Начитавшись про великий, всевідомий клапан egr, вирішивзазирнути і до свого, заради інтересу.
Знімаємо цей патрубок
> Бачимо таку картину.Начебто не дуже брудно.Збентежило масло внижній частині.
3 болта під шестигранник, і вуаля.
Перша частина у нас в руках Ще 4 болти (2 знизу, походу відкаталізатора. Чесно сам не зрозумів для чого він там потрібен)
І друга частина знята
Те, що діється далі — лякає
Далі в колекторі
У каталізаторі
> За допомогою карбклінера, звичайного розчинника і пензликапочинаємо очищення. Не знаю що робити з нагарами в колекторі, каталізаторі, боюся, що турба не в кращому стані.
br/>
Якщо хто що порадить, буду вдячний.
Машина ожила. Прокинулася. Блаблабла.
Ви такого очікували?
У моєму випадку мета зовсім не виправдала кошти. Почуття, щотурбований 1.9 став звичайним атмосферником - не описувана безматюка. Двигун почав працювати якось жорстко. Хоча раніше я не мігпокрутити його до 5000 оборотів. Була відсікання після 4700. Заразвін ще просить, але очко тисне. Може момент, що крутить, змінивсявід заміни сцепи і датчика оборотів коленвала (про це в слід.запису блогу.).
Загалом зникла тяга в двигуна, з пробігом 280к. Припускаю, що явбив мембрану
Я напшикал, так з плеча карбклінер в ту частину клапана. На фотоправоруч. Верх клапана. Схожий на капелюх) до нього йде маленькатрубочка, припускаю, що всередині там мембрана. І я її спалив. Хтоможе знати в чому справа, або куди дивитися, підкажіть. Василя щене підключав. Та й не знаю, чи є сенс. Покаже, чи заслінка працює? - можливо. Чи покаже наддув турбіни? - можливо. Але я недосвідчений діагност, не знаю, чи зможу витягнути діаграмунаддув.
На останньому фото, добре бачити "трубочку", яка дістала чималукількість хімії.
Дякую за увагу.
Коментарі11
Все у вас поки нормально, не варто переживати, на моїй такий же мотор. Робимо так - Так як авто євро3 на приладку немає м'ясорубки (check engine) і при глушенні клапана ЄДР нічого не висвічується. Залишаємо клапан ЄДР і заслінку на місці, вона у вас ...
Зроби адаптацію дросельної заслінки, а колектор я чистив методом випалювання. , якщо мембрана ЄДР дірка, то в системі не буде ваккума і турбіні не буде чим керуватися, заглуши шланг і душ на клапан ЄДР.
1.Дросельна заслінка на робочому і стоячому моторі завжди відкрита повністю і це одна з відмінностей від бензинового мотора. Тому адоптація заслінки не потрібна.
Дросель на дизелі працює тільки для глушіння мотора, тому адаптації ніякої немає.
І що ж робити?
Відключи шланг на егр, заглуши болтом тимчасово для перевірки. Як перевірити мембрану не в курсі.
Викинь ЄДР нафіг. Продаються готові набори для заглушки.
Не пройду То.
Так? У мене заглушений і який рік жодних проблем немає. Якщо такий розклад, то так - не варіант.
Помилки зітрі з пам'яті, поїзд день, і знову перевір .Помилка температури ОЖ, палива і ДМРВ вирішувати в першу чергу. і т.п.Для турбодизеля дуже важливо якісне масло, і чистий повітряний фільтр. їде дуже багато може бути(
До втручання все їхало