Після того як бак вилучено з автомобіля, далі настала чергавідкручувати пластикову гайку, яка тримає сам модуль. Думаю нупластик, нема чого там її відкручувати, я гайки до 32 рукамивідкручую))), 100% легко піде. Після кількох спроб я зрозумів щожорстоко помилявся ... Ну робити нічого, треба відкручувати, спецключ природно немає, з найбільш відповідного була тільки плоскамонтування і молоток. Зрубавши кілька виступів на гайці, я таки їїпереміг. Ось ця гайка Далі виймаємо сам паркан з бака. Виглядає вінприблизно так. Для того, щоб його розполовинити потрібно нанапрямній, на якій встановлена пружина акуратно сточити виступи, зняти шайбу, після цього роз'єднуємо два штекери., один датчикарівня палива а другий живлення самого насоса. .
трубка
Для того щоб витягти сам насос з корпусом відщеплюємо засувки (їх 3штуки)
засувки
Вони ж зблизька
Далі ми побачимо приблизно таке
сам насос
< br> Для того щоб вийняти насос з корпусу, потрібновідкрутити клеми і розгинати пелюстки, або тупо зрізати їхболгаркою. Після цього знімаємо з насоса дах івід'єднуємо/відрізаємо трубку подачі. Усередині насоса на самомудні є 4 болтики під внутрішню зірочку, але не звичайну а зі штифтомпо центру (захищений TORX), зірочка помоєму на 20 або на 25, непам'ятаю точно. Ось такий торкс
Викручував всю цю справу приблизно таким набором. Довжина ключаповинна бути сантиметрів 7, і діаметр мм 3-4 інакше до цих болтівне підібратися. Сам насос з корпусу У результаті в нас в рукахзнаходиться корпус насоса і кріплення його до склянки. Чудово. Далія взяв цей корпус і поїхав у перший-ліпший автомагазин. У продавцяпопросив показати мені бензонасос від газелі і взагалі які ще є. Згазелі насос не підходить, з кількох причин:у нього маленькийдіаметр і він із змінною продуктивністю, що нам не підходить. Потімя питаю у продавця, а нема чогось більше розмірами — він каже — є, і показує мені це:
таврія бензонасос
Ціна 950 грн (35$ ), і тут я подумав, що б/в витівський паркан знасосом коштує 40$, і ще подумав що походу на тавріях їздять оліолігархи, тому що ціна б/в таврії в непоганому стані 20000 грн(730$), а ціна насоса складає грубо кажучи 1/20 вартості авто.Запитую:А подешевше немає нічого? Продавець мені відповідає – єзвичайно! Я йому говорю — показуй, і показує він меніце:бензонасос таврія інжектор Подивився я його, покрутив і купив.За клемами він із Вітовським ідентичний. Ще купив паливну трубкугофровану, типу цієї:їх у магазині було 2 розміри, одна коротка, сантиметрів напевно 10, а друга довга см 20, я взяв другу. Ціна 25грн (0, 9 $). Ще я купував фільтр на ваз 2110, думав поставити йогона додаток до рідної сітки, але він не підійшов (ціна 27грн. (1$)).Взагалі таврійський бензонасос не занурювальний, а виносний, але зтим урахуванням що дизель не проводить електрику, та й сам насоскачає паливо через себе, то я подумав що нічого страшного не будеякщо я зроблю його занурювальним. Для цього потрібно підрізатизабірний штуцер насоса, потрібно, щоб його залишилося мм 5-7, інакше він упирається в рідну фільтр сітку витовського забірника.До речі в цьому штуцері всередині, біля самого входу в моторчик тежвстановлена сітка. Далі фото не буде, але загалом і так все будезрозуміло. Беремо витовський корпус насоса і робимо болгаркою абоножицями по металу надрізи по всьому периметру в глибину близько 20мм і з інтервалом десь 5 мм, робимо грубо кажучи пелюстки. Даліберемо таврійський бензонасос і опускаємо його у витовський корпус, різниця між діаметрами корпусів складаємо 7 мм, але так яквитовський корпус до низу має звуження а на таврійськомубензонасосі знизу є поясок, то стає він чітко. Далізагинаємо/завальцовуємо пелюстки, ті що ми пропилили і збираємозабірник у зворотній послідовності, змінюючи попутно гофру, яка йдевід штуцера насоса до штуцера подачі самої склянки. Проблему увигляді непрацюючого насоса, розплаву/ів, що оплавився, і постійнозгорілого запобіжника або проводки і т.Д, а саме:потрібно акуратноукласти проводи живлення паливного насоса. І не просто акуратно, атак, щоб у них не було можливості тертися один про одного! бак, незабуваємо встановити гумку на горловину бака і поєднати стрілки накорпусі заборника і самого бака, закручуємо назад пластикову гайку, знову ж таки потрібно поєднати стрілку на корпусі гайки і корпусібака. Коротше кажучи, всі три стрілки при закрученій гайці (набаку, забірнику і гайці) повинні дивитися в один бік. Підключаємопаливні магістралі, всі штекери та ставимо бак на місце. Далі йдемов салон і пробуємо запустити німчуру. Пробуємо завести раз, пробуємо вдруге, пробуємо втретє - стартер крутить, а незаводиться. Думаю дивно, зазвичай виток досить швидко заводитьсяпісля того, як завозився. Сели з товаришем перекурили, прикинули вчому може бути прикол, думаю ну все, гайко, вся моя витівканадурити німця зазнала фіаско ... Кажу, добре, давай спробуємопрокачати інакше. Для цього йдемо відкриваємо капот і відкручуємовід паливного фільтра трубку подачі палива на насос. Відкручуємопісля фільтра, а не до фільтра природно.
На штуцер паливного фільтра, що звільнився, одягаємо трубкувідповідного діаметра (по моєму 6мм) і другий кінець трубки кидаємов каністру/пляшку або у кого там чого в господарстві є, в будь-якутару коротше кажучи. Ідемо вмикаємо запалювання і чекаємо коли зтрубки потече соляра. А солярі із трубки немає. Побачивши церозумію, що насос не качає. Думаю, невже згорів. Навряд, малоймовірно. І тут я згадав що я ж кілька разів коли шукав причинучому вона не заводиться змінював запобіжник на 15А, точно пам'ятающо ставить не перегорілий. Дай думаю погляну про всяк випадок.Дивлюся - перегорілий. Поміняв. Включаю запалювання - секунда і впляшці півлітра солярки. Надягаю трубку назад на фільтр, даю настартер — 3-4 прокрутки і виток загальмував. Запобіжник паливногонасоса Ось такий ось досвід. Наступне – реставрація кермової рейки.Вирішив що точно робитиму сам.
"далі беремо таврійський бензонасос і опускаємо його у витовськийкорпус, різниця між діаметрами корпусів складаємо 7 мм, але так яквитовський корпус до низу має звуження а на таврійськомубензонасосі знизу є поясок, то стає він чітко. Далізагинаємо/завальцовуємо пелюстки, ті що ми пропилили і збираємозабірник у зворотній послідовності, змінюючи попутно гофру, яка йдевід штуцера насоса до штуцера подачі самої склянки. Проблему увигляді непрацюючого насоса, розплаву/ів, що оплавився, і постійнозгорілого запобіжника або проводки і т.Д, а саме:потрібно акуратноукласти проводи живлення паливного насоса. І не просто акуратно, атак, щоб у них не було можливості тертися один про одного! бак, незабуваємо встановити гумку на горловину бака і поєднати стрілки накорпусі заборника і самого бака, закручуємо назад пластикову гайку, знову ж таки потрібно поєднати стрілку на корпусі гайки і корпусібака. Коротше кажучи, всі три стрілки при закрученій гайці (набаку, забірнику і гайці) повинні дивитися в один бік. Підключаємопаливні магістралі, всі штекери та ставимо бак на місце. Далі йдемов салон і пробуємо запустити німчуру. Пробуємо завести раз, пробуємо вдруге, пробуємо втретє - стартер крутить, а незаводиться. Думаю дивно, зазвичай виток досить швидко заводитьсяпісля того, як завозився. Сели з товаришем перекурили, прикинули вчому може бути прикол, думаю ну все, гайко, вся моя витівканадурити німця зазнала фіаско ... Кажу, добре, давай спробуємопрокачати інакше. Для цього йдемо відкриваємо капот і відкручуємовід паливного фільтра трубку подачі палива на насос. Відкручуємопісля фільтра, а не до фільтра природно.
На штуцер паливного фільтра, що звільнився, одягаємо трубкувідповідного діаметра (по моєму 6мм) і другий кінець трубки кидаємов каністру/пляшку або у кого там чого в господарстві є, в будь-якутару коротше кажучи. Ідемо вмикаємо запалювання і чекаємо коли зтрубки потече соляра. А солярі із трубки немає. Побачивши церозумію, що насос не качає. Думаю, невже згорів. Навряд, малоймовірно. І тут я згадав що я ж кілька разів коли шукав причинучому вона не заводиться змінював запобіжник на 15А, точно пам'ятающо ставить не перегорілий. Дай думаю погляну про всяк випадок.Дивлюся - перегорілий. Поміняв. Включаю запалювання - секунда і впляшці півлітра солярки. Надягаю трубку назад на фільтр, даю настартер — 3-4 прокрутки і виток загальмував. Запобіжник паливногонасоса Ось такий ось досвід. Наступне – реставрація кермової рейки.Вирішив що точно робитиму сам.
"далі беремо таврійський бензонасос і опускаємо його у витовськийкорпус, різниця між діаметрами корпусів складаємо 7 мм, але так яквитовський корпус до низу має звуження а на таврійськомубензонасосі знизу є поясок, то стає він чітко. Далізагинаємо/завальцовуємо пелюстки, ті що ми пропилили і збираємозабірник у зворотній послідовності, змінюючи попутно гофру, яка йдевід штуцера насоса до штуцера подачі самої склянки. Проблему увигляді непрацюючого насоса, розплаву/ів, що оплавився, і постійнозгорілого запобіжника або проводки і т.Д, а саме:потрібно акуратноукласти проводи живлення паливного насоса. І не просто акуратно, атак, щоб у них не було можливості тертися один про одного! бак, незабуваємо встановити гумку на горловину бака і поєднати стрілки накорпусі заборника і самого бака, закручуємо назад пластикову гайку, знову ж таки потрібно поєднати стрілку на корпусі гайки і корпусібака. Коротше кажучи, всі три стрілки при закрученій гайці (набаку, забірнику і гайці) повинні дивитися в один бік. Підключаємопаливні магістралі, всі штекери та ставимо бак на місце. Далі йдемов салон і пробуємо запустити німчуру. Пробуємо завести раз, пробуємо вдруге, пробуємо втретє - стартер крутить, а незаводиться. Думаю дивно, зазвичай виток досить швидко заводитьсяпісля того, як завозився. Сели з товаришем перекурили, прикинули вчому може бути прикол, думаю ну все, гайко, вся моя витівканадурити німця зазнала фіаско ... Кажу, добре, давай спробуємопрокачати інакше. Для цього йдемо відкриваємо капот і відкручуємовід паливного фільтра трубку подачі палива на насос. Відкручуємопісля фільтра, а не до фільтра природно.
На штуцер паливного фільтра, що звільнився, одягаємо трубкувідповідного діаметра (по моєму 6мм) і другий кінець трубки кидаємов каністру/пляшку або у кого там чого в господарстві є, в будь-якутару коротше кажучи. Ідемо вмикаємо запалювання і чекаємо коли зтрубки потече соляра. А солярі із трубки немає. Побачивши церозумію, що насос не качає. Думаю, невже згорів. Навряд, малоймовірно. І тут я згадав що я ж кілька разів коли шукав причинучому вона не заводиться змінював запобіжник на 15А, точно пам'ятающо ставить не перегорілий. Дай думаю погляну про всяк випадок.Дивлюся - перегорілий. Поміняв. Включаю запалювання - секунда і впляшці півлітра солярки. Надягаю трубку назад на фільтр, даю настартер — 3-4 прокрутки і виток загальмував. Запобіжник паливногонасоса Ось такий ось досвід. Наступне – реставрація кермової рейки.Вирішив що точно робитиму сам.
"але оскільки витовський корпус до низу має звуження але втаврійському бензонасосі знизу є поясок, стає він чітко. Далізагинаємо/завальцовуємо пелюстки, ті що ми пропилили і збираємозабірник у зворотній послідовності, змінюючи попутно гофру, яка йдевід штуцера насоса до штуцера подачі самої склянки. Проблему увигляді непрацюючого насоса, розплаву/ів, що оплавився, і постійнозгорілого запобіжника або проводки і т.Д, а саме:потрібно акуратноукласти проводи живлення паливного насоса. І не просто акуратно, атак, щоб у них не було можливості тертися один про одного! бак, незабуваємо встановити гумку на горловину бака і поєднати стрілки накорпусі заборника і самого бака, закручуємо назад пластикову гайку, знову ж таки потрібно поєднати стрілку на корпусі гайки і корпусібака. Коротше кажучи, всі три стрілки при закрученій гайці (набаку, забірнику і гайці) повинні дивитися в один бік. Підключаємопаливні магістралі, всі штекери та ставимо бак на місце. Далі йдемов салон і пробуємо запустити німчуру. Пробуємо завести раз, пробуємо вдруге, пробуємо втретє - стартер крутить, а незаводиться. Думаю дивно, зазвичай виток досить швидко заводитьсяпісля того, як завозився. Сели з товаришем перекурили, прикинули вчому може бути прикол, думаю ну все, гайко, вся моя витівканадурити німця зазнала фіаско ... Кажу, добре, давай спробуємопрокачати інакше. Для цього йдемо відкриваємо капот і відкручуємовід паливного фільтра трубку подачі палива на насос. Відкручуємопісля фільтра, а не до фільтра природно.
На штуцер паливного фільтра, що звільнився, одягаємо трубкувідповідного діаметра (по моєму 6мм) і другий кінець трубки кидаємов каністру/пляшку або у кого там чого в господарстві є, в будь-якутару коротше кажучи. Ідемо вмикаємо запалювання і чекаємо коли зтрубки потече соляра. А солярі із трубки немає. Побачивши церозумію, що насос не качає. Думаю, невже згорів. Навряд, малоймовірно. І тут я згадав що я ж кілька разів коли шукав причинучому вона не заводиться змінював запобіжник на 15А, точно пам'ятающо ставить не перегорілий. Дай думаю погляну про всяк випадок.Дивлюся - перегорілий. Поміняв. Включаю запалювання - секунда і впляшці півлітра солярки. Надягаю трубку назад на фільтр, даю настартер — 3-4 прокрутки і виток загальмував. Запобіжник паливногонасоса Ось такий ось досвід. Наступне – реставрація кермової рейки.Вирішив що точно робитиму сам.
"але оскільки витовський корпус до низу має звуження але втаврійському бензонасосі знизу є поясок, стає він чітко. Далізагинаємо/завальцовуємо пелюстки, ті що ми пропилили і збираємозабірник у зворотній послідовності, змінюючи попутно гофру, яка йдевід штуцера насоса до штуцера подачі самої склянки. Проблему увигляді непрацюючого насоса, розплаву/ів, що оплавився, і постійнозгорілого запобіжника або проводки і т.Д, а саме:потрібно акуратноукласти проводи живлення паливного насоса. І не просто акуратно, атак, щоб у них не було можливості тертися один про одного! бак, незабуваємо встановити гумку на горловину бака і поєднати стрілки накорпусі заборника і самого бака, закручуємо назад пластикову гайку, знову ж таки потрібно поєднати стрілку на корпусі гайки і корпусібака. Коротше кажучи, всі три стрілки при закрученій гайці (набаку, забірнику і гайці) повинні дивитися в один бік. Підключаємопаливні магістралі, всі штекери та ставимо бак на місце. Далі йдемов салон і пробуємо запустити німчуру. Пробуємо завести раз, пробуємо вдруге, пробуємо втретє - стартер крутить, а незаводиться. Думаю дивно, зазвичай виток досить швидко заводитьсяпісля того, як завозився. Сели з товаришем перекурили, прикинули вчому може бути прикол, думаю ну все, гайко, вся моя витівканадурити німця зазнала фіаско ... Кажу, добре, давай спробуємопрокачати інакше. Для цього йдемо відкриваємо капот і відкручуємовід паливного фільтра трубку подачі палива на насос. Відкручуємопісля фільтра, а не до фільтра природно.
На штуцер паливного фільтра, що звільнився, одягаємо трубкувідповідного діаметра (по моєму 6мм) і другий кінець трубки кидаємов каністру/пляшку або у кого там чого в господарстві є, в будь-якутару коротше кажучи. Ідемо вмикаємо запалювання і чекаємо коли зтрубки потече соляра. А солярі із трубки немає. Побачивши церозумію, що насос не качає. Думаю, невже згорів. Навряд, малоймовірно. І тут я згадав що я ж кілька разів коли шукав причинучому вона не заводиться змінював запобіжник на 15А, точно пам'ятающо ставить не перегорілий. Дай думаю погляну про всяк випадок.Дивлюся - перегорілий. Поміняв. Включаю запалювання - секунда і впляшці півлітра солярки. Надягаю трубку назад на фільтр, даю настартер — 3-4 прокрутки і виток загальмував. Запобіжник паливногонасоса Ось такий ось досвід. Наступне – реставрація кермової рейки.Вирішив що точно робитиму сам.
"та яка йде від штуцера насоса до штуцера подачі самої склянки.
Наступна дія дуже важлива, інакше матимете проблему у виглядінепрацюючого насоса, розплаву, що оплавився/ів і постійно згорілогозапобіжника або проводки і т.Д, а саме:потрібно акуратно укластидроти живлення паливного насоса. І не просто акуратно, а так, щоб уних не було можливості тертися один про одного! бак, не забуваємовстановити гумку на горловину бака і поєднати стрілки на корпусізаборника і самого бака, закручуємо назад пластикову гайку, знову жтаки потрібно поєднати стрілку на корпусі гайки і корпусі бака.Коротше кажучи, всі три стрілки при закрученій гайці (на баку, забірнику і гайці) повинні дивитися в один бік. Підключаємо паливнімагістралі, всі штекери та ставимо бак на місце. Далі йдемо в салоні пробуємо запустити німчуру. Пробуємо завести раз, пробуємовдруге, пробуємо втретє - стартер крутить, а не заводиться. Думаюдивно, зазвичай виток досить швидко заводиться після того, якзавозився. Сели з товаришем перекурили, прикинули в чому може бутиприкол, думаю ну все, гайко, вся моя витівка надурити німця зазналафіаско ... Кажу, добре, давай спробуємо прокачати інакше. Для цьогойдемо відкриваємо капот і відкручуємо від паливного фільтра трубкуподачі палива на насос. Відкручуємо після фільтра, а не до фільтраприродно.
На штуцер паливного фільтра, що звільнився, одягаємо трубкувідповідного діаметра (по моєму 6мм) і другий кінець трубки кидаємов каністру/пляшку або у кого там чого в господарстві є, в будь-якутару коротше кажучи. Ідемо вмикаємо запалювання і чекаємо коли зтрубки потече соляра. А солярі із трубки немає. Побачивши церозумію, що насос не качає. Думаю, невже згорів. Навряд, малоймовірно. І тут я згадав що я ж кілька разів коли шукав причинучому вона не заводиться змінював запобіжник на 15А, точно пам'ятающо ставить не перегорілий. Дай думаю погляну про всяк випадок.Дивлюся - перегорілий. Поміняв. Включаю запалювання - секунда і впляшці півлітра солярки. Надягаю трубку назад на фільтр, даю настартер — 3-4 прокрутки і виток загальмував. Запобіжник паливногонасоса Ось такий ось досвід. Наступне – реставрація кермової рейки.Вирішив що точно робитиму сам.
"та яка йде від штуцера насоса до штуцера подачі самої склянки.
Наступна дія дуже важлива, інакше матимете проблему у виглядінепрацюючого насоса, розплаву, що оплавився/ів і постійно згорілогозапобіжника або проводки і т.Д, а саме:потрібно акуратно укластидроти живлення паливного насоса. І не просто акуратно, а так, щоб уних не було можливості тертися один про одного! бак, не забуваємовстановити гумку на горловину бака і поєднати стрілки на корпусізаборника і самого бака, закручуємо назад пластикову гайку, знову жтаки потрібно поєднати стрілку на корпусі гайки і корпусі бака.Коротше кажучи, всі три стрілки при закрученій гайці (на баку, забірнику і гайці) повинні дивитися в один бік. Підключаємо паливнімагістралі, всі штекери та ставимо бак на місце. Далі йдемо в салоні пробуємо запустити німчуру. Пробуємо завести раз, пробуємовдруге, пробуємо втретє - стартер крутить, а не заводиться. Думаюдивно, зазвичай виток досить швидко заводиться після того, якзавозився. Сели з товаришем перекурили, прикинули в чому може бутиприкол, думаю ну все, гайко, вся моя витівка надурити німця зазналафіаско ... Кажу, добре, давай спробуємо прокачати інакше. Для цьогойдемо відкриваємо капот і відкручуємо від паливного фільтра трубкуподачі палива на насос. Відкручуємо після фільтра, а не до фільтраприродно.
На штуцер паливного фільтра, що звільнився, одягаємо трубкувідповідного діаметра (по моєму 6мм) і другий кінець трубки кидаємов каністру/пляшку або у кого там чого в господарстві є, в будь-якутару коротше кажучи. Ідемо вмикаємо запалювання і чекаємо коли зтрубки потече соляра. А солярі із трубки немає. Побачивши церозумію, що насос не качає. Думаю, невже згорів. Навряд, малоймовірно. І тут я згадав що я ж кілька разів коли шукав причинучому вона не заводиться міняв запобіжник на 15А, точно пам'ятаю щоставить не перегорілий. Дай думаю погляну про всяк випадок. Дивлюся- перегорілий. Поміняв. Включаю запалювання - секунда і в пляшціпівлітра солярки. Надягаю трубку назад на фільтр, даю на стартер —3-4 прокрутки і виток загальмував. Запобіжник паливного насоса Осьтакий ось досвід. Наступне – реставрація кермової рейки. Вирішив щоточно робитиму сам.
"
Прибли...


Коментарі20
А де на фото знаходиться прихильник?
Номер насоса, якщо кому треба буде
В закладки!
Лайфхак просто супер! Дякую за докладну звіт і нікого не слухай, по будь-якому люди візьмуть на озброєння. Молодчина!
Дякую!
навіщо винаходити велосипед? простіше купити бу або новий і надійніше буде ...
На 903 спринті його на скільки я знаю немає. А 906 у місті не дуже багато, ті що є в основному маршрутки міжміські. Ну в будь-якому випадку подивимося скільки пропрацює. По ходу виникнення проблем з насосом (якщо будуть), відписуватимуся .
Дякую друже за Досвід! Прикуплю собі в запас насос від таврії! А то ходжу далеко на бусі своєму!
Незащо. Я тут трохи подумав, а цікаво, вдасться надурити німця і не ставити його в бак. Він то не занурювальний. Що якщо тупо підключити його перед фільтром і з акумулятора кинути на нього живлення, навіть через кнопку. Або з блоку запобіжників, від ...
Цілком і повністю з вами згоден, тільки якщо насос новий. Я не кажу що те, що зробив я є правильним, але є кілька але їздити потрібно зараз а насос якщо замовити на розбиранні - буде через 4 дні (у моєму випадку поломка трапилася в суботу) — невідомо...
можна ставити по БОШУ ... і так чекати б довелося що б він прийшовхотя якщо є СТО по віто або спринтам в місті то у них як правило він є, тому що він ламається частода і я б радив брати бу але після 10 років випуску …
відмінне рішення, молодець! підкажи а насос від таврії самовсмоктуючий? можна їм перекачати дт з каністри в бак, не занурюючи його в паливо? на таврії він адже в бак не занурений)
За теорією повинен. Просто штуцер не спилювати, як робив я, а одягнути на нього трубку і вкинути в каністру. Він же не задуманий бути зануреним.
Перекачати то можна але це за часом довго ! Купи в магазині насос для перекачування палива! У далекобою попроси вони підкажуть який!
бак не мив?)
Ні, там все чисто. До цього мив близько 1,5 року тому.
варто міті?) коли мив то був грязь?
Ну взагалі згоден, що краще промивати кожного разу, тим більше що бак був знятий. Якщо чесно не пам'ятаю, по-моєму був. Але в той раз знімав не я. Знімали на СТО при мені.
просто думаю профілактично це зробити)
Зайвим явно не буде. В цілому бруду окрім як через горловину потрапити в бак не як. Бак то пластиковий, ні окалин, ні іржі в ньому немає. на харчування насоса, щоб вони про друга не терлися, інакше буде те, що й у мене — добро просимо до клубу любите...