Присвячується всім витівникам, у кого згорів насос у баку або таврюха нам допоможе

Доброго вечора шановні панове витівники. Відбулася у мене біда —згорів паливний насос у баку, автомобіль природно переставзаводиться. Оскільки автомобілем користуюся щодня, зробити йогопотрібно було терміново. Або брати б/в було особливо ніколи, та йновий — дорого, а б/у — кіт у мішку. Мук і мій виток опинився наямі Далі прийшла черга знімати бак, тут нічогоскладного:відкручуємо 5 гвинтів, які кріплять дверцята горловинибака, внизу відкручуємо 4 болта, розмір головки 12 або 14, знімаємообручі, роз'єднуємо палива з боків роз'єму (при чому їх краще інайлегше змикати біля самого забірника), висмикуємо з кузова трубкувентиляції бака, роз'єднуємо і витягуємо фішку живлення паливногонасоса, фішку маси до кузова і знімаємо сам бак. З повним баком цебуде дуже складно, вага порожнього бака кілограм напевно 10-15, повного відповідно близько 100. Свою розповідь доповнюватимукартинками з інтернету, так як свої фото не робив. На запитаннячому не розстебнув роз'єм паливопроводів на початку бака — відповімтак:один розстебнув, другий не розібрався як роз'єднати.
Після того як бак вилучено з автомобіля, далі настала чергавідкручувати пластикову гайку, яка тримає сам модуль. Думаю нупластик, нема чого там її відкручувати, я гайки до 32 рукамивідкручую))), 100% легко піде. Після кількох спроб я зрозумів щожорстоко помилявся ... Ну робити нічого, треба відкручувати, спецключ природно немає, з найбільш відповідного була тільки плоскамонтування і молоток. Зрубавши кілька виступів на гайці, я таки їїпереміг. Ось ця гайка Далі виймаємо сам паркан з бака. Виглядає вінприблизно так. Для того, щоб його розполовинити потрібно нанапрямній, на якій встановлена ​​пружина акуратно сточити виступи, зняти шайбу, після цього роз'єднуємо два штекери., один датчикарівня палива а другий живлення самого насоса. .
трубка
Для того щоб витягти сам насос з корпусом відщеплюємо засувки (їх 3штуки)
засувки

Вони ж зблизька

Далі ми побачимо приблизно таке

сам насос

< br> Для того щоб вийняти насос з корпусу, потрібновідкрутити клеми і розгинати пелюстки, або тупо зрізати їхболгаркою. Після цього знімаємо з насоса дах івід'єднуємо/відрізаємо трубку подачі. Усередині насоса на самомудні є 4 болтики під внутрішню зірочку, але не звичайну а зі штифтомпо центру (захищений TORX), зірочка помоєму на 20 або на 25, непам'ятаю точно. Ось такий торкс
Викручував всю цю справу приблизно таким набором. Довжина ключаповинна бути сантиметрів 7, і діаметр мм 3-4 інакше до цих болтівне підібратися. Сам насос з корпусу У результаті в нас в рукахзнаходиться корпус насоса і кріплення його до склянки. Чудово. Далія взяв цей корпус і поїхав у перший-ліпший автомагазин. У продавцяпопросив показати мені бензонасос від газелі і взагалі які ще є. Згазелі насос не підходить, з кількох причин:у нього маленькийдіаметр і він із змінною продуктивністю, що нам не підходить. Потімя питаю у продавця, а нема чогось більше розмірами — він каже — є, і показує мені це:

таврія бензонасос

Ціна 950 грн (35$ ), і тут я подумав, що б/в витівський паркан знасосом коштує 40$, і ще подумав що походу на тавріях їздять оліолігархи, тому що ціна б/в таврії в непоганому стані 20000 грн(730$), а ціна насоса складає грубо кажучи 1/20 вартості авто.Запитую:А подешевше немає нічого? Продавець мені відповідає – єзвичайно! Я йому говорю — показуй, ​​і показує він меніце:бензонасос таврія інжектор Подивився я його, покрутив і купив.За клемами він із Вітовським ідентичний. Ще купив паливну трубкугофровану, типу цієї:їх у магазині було 2 розміри, одна коротка, сантиметрів напевно 10, а друга довга см 20, я взяв другу. Ціна 25грн (0, 9 $). Ще я купував фільтр на ваз 2110, думав поставити йогона додаток до рідної сітки, але він не підійшов (ціна 27грн. (1$)).Взагалі таврійський бензонасос не занурювальний, а виносний, але зтим урахуванням що дизель не проводить електрику, та й сам насоскачає паливо через себе, то я подумав що нічого страшного не будеякщо я зроблю його занурювальним. Для цього потрібно підрізатизабірний штуцер насоса, потрібно, щоб його залишилося мм 5-7, інакше він упирається в рідну фільтр сітку витовського забірника.До речі в цьому штуцері всередині, біля самого входу в моторчик тежвстановлена ​​сітка. Далі фото не буде, але загалом і так все будезрозуміло. Беремо витовський корпус насоса і робимо болгаркою абоножицями по металу надрізи по всьому периметру в глибину близько 20мм і з інтервалом десь 5 мм, робимо грубо кажучи пелюстки. Даліберемо таврійський бензонасос і опускаємо його у витовський корпус, різниця між діаметрами корпусів складаємо 7 мм, але так яквитовський корпус до низу має звуження а на таврійськомубензонасосі знизу є поясок, то стає він чітко. Далізагинаємо/завальцовуємо пелюстки, ті що ми пропилили і збираємозабірник у зворотній послідовності, змінюючи попутно гофру, яка йдевід штуцера насоса до штуцера подачі самої склянки. Проблему увигляді непрацюючого насоса, розплаву/ів, що оплавився, і постійнозгорілого запобіжника або проводки і т.Д, а саме:потрібно акуратноукласти проводи живлення паливного насоса. І не просто акуратно, атак, щоб у них не було можливості тертися один про одного! бак, незабуваємо встановити гумку на горловину бака і поєднати стрілки накорпусі заборника і самого бака, закручуємо назад пластикову гайку, знову ж таки потрібно поєднати стрілку на корпусі гайки і корпусібака. Коротше кажучи, всі три стрілки при закрученій гайці (набаку, забірнику і гайці) повинні дивитися в один бік. Підключаємопаливні магістралі, всі штекери та ставимо бак на місце. Далі йдемов салон і пробуємо запустити німчуру. Пробуємо завести раз, пробуємо вдруге, пробуємо втретє - стартер крутить, а незаводиться. Думаю дивно, зазвичай виток досить швидко заводитьсяпісля того, як завозився. Сели з товаришем перекурили, прикинули вчому може бути прикол, думаю ну все, гайко, вся моя витівканадурити німця зазнала фіаско ... Кажу, добре, давай спробуємопрокачати інакше. Для цього йдемо відкриваємо капот і відкручуємовід паливного фільтра трубку подачі палива на насос. Відкручуємопісля фільтра, а не до фільтра природно.
На штуцер паливного фільтра, що звільнився, одягаємо трубкувідповідного діаметра (по моєму 6мм) і другий кінець трубки кидаємов каністру/пляшку або у кого там чого в господарстві є, в будь-якутару коротше кажучи. Ідемо вмикаємо запалювання і чекаємо коли зтрубки потече соляра. А солярі із трубки немає. Побачивши церозумію, що насос не качає. Думаю, невже згорів. Навряд, малоймовірно. І тут я згадав що я ж кілька разів коли шукав причинучому вона не заводиться змінював запобіжник на 15А, точно пам'ятающо ставить не перегорілий. Дай думаю погляну про всяк випадок.Дивлюся - перегорілий. Поміняв. Включаю запалювання - секунда і впляшці півлітра солярки. Надягаю трубку назад на фільтр, даю настартер — 3-4 прокрутки і виток загальмував. Запобіжник паливногонасоса Ось такий ось досвід. Наступне – реставрація кермової рейки.Вирішив що точно робитиму сам.

"далі беремо таврійський бензонасос і опускаємо його у витовськийкорпус, різниця між діаметрами корпусів складаємо 7 мм, але так яквитовський корпус до низу має звуження а на таврійськомубензонасосі знизу є поясок, то стає він чітко. Далізагинаємо/завальцовуємо пелюстки, ті що ми пропилили і збираємозабірник у зворотній послідовності, змінюючи попутно гофру, яка йдевід штуцера насоса до штуцера подачі самої склянки. Проблему увигляді непрацюючого насоса, розплаву/ів, що оплавився, і постійнозгорілого запобіжника або проводки і т.Д, а саме:потрібно акуратноукласти проводи живлення паливного насоса. І не просто акуратно, атак, щоб у них не було можливості тертися один про одного! бак, незабуваємо встановити гумку на горловину бака і поєднати стрілки накорпусі заборника і самого бака, закручуємо назад пластикову гайку, знову ж таки потрібно поєднати стрілку на корпусі гайки і корпусібака. Коротше кажучи, всі три стрілки при закрученій гайці (набаку, забірнику і гайці) повинні дивитися в один бік. Підключаємопаливні магістралі, всі штекери та ставимо бак на місце. Далі йдемов салон і пробуємо запустити німчуру. Пробуємо завести раз, пробуємо вдруге, пробуємо втретє - стартер крутить, а незаводиться. Думаю дивно, зазвичай виток досить швидко заводитьсяпісля того, як завозився. Сели з товаришем перекурили, прикинули вчому може бути прикол, думаю ну все, гайко, вся моя витівканадурити німця зазнала фіаско ... Кажу, добре, давай спробуємопрокачати інакше. Для цього йдемо відкриваємо капот і відкручуємовід паливного фільтра трубку подачі палива на насос. Відкручуємопісля фільтра, а не до фільтра природно.
На штуцер паливного фільтра, що звільнився, одягаємо трубкувідповідного діаметра (по моєму 6мм) і другий кінець трубки кидаємов каністру/пляшку або у кого там чого в господарстві є, в будь-якутару коротше кажучи. Ідемо вмикаємо запалювання і чекаємо коли зтрубки потече соляра. А солярі із трубки немає. Побачивши церозумію, що насос не качає. Думаю, невже згорів. Навряд, малоймовірно. І тут я згадав що я ж кілька разів коли шукав причинучому вона не заводиться змінював запобіжник на 15А, точно пам'ятающо ставить не перегорілий. Дай думаю погляну про всяк випадок.Дивлюся - перегорілий. Поміняв. Включаю запалювання - секунда і впляшці півлітра солярки. Надягаю трубку назад на фільтр, даю настартер — 3-4 прокрутки і виток загальмував. Запобіжник паливногонасоса Ось такий ось досвід. Наступне – реставрація кермової рейки.Вирішив що точно робитиму сам.
"далі беремо таврійський бензонасос і опускаємо його у витовськийкорпус, різниця між діаметрами корпусів складаємо 7 мм, але так яквитовський корпус до низу має звуження а на таврійськомубензонасосі знизу є поясок, то стає він чітко. Далізагинаємо/завальцовуємо пелюстки, ті що ми пропилили і збираємозабірник у зворотній послідовності, змінюючи попутно гофру, яка йдевід штуцера насоса до штуцера подачі самої склянки. Проблему увигляді непрацюючого насоса, розплаву/ів, що оплавився, і постійнозгорілого запобіжника або проводки і т.Д, а саме:потрібно акуратноукласти проводи живлення паливного насоса. І не просто акуратно, атак, щоб у них не було можливості тертися один про одного! бак, незабуваємо встановити гумку на горловину бака і поєднати стрілки накорпусі заборника і самого бака, закручуємо назад пластикову гайку, знову ж таки потрібно поєднати стрілку на корпусі гайки і корпусібака. Коротше кажучи, всі три стрілки при закрученій гайці (набаку, забірнику і гайці) повинні дивитися в один бік. Підключаємопаливні магістралі, всі штекери та ставимо бак на місце. Далі йдемов салон і пробуємо запустити німчуру. Пробуємо завести раз, пробуємо вдруге, пробуємо втретє - стартер крутить, а незаводиться. Думаю дивно, зазвичай виток досить швидко заводитьсяпісля того, як завозився. Сели з товаришем перекурили, прикинули вчому може бути прикол, думаю ну все, гайко, вся моя витівканадурити німця зазнала фіаско ... Кажу, добре, давай спробуємопрокачати інакше. Для цього йдемо відкриваємо капот і відкручуємовід паливного фільтра трубку подачі палива на насос. Відкручуємопісля фільтра, а не до фільтра природно.
На штуцер паливного фільтра, що звільнився, одягаємо трубкувідповідного діаметра (по моєму 6мм) і другий кінець трубки кидаємов каністру/пляшку або у кого там чого в господарстві є, в будь-якутару коротше кажучи. Ідемо вмикаємо запалювання і чекаємо коли зтрубки потече соляра. А солярі із трубки немає. Побачивши церозумію, що насос не качає. Думаю, невже згорів. Навряд, малоймовірно. І тут я згадав що я ж кілька разів коли шукав причинучому вона не заводиться змінював запобіжник на 15А, точно пам'ятающо ставить не перегорілий. Дай думаю погляну про всяк випадок.Дивлюся - перегорілий. Поміняв. Включаю запалювання - секунда і впляшці півлітра солярки. Надягаю трубку назад на фільтр, даю настартер — 3-4 прокрутки і виток загальмував. Запобіжник паливногонасоса Ось такий ось досвід. Наступне – реставрація кермової рейки.Вирішив що точно робитиму сам.
"але оскільки витовський корпус до низу має звуження але втаврійському бензонасосі знизу є поясок, стає він чітко. Далізагинаємо/завальцовуємо пелюстки, ті що ми пропилили і збираємозабірник у зворотній послідовності, змінюючи попутно гофру, яка йдевід штуцера насоса до штуцера подачі самої склянки. Проблему увигляді непрацюючого насоса, розплаву/ів, що оплавився, і постійнозгорілого запобіжника або проводки і т.Д, а саме:потрібно акуратноукласти проводи живлення паливного насоса. І не просто акуратно, атак, щоб у них не було можливості тертися один про одного! бак, незабуваємо встановити гумку на горловину бака і поєднати стрілки накорпусі заборника і самого бака, закручуємо назад пластикову гайку, знову ж таки потрібно поєднати стрілку на корпусі гайки і корпусібака. Коротше кажучи, всі три стрілки при закрученій гайці (набаку, забірнику і гайці) повинні дивитися в один бік. Підключаємопаливні магістралі, всі штекери та ставимо бак на місце. Далі йдемов салон і пробуємо запустити німчуру. Пробуємо завести раз, пробуємо вдруге, пробуємо втретє - стартер крутить, а незаводиться. Думаю дивно, зазвичай виток досить швидко заводитьсяпісля того, як завозився. Сели з товаришем перекурили, прикинули вчому може бути прикол, думаю ну все, гайко, вся моя витівканадурити німця зазнала фіаско ... Кажу, добре, давай спробуємопрокачати інакше. Для цього йдемо відкриваємо капот і відкручуємовід паливного фільтра трубку подачі палива на насос. Відкручуємопісля фільтра, а не до фільтра природно.
На штуцер паливного фільтра, що звільнився, одягаємо трубкувідповідного діаметра (по моєму 6мм) і другий кінець трубки кидаємов каністру/пляшку або у кого там чого в господарстві є, в будь-якутару коротше кажучи. Ідемо вмикаємо запалювання і чекаємо коли зтрубки потече соляра. А солярі із трубки немає. Побачивши церозумію, що насос не качає. Думаю, невже згорів. Навряд, малоймовірно. І тут я згадав що я ж кілька разів коли шукав причинучому вона не заводиться змінював запобіжник на 15А, точно пам'ятающо ставить не перегорілий. Дай думаю погляну про всяк випадок.Дивлюся - перегорілий. Поміняв. Включаю запалювання - секунда і впляшці півлітра солярки. Надягаю трубку назад на фільтр, даю настартер — 3-4 прокрутки і виток загальмував. Запобіжник паливногонасоса Ось такий ось досвід. Наступне – реставрація кермової рейки.Вирішив що точно робитиму сам.
"але оскільки витовський корпус до низу має звуження але втаврійському бензонасосі знизу є поясок, стає він чітко. Далізагинаємо/завальцовуємо пелюстки, ті що ми пропилили і збираємозабірник у зворотній послідовності, змінюючи попутно гофру, яка йдевід штуцера насоса до штуцера подачі самої склянки. Проблему увигляді непрацюючого насоса, розплаву/ів, що оплавився, і постійнозгорілого запобіжника або проводки і т.Д, а саме:потрібно акуратноукласти проводи живлення паливного насоса. І не просто акуратно, атак, щоб у них не було можливості тертися один про одного! бак, незабуваємо встановити гумку на горловину бака і поєднати стрілки накорпусі заборника і самого бака, закручуємо назад пластикову гайку, знову ж таки потрібно поєднати стрілку на корпусі гайки і корпусібака. Коротше кажучи, всі три стрілки при закрученій гайці (набаку, забірнику і гайці) повинні дивитися в один бік. Підключаємопаливні магістралі, всі штекери та ставимо бак на місце. Далі йдемов салон і пробуємо запустити німчуру. Пробуємо завести раз, пробуємо вдруге, пробуємо втретє - стартер крутить, а незаводиться. Думаю дивно, зазвичай виток досить швидко заводитьсяпісля того, як завозився. Сели з товаришем перекурили, прикинули вчому може бути прикол, думаю ну все, гайко, вся моя витівканадурити німця зазнала фіаско ... Кажу, добре, давай спробуємопрокачати інакше. Для цього йдемо відкриваємо капот і відкручуємовід паливного фільтра трубку подачі палива на насос. Відкручуємопісля фільтра, а не до фільтра природно.
На штуцер паливного фільтра, що звільнився, одягаємо трубкувідповідного діаметра (по моєму 6мм) і другий кінець трубки кидаємов каністру/пляшку або у кого там чого в господарстві є, в будь-якутару коротше кажучи. Ідемо вмикаємо запалювання і чекаємо коли зтрубки потече соляра. А солярі із трубки немає. Побачивши церозумію, що насос не качає. Думаю, невже згорів. Навряд, малоймовірно. І тут я згадав що я ж кілька разів коли шукав причинучому вона не заводиться змінював запобіжник на 15А, точно пам'ятающо ставить не перегорілий. Дай думаю погляну про всяк випадок.Дивлюся - перегорілий. Поміняв. Включаю запалювання - секунда і впляшці півлітра солярки. Надягаю трубку назад на фільтр, даю настартер — 3-4 прокрутки і виток загальмував. Запобіжник паливногонасоса Ось такий ось досвід. Наступне – реставрація кермової рейки.Вирішив що точно робитиму сам.
"та яка йде від штуцера насоса до штуцера подачі самої склянки.
Наступна дія дуже важлива, інакше матимете проблему у виглядінепрацюючого насоса, розплаву, що оплавився/ів і постійно згорілогозапобіжника або проводки і т.Д, а саме:потрібно акуратно укластидроти живлення паливного насоса. І не просто акуратно, а так, щоб уних не було можливості тертися один про одного! бак, не забуваємовстановити гумку на горловину бака і поєднати стрілки на корпусізаборника і самого бака, закручуємо назад пластикову гайку, знову жтаки потрібно поєднати стрілку на корпусі гайки і корпусі бака.Коротше кажучи, всі три стрілки при закрученій гайці (на баку, забірнику і гайці) повинні дивитися в один бік. Підключаємо паливнімагістралі, всі штекери та ставимо бак на місце. Далі йдемо в салоні пробуємо запустити німчуру. Пробуємо завести раз, пробуємовдруге, пробуємо втретє - стартер крутить, а не заводиться. Думаюдивно, зазвичай виток досить швидко заводиться після того, якзавозився. Сели з товаришем перекурили, прикинули в чому може бутиприкол, думаю ну все, гайко, вся моя витівка надурити німця зазналафіаско ... Кажу, добре, давай спробуємо прокачати інакше. Для цьогойдемо відкриваємо капот і відкручуємо від паливного фільтра трубкуподачі палива на насос. Відкручуємо після фільтра, а не до фільтраприродно.
На штуцер паливного фільтра, що звільнився, одягаємо трубкувідповідного діаметра (по моєму 6мм) і другий кінець трубки кидаємов каністру/пляшку або у кого там чого в господарстві є, в будь-якутару коротше кажучи. Ідемо вмикаємо запалювання і чекаємо коли зтрубки потече соляра. А солярі із трубки немає. Побачивши церозумію, що насос не качає. Думаю, невже згорів. Навряд, малоймовірно. І тут я згадав що я ж кілька разів коли шукав причинучому вона не заводиться змінював запобіжник на 15А, точно пам'ятающо ставить не перегорілий. Дай думаю погляну про всяк випадок.Дивлюся - перегорілий. Поміняв. Включаю запалювання - секунда і впляшці півлітра солярки. Надягаю трубку назад на фільтр, даю настартер — 3-4 прокрутки і виток загальмував. Запобіжник паливногонасоса Ось такий ось досвід. Наступне – реставрація кермової рейки.Вирішив що точно робитиму сам.
"та яка йде від штуцера насоса до штуцера подачі самої склянки.
Наступна дія дуже важлива, інакше матимете проблему у виглядінепрацюючого насоса, розплаву, що оплавився/ів і постійно згорілогозапобіжника або проводки і т.Д, а саме:потрібно акуратно укластидроти живлення паливного насоса. І не просто акуратно, а так, щоб уних не було можливості тертися один про одного! бак, не забуваємовстановити гумку на горловину бака і поєднати стрілки на корпусізаборника і самого бака, закручуємо назад пластикову гайку, знову жтаки потрібно поєднати стрілку на корпусі гайки і корпусі бака.Коротше кажучи, всі три стрілки при закрученій гайці (на баку, забірнику і гайці) повинні дивитися в один бік. Підключаємо паливнімагістралі, всі штекери та ставимо бак на місце. Далі йдемо в салоні пробуємо запустити німчуру. Пробуємо завести раз, пробуємовдруге, пробуємо втретє - стартер крутить, а не заводиться. Думаюдивно, зазвичай виток досить швидко заводиться після того, якзавозився. Сели з товаришем перекурили, прикинули в чому може бутиприкол, думаю ну все, гайко, вся моя витівка надурити німця зазналафіаско ... Кажу, добре, давай спробуємо прокачати інакше. Для цьогойдемо відкриваємо капот і відкручуємо від паливного фільтра трубкуподачі палива на насос. Відкручуємо після фільтра, а не до фільтраприродно.
На штуцер паливного фільтра, що звільнився, одягаємо трубкувідповідного діаметра (по моєму 6мм) і другий кінець трубки кидаємов каністру/пляшку або у кого там чого в господарстві є, в будь-якутару коротше кажучи. Ідемо вмикаємо запалювання і чекаємо коли зтрубки потече соляра. А солярі із трубки немає. Побачивши церозумію, що насос не качає. Думаю, невже згорів. Навряд, малоймовірно. І тут я згадав що я ж кілька разів коли шукав причинучому вона не заводиться міняв запобіжник на 15А, точно пам'ятаю щоставить не перегорілий. Дай думаю погляну про всяк випадок. Дивлюся- перегорілий. Поміняв. Включаю запалювання - секунда і в пляшціпівлітра солярки. Надягаю трубку назад на фільтр, даю на стартер —3-4 прокрутки і виток загальмував. Запобіжник паливного насоса Осьтакий ось досвід. Наступне – реставрація кермової рейки. Вирішив щоточно робитиму сам.
"
Прибли...