Заміна задніх амортизаторів та пружин.

Привіт усім! Сьогодні розповім у двох словах, як самому без чиєїсьдопомоги поміняти задні амортизатори і пружини, правда маючинеобхідний інструмент і звичайно ж бажання.
Раніше кліренс ззаду на моєму авто був нижче, ніж спереду…Наприкінці фото сета ми порівняємо кліренс, до і після)…

< Відкриваю пластикову кришечку, яка знаходиться в багажнику, під нею бачу чотири отвори в обшивці, три до гайок опори і один догайки штока., але добираюся (головки на 14 і 19 з перехідником ітріскачка на 1/2) Найкраще їх послабити на початку заміниамортизатора, тому що далі це буде складніше зробити.

>

Основна гайка штока амортизатора прикрита пластиковим ковпачком, його потрібно підколупати і просто відсунути убік бо дістати йогоназовні вкрай складно, та й без потреби…
Після чого, поки авто стоїть на колесах і стабілізатор незавантажений, я поліз під авто і відпустив нижню частину стійкистабілізатора від самого стабілізатора, для цього знадобивсянакидний ключ на 17 і шестигранник, щоб утримати шарнір відпрокручування. Отже стійки стабілізатора вільні. Тепер можу ставитиавто на домкрат і знімати колесо. Бачу два болти на цапфі, одинболтик який тримає кріплення дроту датчика ABS і болт, що тримаєкріплення гумової гальмівної трубки. Почекавши 5-7 хвилин, явідкрутив кріплення кабелів і шлангів, це було легко і я взявся задва болти цапфи…
Для цього мені знадобилася тріскачка на 3/4, головка на 19 (3/4) іщо б утримати сам болт з іншого боку від прокручування, ще комір знабору і головка на 19 (1/2), та й природно її величність ТРУБА)))У результаті все чудово розкрутилося і піввісь разом з гальмівнимдиском лягла на брусок, який я підклав заздалегідь (що б непровисала сильно).

Її величність труба залишилася за кадром… соромиться

Відкрутивши потім три гайки опори в багажнику (при цьому знімаюрукавички і акуратно витягаю гайки з дірок у обшивці, щоб невпустити їх під неї), в результаті я тримаю стійку з пружиною вруці.) Коли витягуватимете стійку, не пошкодите гальмівний шлангABS!
Беру стяжки пружин, стягую пружину, відкручую повністю гайку штока, під нею втулка металева, не втрачаємо її. Все рас з'єдную, опорниквитягаю, відбійник виймаю, пружину знімаю…
Те що я виявив мене кинуло в ступор і багато що пояснювало вповедінці та звуку ходової ззаду…
Штоки обох амортизаторів були зігнуті, що проглядалося не озброєнимоком, пружини просіли Саме, відбійники дуже старі ... Єдине, щобуло по-справжньому живе, це опорник і гофра (ще оригінал, Toyota).До речі стійки і пружини так само ще стояли оригінал ... ((( Все вметалобрухт! )))) Все почистивши в арці і знежиривши розчинником, був куплений балон якогось бітум - гумового, антигравійного, звукопоглинаючого Гов *а… Підключив пістолет від компресора добалона, обробив арки і поки вони висихали (30 хв), я почав збиратинові амортизатори…) Вигляд після обробки арки…

Все збирав у зворотній послідовності, взяв нову пружину, стягнувїї стяжками, дістав із коробки NEW амортизатор KYB (334394, 334395), прикрутив до нього стійку стабілізатора нову,
< /p>
нові стійки стабілізатора, OYODO і номер ... Після амортик прокачав (не опускаючи шток повністю вниз), раз 10-15 хитнув. Після чого начашку амортизатора уклав нову проставку пружини (старі булипротерті до дірок), одягнув саму пружину, одягнув новий відбійник іодягнув опорник Toyota та номер відбійники Toyota і номер…

(мітка фарбою на опорнику повинна дивитися назовні автомобіля, така ж мітка є і на пружині, мітка повинна бути точно зорієнтовананазовні +/-5 градусів, щодо нижнього кріплення стійки до цапфе). Урезультаті на весь цей зібраний мною "бутерброд", на шток амортикаодягаю втулку металеву і закручую гайку нову (яка була в коробці зNEW амортизатором), скільки можу закручувати… Основну затяжку робивпісля установки на авто. Відпускаю стяжки пружини, на око дивлюся, що все було б правильно зорієнтовано. Далі беру зібраний амортик ів зворотній послідовності збираю все. Вставивши напрямні болтиопорника в отвори верхнього кріплення, я спершу вставляю два болтив цапфу, а потім наживляю гайки опорника з боку багажника (акуратно, гайки не впустіть за обшивку), я впустив одну, довелосявитягувати всі пластикові ніші з багажу і гайки цапфи змащувавзвичайною графітною пастою.
Момент затяжки гайок на цапфі:255 нм.

послідовність розбирання, збирання та моменти затягування…
який він повинен бути в нормальному Лексі))) Забув сказати іподякувати Dim-KING, за те, що підказав чудовийзасіб проти скрипу і шуму при гальмуванні — Permatex® Disc BrakeQuiet (USA), яке згодом мною було замовлено та прикуплено. Ось фотоцієї хімії:сама хімія синюватого кольору ... За одне, так само булизняті супорта і колодки гальмівні, по колу авто і все булоопрацьовано цією Прекрасною хімією від Permatex®. Інакше її назватине можу, тому що, моєму кайфу і щастю від їзди на своєму Лексусінашими задроченими і розбитими дорогами, не було межі! Тачка просто "ковтала" всі нерівності, ямки, горби і при цьому з ходової не булочути жодного звуку! У будь-якому режимі швидкості загальмовувався ічекав коли запищить колодка… Але, на жаль, цього не відбувалося іне відбувається! , Про використання даної "жижи" (https://megadriver.org/logbooks ), т.К. Замовляли разом на однійукраїнській фірмі.
І за підсумком, час витрачений на роботу:приблизно 4-5 годин…незасікав.
За те, зекономлено бабла:приблизно 50 $ (… і знаючи, що там всезмащене і закручене на совість)
Усім удачі!
"що там все змащене і закручене на совість)
Усім удачі!
"що там все змащене і закручене на совість)
Усім удачі!