Перероблення та встановлення капота

Цей запис присвячений зміні капота москвич. Машин у яких капотвідкривається вперед знають що це таке і як не зручно робити ремонтдвигуна або іншого обладнання.
Мені подобаються машини у яких капот відкривається поняттямалігатор.Це і зручно, і легко робити ремонт і головне не доводитьсяріч але оббігати машину.Я почав думати що і як зробити.Мені вінтернеті і навіть тут багато траплялося зміни капота на жигулях, на москвичах тощо. Це зроблено красиво, задумливо і головнепрацює.Я ж продумав свій варіант відкриття капота під варіанталігатора.Першим кроком до такої зміни було те, що в моєму рідномукапоті зламалося одне вухо петлі відкриття капота.Під час відкриттякапота з одного боку петля провалювалася всередину. У автомобілямоделі москвич 2140 і 2140SL петлі капота варені всередину капота, і відкрутити і зняти їх практично неможливо. Першим, що я зробивбув розріз по 2-м сторонам петлі. Розрізом прорізається цільнатруба, до яких приварені дві петлі. Після виконаної процедури петліта труба добре вилучається зсередини капота. Потім на отвори, дезнаходилися петлі, я просто поставив виготовлену пластину і все цезаварив напівавтоматом. Для впровадження відкривання капотаалігатором, я на своїй роботі дістав лапки та пальці вичавлюваннязчеплення від вантажного автомобіля ГАЗ 53. Потім за вимірянимирозмірами із звичайної круглої арматури було вирізано 4 прутки.2-ва прутка довгі 2-ва короткі. У верстаті в них з 2-х сторін напевній глибині просвердлювалися отвори та нарізалося різьблення10Х1. Лапки вичавлювання зчеплення дуже добре в ці арматуривкручувалися. Для упору капота у відкритому стані я використовував2 тяги з рідного механізму перемикання передач москвич, рівно їхвирівнював, і трохи перерізав на них різьблення меншим діаметром.Для їх вільного ходу бралося 2-а яблука з пальцем кріплення відстарого газового упору. На сам капот і на крило встановлюваласяпластина з навареною на ній вухом від настроювання москвичівськоїКПП. (де воно застосовується:вухо кріпиться на штоках і регулюєтьсягайками з боків) До крила ця пластина перекручується болтами, докапота наглухо приварюється зварюванням. З цим переробленнямпройшло все добре, капот чітко відкривається, фіксується з 2-хсторін і чітко закривається лягаючи на своє місце.
Залишилося тепер придумати як його фіксувати. Для такої ситуації явирішив використати рідний замок капота. Від 408 москвича свого умене залишився також замок. Два замки від москвичів я вирішиввстановити по обидва боки переднього лонжерона кузова. Длякріплення замків на місці була вибрана відстань на лонжероні.
Для гарного та вірного кріплення замків за їх розмірами буловиготовлено 2 пластини, які чітко мали і отвір та розміри самихзамків. На самих пластинах приварили гайки, в які затискаютьсяболти кріплення. Готові пластини встановлюються в лонжерон таобварюються. Замки прикручуються до цих пластин та з'єднаютьсяодним тросом. Наступне, що потрібно було зробити, це самі фіксаторикапота. Думалося і розглядалося багато варіантів, але один менібільше сподобався. Я взяв 2-фіксаторні болти з вухом (взяті зістарого кошика зчеплення москвича 408 на 3 упорах), в капоті з бокупросвердлив канал для регулювання і приварив гайку в якузакручується фіксований болт. Між пластиною та болтом на завзятийпалець встановив виготовлений на верстаті ролик. Ролик діаметромсуворо збігається з собачкою самого замку. Таким чином за допомогоюданого механізму я можу регулювати відстань і головне закриттякапота із замком.