Як замінити приладову панель з годинником на панель приладів з тахометром.

Предмова
Можливо, дана тема була більш актуальна років десьдесять-п'ятнадцять тому, але навіть у теперішній час, я думаюзнайдуться люди, яких все ж таки буде цікавити таке питання.
Отже, заміна приладової панелі Деяких власників ранніх Scorpioкомплектації CL (у тому числі і мене) напружувало те, що при їздіна цьому авто неможливо спостерігати за оборотами двигуна. Виноювідсутність тахометра на приладовій панелі, і встановлений тамзамість нього годинник.Будемо чесні, подивитися час зараз можна задопомогою мобільного телефону/наручногогодинника/магнітоли/відеореєстратора та інших розумних приладів.Аось знати кількість обертів двигуна, як мені здається, є більшеважливим пунктом, ніж кількість часу, що залишився до світанку чизаходу сонця.
Слід зазначити, що в даній статті не розглядається варіант замінисекції з годинником на секцію з тахометром в приладовій панелі.Напросторах Драйву я бачив такі варіанти переробок, Але як на мене, цей метод більш трудомісткий і хмарний, ніж установка цілої панеліприладів. Це пояснюється хоча б тим, що плати приладових панелей згодинником і тахометром відрізняються доріжками як мінімум накрайній правій і лівій частинах, що спричинить безліч кулібінськихпереробок. Нижче наведено фото докази цього.

Задня частина панелі приладів з годинником. Фото з бортжурналукористувача U-Rock. Задня частина приладової панелі з тахометром.Тому, щоб особливо не морочитися з існуючим щитком приладів, будерозглянуто варіант установки окремої панелі приладів з більшпрестижних комплектацій Scorpio. Я розділив на частини пункти, яківимагають окремої уваги у цій, здавалося б, нехитрій справі.

Спідометр
Оскільки тема стосується машин першого покоління та небагатоїкомплектації, то з упевненістю 99, 9% можна стверджувати, що наавтомобілі є електронний спідометр. Триконтактна фішка длявстановлення роз'єму цього приладу виглядає так.

Фішка електронного спідометра з розпинуванням. Фото з інтернету.Перед пошуком щитка приладів я все ж рекомендую заглянути підторпеду і переконатися, що ніхто до цього не робив переробок зВашим авто, вдаючись до колгоспу тросика або ще якихось приблуд.Якщо все нормально, і фішка відповідає, можна переходити донаступного «нюансу», якого, на жаль, я не знав, встановлюючиприладову панель. Справа стосується знов-таки спідометра. Але теперуже не своєї фішки, а фізичного устрою в цілому. Під час установкия зіткнувся з проблемою того, що червона і зелена колодки просто незалазять у роз'єми у відповідь нової приладової панелі. Перебуваючив стані повного здивування, я з'ясував, що в усьому був «інший»спідометр. Мій спідометр виглядав трохи іншим чином за рахуноккруглого двигуна на своїй задній частині. Він виділений синімкольором на фото нижче.
Зовнішній двигун на спідометрі. Саме такий стояв на моїй панелі згодинником. Фото з бортжурналу користувача mexanik92rus. Звичайні жспідометри виглядають трохи іншим чином:на місці моторчика у нихпросто западина. Приклад такого спідометра зображено на фотонижче.
Звичайний спідометр, який я спочатку хотів встановити. Та сама«впадина». Фото з бортжурналу користувача U-Rock. Отже, менідовелося замінити цей спідометр на свій старий з моторчиком черезте, що зелена і червона колодки просто не налазили на свої місця, навіть з урахуванням застосування сили . До речі, по внутрішнійначинці обидва прилади також мають багато відмінностей. Котрістояли раніше на панелі, що у Вас була. При візуальному огляді їхобох я дійшов висновку, що вони мають невеликі відмінності увиїмках для контактів і різні в розмірах. Якщо Вам пощастило, і впанелі приладів з годинником стояв вже широко розповсюдженийспідометр з виїмкою, то це вже частково полегшує завдання.Зображення з фішками про які йдеться нижче.
Фішки виділені червоним кольором. Фото з бортжурналу користувачаOmaster. Далі слід розібратися з самим винуватцем урочистості –безпосередньо тахометром. Здавалося б, може бути простіше такогонехитрого приладу, який просто вимірює частоту імпульсів на котушцізапалювання (у разі). Весь фокус у тому, що його потрібно правильнопідібрати. Під стрілкою кожному тахометрі написана цифра «4» чи«6», що свідчить про кількість циліндрів двигуна, обороти якоговимірюються. Якщо не врахувати цю закономірність, то оборотидвигуна будуть невірно. На просторах інтернету зустрічалисяпереробки з шестициліндрового тахометра в чотирициліндровий, але ярекомендую заздалегідь вибирати потрібний прилад, щоб не доводилосявплутуватися в чергові колотнечі. Користуючись досвідом, можусказати, що точно визначити, для якого типу двигунів побудованийпевний тахометр можна лише за його схемотехнікою. У записі "ремонттахометра." Користувача Levka61 Коротко і яснопоказано, як відрізнити тахометри для різних типів двигунів. Благо, відмінностей не так багато, але вони все одно є. Керуватисяпотрібно, в першу чергу, "зайвим конденсатором", якого немає уверсії для чотирициліндрового двигуна і є у версії дляшестициліндрового. Докладніше, знову ж таки, можна дізнатися ізсамого запису. А тепер трохи особистих приміток.
Так уже вийшло, що при покупці тахометра мені довелося придбати двіповноцінні панелі приладів і зібрати з них одну на увазі жахливогостану шкал на одній з них. Отже, і тахометрів також було двоє. Такось, як водиться в інтернеті, тахометри на Scorpio ще можнавідрізнити за наклеєною етикеткою на задній стінці приладу, денаписаний певний . Тахометр із шифром "85GB-17360-AA" прийнятовважати чотирициліндровим, а "85GB-17360-BC" - шестициліндровим.Перебираючи щитки приладів, в обох на шкалі під стрілкою буланаписана цифра 4, а на задній частині красувалися наклейки зіндексом 85GB-17360-AA. "ну й чудово", - подумав я, - "означаєобидва повинні підходити". Така думка у мене була рівно, доки я непобачив внутрішню будову цих тахометрів і був приголомшений. Водному з них був той самий «зайвий» конденсатор, хоча обидвазаявлені як чотирициліндрові. Підключивши їх до машини "на коліні", тахометр без зайвого конденсатора був відкалібрований і показувавточну чи близькоточну кількість обертів. А ось із «зайвимконденсатором» брехав безбожно – двигун уже розривається, а йомухоч би хни:понад дві-дві з половиною тисячі він не показує. Жоднекалібрування йому, на жаль, не допомогло. От і думай тепер – цехтось непомітно і «по-заводському» поміняв задню кришку з наклейкоюабо індекс позаду означає зовсім не кількість циліндрів, на якірозрахований цей тахометр? Мій тахометр. Наклейка, що свідчить пройого «чотирициліндровість» і наявність того самого «зайвого»конденсатора. Як так?
Останнє, що хочеться сказати про тахометр – звертайте увагу на те, що екземпляри до 90-го року, які нам і потрібні, мали синюрозмальовку олітової плати та маркувалися написом «VEGLIA», що, можливо, означає фірму-виробник (так само, як "Ate" у гідроблоків, наприклад). За сумісність пізніших моделей тахометрів ручатися неможу, тому що не мав досвіду роботи з ними (стосується машин після90-го року). І ще хочу сказати - після покупки приладової панелі непоспішайте відразу скидати старий щиток і займатися розпинанням.Спершу варто переконатися у працездатності тахометра таправильності його показань. Для цього його штирі слід з'єднати зтакими висновками:Верхній - це сигнальний контакт. Його потрібнопідключити до мінусового виходу на котушці запалення.
Середній – це постійний «+». Береться від «плюсу» автомобільногоакумулятора.
Нижній – це постійний «-». Береться від «мінуса» автомобільногоакумулятора.

Зображення з цими штирьками зображено нижче.

Штирі на панелі приладів та їх призначення.<
І якщо тахометр показує правильно, або близько того, можна спокійнозайматися його встановленням на законне місце. Але якщо йогопоказання Вас не влаштовують або стрілка зовсім не хоче реагувати, то рекомендую спробувати відкалібрувати тахометр. Для цього Вамзнадобиться вставити маленьку плоску викрутку в спеціальне місце напідстроювальному резистори і спробувати крутити його загодинниковою або проти годинникової. Такі дії особисто у менедозволяли відхиляти стрілку у певне становище та позбавили приладвід занижених свідчень. Процес калібрування зображений на фотонижче.
Калібрування тахометра викруткою
Вибір панелі приладів
Після того, як ми розібралися з відмінностями приладів між собою, слід розуміти, що і саму приладову панель варто знайти «правильну».Нижче наведено приклад того, яка саме повинна бути панель приладівзамість тієї, що з годинником, щоб все працювало повною мірою і безособливих проблем.
Потрібна панель приладів. Лицьова частина. Фото з бортжурналукористувача Akella777. Дана панель приладів є альтернативою тієїпанелі, на якій стоять годинник у плані схемотехніки. Пізнішіприладові панелі, які встановлювалися, скажімо, на перехідні моделімають зовсім іншу будову і принцип роботи (виходячи із твердженьлюдей, що нишпорять). Розпинування приладових панелей
Нижче представлено дві розпинки приладових панелей з годинником ітахометром. Дані про потрібне становище контактів взято із сайтуsouleyman.ru і трохи перероблено мною для кращого сприйняття.Виходячи з цих схем можна зрозуміти, що саме потрібно переробляти вколодках. Що перетасовувати дроти нам доведеться тільки в червонійколодці, а в зелену потрібно лише додати "підсвічування приладів" ізамість годинника приєднати вхід тахометра.
Плюс з годинника потрібно вийняти та ізолювати, т.К. Він ніде невикористовується. Його відмінність від плюсу живлення приладовоїпанелі в тому, що плюс на годинник є завжди, а на щиток приладів —тільки при включенні запалювання. Панелі відсутня - тепер вінзнаходиться у секції з машинкою. На нього там, на жаль, лампочкинемає. Але я знаю один варіант, куди можна застосувати цю фічу, щобвона не пропадала даремно. (якщо хто не знає про що йдеться — япоясню. Розмова йде про реле часу, що встановлено в блоці з усімареле. Воно зав'язане на лампу непристебнутих ременів безпеки, якаповинна світитися близько 10 секунд після включення запалювання, апотім Така задумка звичайно похвальна, ось тільки світло цієї лампивидно тільки в сутінки чи в нічний час... А ось вдень, як токажуть, чи то пальто. Знову ж таки, я знайшов цьому цікавезастосування, мова про яке нижче. > Перш ніж перетасовуватидроти, їх в першу чергу потрібно вийняти з колодки. Робиться ценаступним чином:Спочатку потрібно відкрити колодку, підчепившиверхню частину, за яку вона закріплена плоскою викруткою. Будьтеготові до того, що пластик може показати себе і Ви просто відламаєці стінки. У мене, наприклад, червона відкрилася нормально, а осьзелена посипалася. Але, суперклей завжди готовий :)
Відкрито одну частину червоної колодки. Загальний вигляд. Та жвідкрита колодка крупним планом. На жаль, відкривши ці "дверцята"мене чекало розчарування — проводи не висовувалися, а їх все щещось тримало. Витягнути їх вдалося через верхню частину маленькоюплоскою викруткою, підгинаючи язичок. Щоб було зрозуміліше, як самевиглядає сидячий усередині контакт, я прикріплю фотографію піна, який я обрізав. Їх на місце виявилося ще завдання. Доводилосякілька разів їх клацати, адже вони не хотіли нормально сідати намісце. Точніше їх просто нічого не тримало. Але кілька спроб разоміз матюкою зробили свою справу — дроти закріпилися.

А що робити з "машинкою"?
<
На панелі приладів такого типу є горезвісна "машинка" - індикаторвідкритих дверей і непрацюючих ламп. Зрозуміло, що в Scorpio бідноїкомплектації таких датчиків немає і близько. Тому машинку начебтодоведеться залишити неробочою. Але я можу розповісти про те, як язробив її робочою, не вдаючись в установку датчиків і т.Д. Машинкана панелі приладів. Фото з бортжурналу користувача FORMUS
Робиться це все елементарно. По-перше, якщо ви хочете задіятимашинку, на неї потрібна окрема колодка, якої в CL комплектації зазамовчуванням немає. Вона виділена червоним на малюнку нижче.Колодка на машинку. Фото з бортжурналу користувача FreeSst -
За 50 грн. Мені вдалося знайти на розбірках цю колодку, після чогоя зайнявся її розпинуванням. Розповісти точну розпинування я неможу, тому що дроти на всі двері мають однакові кольори — сині табіло-сині. Я скажу лише одне — щоб з'ясувати, де, куди і що йде, потрібно взяти акумулятор 12В (неважливо, автомобільний чи ні) і почерзі почати з'єднувати сині контакти до плюсу і мінусу.У меневийшла велика скрутка плюсів (синього та біло-синього кольорів) таодин мінус (синього кольору). Плюс я підключив до того самого релечасу, яке й видає цей плюс на 10 секунд після включеннязапалювання, а мінус взяв від підсвічування ламп освітлення рамкипанелі приладів. Таким чином вийшла робоча машинка ... Тільки незовсім за призначенням :) Але в моєму випадку вона працює якнагадувач, що треба перевірити всі двері та багажник передпоїздкою, та й за лампи не забувати. А сніжинки так, для красигорять. Підсвічування ж машинки разом із приладовою панеллюпідключається сірим дротом на плюс і коричневим на мінус (тількитам дві пари таких, тому потрібно буде ще з'ясувати які самепотрібні). Харчування на них я брав знову ж таки від лампипідсвічування рамки. Можна також підключитися паралельно до якоїсьлампи на панелі приладів.

Вийшло якось так

Вигляд панелі при включенні запалювання
PS Лампа низького рівня палива та високої температури охолоджуючоїрідини у мене працюють у хаотичному порядку. Їхнє управління залегендою здійснюється за допомогою "блоку комфорту", якого у мене, звичайно ж, немає, а тому на ці лампи я не звертаю уваги, а керуюсястрілками-покажчиками.

На цьому все, дякую за прочитання.