Заміна прокладки впускного колектора

Моторист який регулював мені клапана порекомендував замінитипрокладку впускного колектора (далі ВК, не плутати з VK.com).Перевірка герметичності впускного тракту, показала ймовірнийпідсмоктування тільки на одному патрубку, але через недолікиконструкції мого димогенератора, не можу вважати, що результатдостовірний на 100%. У мене при накачуванні тиску згори 1кг зривалокришку на димогенераторі.Може, якщо б дати більший тиск, то ще десьпоказало.Але з таким успіхом, можна і 10кг накачати і тоді точнодесь прорве.

<
Оскільки іноді зупиняючись на світлофорі обороти скачуть в межах600-1000, то все ж таки вирішив замінити прокладку ВК. 22030.

Запчастини на фото:1717122030
Бо машиною володію не довго, то будь-який ремонт для мене це щосьнове і незвідане, тому для себе робив фотки з різних ракурсів, щобпростіше було збирати назад.
Приступаємо…
Демонтував пластиковий відбивач.
Зняв патрубок дросельної заслінки. На ньому кріпиться клапанабсорбера, тому виявилося простіше зірвати з нього шлангочки і всев зборі відвести убік.
Так встановлено ГБО, то довелося частково демонтувати і його.
Відкрутив 4 болта кріплення дросельної заслінки, зняв з неї фішку іопустив її вниз, щоб не заважала. У принципі далі все проходитьінстинктивно. Жодних прихованих болтів чи гайок немає. Сам колекторкріпиться у 6 точках, 4 болти та 2 гайки, які слід відкрутити. Аледля зручності потрібно зняти косу з проводкою з 3-х точок кріпленняі підняти вгору.
На ВК по заводу одягаються 3 патрубки. Патрубок вентиляціїкартерних газів.
Патрубок вакуумного підсилювача гальм.
Патрубок з абсорбера, який знімати відразу не обов'язково, тому щодругий його кінець уже від'єднаний.<
У мене 4 патрубки, через ГБО.
Відкрутив 6 точок кріплення та знявши 3 патрубки з легкістю діставВК.

Одразу звернув увагу на масляний потік на ГБЦ в районі 4циліндри.
Прокладка буквально на пів міліметра випирала над площиноюколектора, але сказати, що там був підсмоктування повітря не можна.Хоча по фото можна так подумати. Олія потекла в момент зняття ВК.ВК зсередини весь був у маслі, нагарі… і тд. Ну, як таке поставитиназад.І тому найближчих 4 години було вбито на промивання ВК. Вінвиявився набагато бруднішим, ніж здалося на перший погляд.Величезна кількість нагару та бруду було вимито зі штуцера + каналупідключення патрубка вентиляції картерних газів.
Відповідно довелося викрутити і сам клапан вентиляції картернихгазів та промити його разом із патрубком, теж брудні були.

Промивав все бензином, періодично проціджуючи його через серветки, ганчір'я. Це десь половина, ще стільки ж на серветках і ганчір'я.було.

Нова прокладка встановлена на ВК, випирає вона звичайно значнобільше ніж стара. В ГБЦ можна подивитися на стан впускнихклапанів.
Картина звичайно сумна ...
Куча нагару ...
Звичайно чогось іншого я і не очікував. До речі, якщо придивитися, то можна помітити, що на правому клапані 4 циліндри присутня олія.Там МСК явно помер. Зрозуміло, що всі МСК пропускають олію, але цейпросто жерсть.
Чи може витрата олії бути 1л/1000км через МСК або без закоксованихкілець тут не обходиться? Машина після рестайлінгу, за ідеєю поршніповинні бути з 8 зливними отворами. А-ля масложер переможений.

Складання проводиться у зворотному порядку, знову ж таки нічогоскладного.
Клапан вентиляції картерних газів був закручений на якомусь.герметики. У мене взагалі ніякого не було під рукою, тож підмотавфум-стрічку. Різьблення там трохи конусна, за ідеєю має тримати.Якщо ні, то пізніше перепакую на щось потрібне.
А ось сам патрубок саме висох і при спробі одягнути його, миттєволопнув.