Коротше поставив я нову кришку Febi 02269 і відразу б нічого, всенорм, АЛЕ ... Почало перти з усіх з'єднань, - підтягнув хомути, пропало, ну думаю перевірю ка тиск при якому спрацьовує клапанпідключив компресор до штуцера обратки бачка, сам шланг обраткизаглушив.Включаю компресор - клапан спрацьовує на 1.5 атм., оглядаюна течі всю систему і знаходжу дуже маленький потік на боковинірадіатора справа (там де боковина затискачами затиснута) тампочинає текти – починає з 1, 4-1, 5 атм., якщо тримати 1 – 1, 2 атм.))) робити собі потрібний тиск стравлювання кришкою повітря при 1атм.Нова кришка Febi 02269 цій процедурі не піддається, клапан нерозбірний. Накачував знімав правил ставив накачував знімав правилставив ... В результаті вийшов на тиск стравлювання близько 1, 1-1, 2при цьому течі немає. І ось власне саме питання — якийправильний тиск у системі має бути на двигуні 1, 6 RF? - Чи є кришкиз тиском стравлювання близько 1 атм? чи поміняти радіатор тапоставити кришку на 1, 5 атм? хто чого підкаже? хто чогонарадить?
Схожі записи
Лівнівка аля Амулет та нові задні гальмівні колодки
Лівнівка аля Амулет та нові задні гальмівні колодки
8
Коментарі8
Тиск варіює показання закипання рідини. Зменшивши тиск тим самим зменшив градус закипання, тобто машина буде перегріватись. Точно не пам'ятаю, але десь читав про це. Я думаю краще замінити радіатор, або спробувати відремонтувати старий.
З температурою якраз все норм, не кипів ні тоді ні зараз. Думаю 1.1-1.2 це нормальний тиск це буде.
Та теж вирішив спробувати
1.2 найчастіше і миготить у різних джерелах.не тільки для ВАГа.
Перевіряв з тосолом, просто шланг зняв?
так з антифризом, від'єднав шланг звороту в бачок (його заглушив) і на штуцер шланга звороту під'єднав автомобільний компресор. Чет не так зробив?
коштує кетай кришка ноунейм працює як треба) працює система приблизно 1.2-1.5 на кшталт
Ось тут теж написано 1,2-1,5. 1,2 у мене прокочує, а ось 1,5 ні(((