Конкретне доопрацювання Солекса 21073

Як я доопрацював карбюратор Солекс 21073 (весна 2009-го)
що і як робити.
На vaz.ee прочитав тему про солекс і там же порадився здосвідченими людьми.Ще черпав інформацію з 8-10 джерел в інеті, збирав це все до купи, дивився що і як робили люди, вибиравнайбільш оптимальні варіанти та втілював їх у життя.

З цього вирішив викласти докладну та розжовану інформацію, яканайбільше знадобиться новачкам.

Деякі терміни, які потрібно знати:
Карб – карбюратор! =)
Рух – двигун;
БЗ – безконтактне запалювання;
ГВЖ – головний повітряний жиклер карбюратора;
ГТЖ – головний паливний жиклор карбюратора;
I кам. – перша камера карбюратора; (вона відкривається раніше другоїкамери)
II кам. – друга камера карбюратора;
ЖЕМР – жиклор економайзера потужних режимів карбюратора; ;
Жхх – жиклер холостого ходу;
УН – прискорювальний насос;
КУН – кулачок приводу прискорювального насоса;
МД – малий дифузор карбюратора;
БД – великий дифузор карбюратора;
ПК – поплавкова камера;
СК – змішувальна камера;
ДЗ – дросельна заслінка карбюратора;
ОДЗ – вісь дросельної заслінки;

Настійно рекомендую при собі мати книжку з описом карба при йоготюнінгу.
І так, маємо на сьогоднішній день автомобіль ВАЗ 2107 зі стоковимдвигуном 2106 (1, 6л), БЗ, КПП 5ст, редуктор нещодавно стояв 3, 9, зараз 4, 3 (з блокуванням). Тести проводилися на гумі 175/70 R13.Завдання:зробити карбюратор в першу чергу для участі в ЧемпіонатіУкраїни з автослалому, та й 2-ю чергу для аматорського драга. Тобтона слалом налаштування одні, на драг - інші, а основа та ж. ОвськийСолекс 21073 робити чисто для перегонів. Якщо вас бентежить колірСолекса на фотографіях - зелений, то це на заводі МКАРЗ їх усіх такфарбують і зсередини теж, тому зсередини я фарбу зчистив івідполірував за одне.Якщо камери вашого карба всередині непофарбовані і більш-менш гладкі, то краще їх не полірувати - ефектувсе одно не буде! БД в карбюраторі залишилися 24х24 трохи збільшу (роздраконю 2-ю камеру), але поки що для готельного двигуна і таквистачає., а потім полірував притиркою для клапанів.

то в книзі трохи на малюнках не видно всіх деталей і їх природнийвигляд, але при складанні я забув поставити одну деталь, арозібрати зараз не можу, тому що деякі частини були взяті насупер-клей для кращої надійності. >

Потому було прибрано все некоректне заводське лиття в корпусі карбата його кришці, очищені (т.К. На реставрації недочистили танедомили) кришки камер УН, ЕМР, приводу повітряної заслінки тапромиті засобом для очищення карбюратора. Повітряна заслінка вкришці була викинута, тому що карбюратор використовуватиму тільки втеплу пору року. (зараз думаю ставити її назад, тому що взимку тежпотрібно на ньому їздити). Деякі власники не вікидають, а заточуютьповітряну заслінку. Одну дірку, в якій була вісь заслінки, закривалюмінієвим заклепуванням (коштує вже пів року, не вивалилася інічого не лопло від розширення металу, як кажуть на деякихфорумах), другу дірку і так закриває гумова прокладка корпусуповітряного фільтра.
< /Також було викинуто трубку обігріву та інші приводи пусковогопристрою разом з кронштейном тросика. Ще був забитий мідною спицею (інший потрібного діаметра не знайшов) канал у корпусі карбюратора, що веде до камери хутро приводу відкриття повітряної заслінки. Прицьому можна було кришку камери і саму діафрагму зі штоком неставити, але я залишив на всякий, підвернувши гвинт-обмежувач так, щоб діафрагма там не бовталася, тому що я зняв пружинку.

Під час перевірки поплавця з'ясувалося, що він був конкретнопошкоджений. Відбулася заміна на нову (35 грн., березень 2009-го).Зазор був виставлений спочатку в 1, 5 мм (потім при тестах - 1 ммабо 25 мм від верху корпусу карба до рівня бензину в ПК), хідпоплавця 15 мм.

< Під кулісу був виточений трохи корпус карба, тому щокуліса не стикувалася з карбом. Підрізав стінку карбюратора, щоббув кращий доступ до Жхх./p>
Зістикував кришку карбюратора з корпусом (зточені зайві виступи танекоректне заводське лиття).Збільшив канали в кришці, що ведуть доГВЖ спочатку з 3 мм до 5 мм, щоб полегшити підвищений доступповітря до ГВЖ. А нещодавно розсвердлив із 5 до 7, 1 мм, що даломожливість, не знімаючи кришки карбюратора, міняти ГТЖ та ГВЖ обохкамер. В іншому випадку, при налаштуванні карба потрібно частознімати кришку, змінювати прокладку і є ймовірність пошкодитипоплавець і збити виставлений рівень палива в камері поплавця., Акуратно просвердлив з 5 мм до 7 мм і знову ж таки нічого не лоплоі не розсвердлилося неправильно, стінка залишилася оч. Тонка, апотім надфілем доточив до 7, 1 щоб ГВЖ вільно проходили. Колисвердлив, одна людина тримала в руках кришку карба, притиснуту додерев'яного бруску, а друга потихеньку свердлила електродрилем.Часто свердло загризало, але потроху все вийшло. Нуль, хіба що відбруду) носики УН. І направив (зігнув) (а це обов'язково) їх, щобписали на край дросельної заслінки так, щоб і не зачіпали нижчепрокладки та струмені потрапляли прямісінько на дно впускногоколектора. Тепер обрізав носик, що йшов до другої камери і направивйого в першу. Спочатку вийняв його з корпусу, відрізав із того жбоку і засунув назад. Потім відрегулював щоб писав у правильномунапрямку. У камері УН можна грати при налаштуванні з жорсткістюпружинок, при бажанні (у різних карбюраторах – різна жорсткість, аформа однакова).

Був округлений кінець приводу діафрагми УН, що прилягає докулачка УН, щоб не заїдало + зашліфовано та відполіровано.

При налаштуванні спочатку поставити кулачок УН №4. Щоб збільшитипродуктивність УН потрібно виточити новий кулачок або підточити цетак, щоб він при роботі збільшував хід штока на якому діафрагма УН.Запас ходу штока є, не варто боятися, що щось зламається. Якз'ясувалося, що описано далі робити не доцільно, але я опишу, араптом хтось то дуже захоче погратися з карбом у нудні зимовівечори, або може у когось об'єм двигуна 1, 8 + злий розподільний валі т. Д., може тоді і доцільно.
↓↓↓↓

↑↑↑↑
БД, СК.
Відшліфував ( очистив від зеленої фарби) і відполірував обидвікамери карбюратора у т. Ч. І в кришці карба. Якби не фарба, тозалишив би як є, все одно приходу від полірування немає, потрібнотільки помити від бруду та нагару, якщо такий є. Якщо все-такиполіруватимете і шліфуватимете, що не старайтеся в місцяхприлягання дросельних заслінок, а то може вийти небажаний зазор (особливо у 2-й камері).

МД.
Надав МД крилоподібну форму, + скруглив верхній бочонок МД, анижній спиляв під гострим кутом. Кінці МД, що заходять у пази карбазверху і знизу заокруглив у міру потреби, тобто вставляючи вкарбюратор МД і дивився скільки виступає і скільки пиляти. Вгорівиявилося пиляти треба більше а внизу трохи./p>
Обидва МД як і відсальне в карбі точив спочатку натфілями, потімнаждачкою від великої до дрібної, Потім полірував притиранням дляклапанів усередині і зовні.

До речі, коли точив МД, розкрив канал підведення топрилоповітряноїсуміші, ту дірку запаяв акуратно припоєм з обох боків, без кислоти, просто щоб припій не вивалився. Просто деякі радять купувати новийМД та точити знову. Припій тримається досі.

ДЗ.
Дросільні заслінки в принципі полірувати не обов'язково, хіба щобне так липнув нагар до них. Стокові та поліровані я проливавбензином і водою, ніяких змін немає, і та й інша рідина липнутькрапельками до них так само що до що після. Але я відполірував.

У жодному разі не можна заточувати верхні та нижні краї ДЗ. Вонитам зроблені навскіс спеціально щоб щільно прилягати до СК.
Можливо є сенс заточити ДЗ 1-ї камери, тому що вона там ніколищільно не закривається, але я не ризикував, та й приходу від тогоне буде, думаю.

Кути ДЗ заокруглені натфілем, відшліфовані та відполіровані. Старігвинти, якими кріпиться ДЗ до осей замінили нові, конусоподібноїформи, підібрані по різьбленні.
Щоб їх сховати в потаї на осях, в осях свердлом зроблені ці потаї.Потім капелюшки болтів сточені за підлицю з осями, при складанніболти посаджені на супер-клей для надійності. З'єднав між собою 2верхні трубки системи рециркуляції відпрацьованих газів (вони єтільки на карбі 21073) елістичною трубкою від крапельниці, яказігнулася і, по суті, перекрила отвір між трубками. Трубкукрапельниці натягнув повністю, тому що вона нагрівається і можезлетіти. Досі стоїть на місці, не згоріла і не деформувалася.

Патрубком із заклепкою з одного боку закрив канал вентиляціїкартера на карбі.

< Жиклер там стоїть 41-й (на мій найбільший), хх загаломстабільний У кого не стабільний, або машина смикається на малихоборотах, ставте 50-й від Волги або розсвердліть до 0, 5 мм, але прицьому свердло потрібно обов'язково міряти мікрометром.Електромагнітний клапан спочатку під'єднав безпосередньо дозапалювання, тобто коли запалення вкл, то й ЕЛМК теж вкл і є хх.Потім купив блок ЕПХХ 8-чний, тому що на прямих при скиданні газудвигуном не загальмуєш, а мені потрібно щоб трохи гальмувала наслаломі. 8-чний ЕПХХ на карбі ОЗОН взагалі працює кльово, а наСолексі буває оберти падають і глухне, у зв'язку з тим, що ЕЛМК насолексі вгорі, і паливна суміш не встигає дотекти вниз і відновитихх.<
Коли робота з карбу підходила до завершення, було підрізано кількапрокладок карба під виконану стиковку кришки з корпусом. Такожзістиковувалися і підрізалися нижні прокладки між колектором ікарбом. Їх там 3 прим. Нижня тонка металопаронітова (на крайнійвипадок паронітова), з 1-ї великою овальною діркою, як діркавпускного колектора, середня товста або тонша (від Таврії)гетинаксова (як пластмаса) з 2-ма дірками, як нижні діркикарбюратора, верхня теж Двома дірками паронітова (паперові купуватине раджу). І так конфіг коротко:двиг 1, 6 стік; БЗ; 8-а ЕПХХ; 73-йкарб:Iк:107, 5-110/150. IIк:117-122/135; 32/32; 24/24; точені підкрилоподібну форму та поліровані МД; поліровані ДЗ та БД; з'єднавкришку з корпусом, розсвердлені повітряні канали у кришці з 3 до7, 1мм; заокруглені осі ДЗ і прибрані гвинти ДЗ в потаї, прибранаповітряна заслінка, ЖЕМР 0, 4, 2 носа УН 40/45 в першу камеру, проставка між кришкою УН і корпусом з прокладкою 2, 5 мм ісамопальний кулачок приводу УН на макс. (збільшилася в 2 рази - 29мл за 10 ходів - сам міряв). З недоліків:є зазор у 2-й камері, щовпливає на нестабільну роботу хх. Карб не новий, тому й зазор.
З'єднав між собою 2 верхні трубки системи рециркуляціївідпрацьованих газів (вони є тільки на карбі 21073) елістичноютрубкою від крапельниці, яка зігнулася і по суті перекрила отвірміж трубками. Трубку крапельниці натягнув повністю, тому що вонанагрівається і може злетіти. Досі стоїть на місці, не згоріла і недеформувалася.

Патрубком із заклепкою з одного боку закрив канал вентиляціїкартера на карбі.

< Жиклер там стоїть 41-й (на мій найбільший), хх загаломстабільний У кого не стабільний, або машина смикається на малихоборотах, ставте 50-й від Волги або розсвердліть до 0, 5 мм, але прицьому свердло потрібно обов'язково міряти мікрометром.Електромагнітний клапан спочатку під'єднав безпосередньо дозапалювання, тобто коли запалення вкл, то й ЕЛМК теж вкл і є хх.Потім купив блок ЕПХХ 8-чний, тому що на прямих при скиданні газудвигуном не загальмуєш, а мені потрібно щоб трохи гальмувала наслаломі. 8-чний ЕПХХ на карбі ОЗОН взагалі працює кльово, а наСолексі буває оберти падають і глухне, у зв'язку з тим, що ЕЛМК насолексі вгорі, і паливна суміш не встигає дотекти вниз і відновитихх.<
Коли робота з карбу підходила до завершення, було підрізано кількапрокладок карба під виконану стиковку кришки з корпусом. Такожзістиковувалися і підрізалися нижні прокладки між колектором ікарбом. Їх там 3 прим. Нижня тонка металопаронітова (на крайнійвипадок паронітова), з 1-ї великою овальною діркою, як діркавпускного колектора, середня товста або тонша (від Таврії)гетинаксова (як пластмаса) з 2-ма дірками, як нижні діркикарбюратора, верхня теж Двома дірками паронітова (паперові купуватине раджу). І так конфіг коротко:двиг 1, 6 стік; БЗ; 8-а ЕПХХ; 73-йкарб:Iк:107, 5-110/150. IIк:117-122/135; 32/32; 24/24; точені підкрилоподібну форму та поліровані МД; поліровані ДЗ та БД; з'єднавкришку з корпусом, розсвердлені повітряні канали у кришці з 3 до7, 1мм; заокруглені осі ДЗ і прибрані гвинти ДЗ в потаї, прибранаповітряна заслінка, ЖЕМР 0, 4, 2 носа УН 40/45 в першу камеру, проставка між кришкою УН і корпусом з прокладкою 2, 5 мм ісамопальний кулачок приводу УН на макс. (збільшилася в 2 рази - 29мл за 10 ходів - сам міряв). З недоліків:є зазор у 2-й камері, щовпливає на нестабільну роботу хх. Карб не новий, тому й зазор.
З'єднав між собою 2 верхні трубки системи рециркуляціївідпрацьованих газів (вони є тільки на карбі 21073) елістичноютрубкою від крапельниці, яка зігнулася і по суті перекрила отвірміж трубками. Трубку крапельниці натягнув повністю, тому що вонанагрівається і може злетіти. Досі стоїть на місці, не згоріла і недеформувалася.

Патрубком із заклепкою з одного боку закрив канал вентиляціїкартера на карбі.

< Жиклер там стоїть 41-й (на мій найбільший), хх загаломстабільний У кого не стабільний, або машина смикається на малихоборотах, ставте 50-й від Волги або розсвердліть до 0, 5 мм, але прицьому свердло потрібно обов'язково міряти мікрометром.Електромагнітний клапан спочатку під'єднав безпосередньо дозапалювання, тобто коли запалення вкл, то й ЕЛМК теж вкл і є хх.Потім купив блок ЕПХХ 8-чний, тому що на прямих при скиданні газудвигуном не загальмуєш, а мені потрібно щоб трохи гальмувала наслаломі. 8-чний ЕПХХ на карбі ОЗОН взагалі працює кльово, а наСолексі буває оберти падають і глухне, у зв'язку з тим, що ЕЛМК насолексі вгорі, і паливна суміш не встигає дотекти вниз і відновитихх.<
Коли робота з карбу підходила до завершення, було підрізано кількапрокладок карба під виконану стиковку кришки з корпусом. Такожзістиковувалися і підрізалися нижні прокладки між колектором ікарбом. Їх там 3 прим. Нижня тонка металопаронітова (на крайнійвипадок паронітова), з 1-ї великою овальною діркою, як діркавпускного колектора, середня товста або тонша (від Таврії)гетинаксова (як пластмаса) з 2-ма дірками, як нижні діркикарбюратора, верхня теж Двома дірками паронітова (паперові купуватине раджу). І так конфіг коротко:двиг 1, 6 стік; БЗ; 8-а ЕПХХ; 73-йкарб:Iк:107, 5-110/150. IIк:117-122/135; 32/32; 24/24; точені підкрилоподібну форму та поліровані МД; поліровані ДЗ та БД; з'єднавкришку з корпусом, розсвердлені повітряні канали у кришці з 3 до7, 1мм; заокруглені осі ДЗ і прибрані гвинти ДЗ в потаї, прибранаповітряна заслінка, ЖЕМР 0, 4, 2 носа УН 40/45 в першу камеру, проставка між кришкою УН і корпусом з прокладкою 2, 5 мм ісамопальний кулачок приводу УН на макс. (збільшилася в 2 рази - 29мл за 10 ходів - сам міряв). З недоліків:є зазор у 2-й камері, щовпливає на нестабільну роботу хх. Карб не новий, тому й зазор.Яказігнулася і, по суті, перекрила отвір між трубками. Трубкукрапельниці натягнув повністю, тому що вона нагрівається і можезлетіти. Досі стоїть на місці, не згоріла і не деформувалася.

Патрубком із заклепкою з одного боку закрив канал вентиляціїкартера на карбі.

< Жиклер там стоїть 41-й (на мій найбільший), хх загаломстабільний У кого не стабільний, або машина смикається на малихоборотах, ставте 50-й від Волги або розсвердліть до 0, 5 мм, але прицьому свердло потрібно обов'язково міряти мікрометром.Електромагнітний клапан спочатку під'єднав безпосередньо дозапалювання, тобто коли запалення вкл, то й ЕЛМК теж вкл і є хх.Потім купив блок ЕПХХ 8-чний, тому що на прямих при скиданні газудвигуном не загальмуєш, а мені потрібно щоб трохи гальмувала наслаломі. 8-чний ЕПХХ на карбі ОЗОН взагалі працює кльово, а наСолексі буває оберти падають і глухне, у зв'язку з тим, що ЕЛМК насолексі вгорі, і паливна суміш не встигає дотекти вниз і відновитихх.<
Коли робота з карбу підходила до завершення, було підрізано кількапрокладок карба під виконану стиковку кришки з корпусом. Такожзістиковувалися і підрізалися нижні прокладки між колектором ікарбом. Їх там 3 прим. Нижня тонка металопаронітова (на крайнійвипадок паронітова), з 1-ї великою овальною діркою, як діркавпускного колектора, середня товста або тонша (від Таврії)гетинаксова (як пластмаса) з 2-ма дірками, як нижні діркикарбюратора, верхня теж Двома дірками паронітова (паперові купуватине раджу). І так конфіг коротко:двиг 1, 6 стік; БЗ; 8-а ЕПХХ; 73-йкарб:Iк:107, 5-110/150. IIк:117-122/135; 32/32; 24/24; точені підкрилоподібну форму та поліровані МД; поліровані ДЗ та БД; з'єднавкришку з корпусом, розсвердлені повітряні канали у кришці з 3 до7, 1мм; заокруглені осі ДЗ і прибрані гвинти ДЗ в потаї, прибранаповітряна заслінка, ЖЕМР 0, 4, 2 носа УН 40/45 в першу камеру, проставка між кришкою УН і корпусом з прокладкою 2, 5 мм ісамопальний кулачок приводу УН на макс. (збільшилася в 2 рази - 29мл за 10 ходів - сам міряв). З недоліків:є зазор у 2-й камері, щовпливає на нестабільну роботу хх. Карб не новий, тому й зазор.Яказігнулася і, по суті, перекрила отвір між трубками. Трубкукрапельниці натягнув повністю, тому що вона нагрівається і можезлетіти. Досі стоїть на місці, не згоріла і не деформувалася.

Патрубком із заклепкою з одного боку закрив канал вентиляціїкартера на карбі.

< Жиклер там стоїть 41-й (на мій найбільший), хх загаломстабільний У кого не стабільний, або машина смикається на малихоборотах, ставте 50-й від Волги або розсвердліть до 0, 5 мм, але прицьому свердло потрібно обов'язково міряти мікрометром.Електромагнітний клапан спочатку під'єднав безпосередньо дозапалювання, тобто коли запалення вкл, то й ЕЛМК теж вкл і є хх.Потім купив блок ЕПХХ 8-чний, тому що на прямих при скиданні газудвигуном не загальмуєш, а мені потрібно щоб трохи гальмувала наслаломі. 8-чний ЕПХХ на карбі ОЗОН взагалі працює кльово, а наСолексі буває оберти падають і глухне, у зв'язку з тим, що ЕЛМК насолексі вгорі, і паливна суміш не встигає дотекти вниз і відновитихх.<
Коли робота з карбу підходила до завершення, було підрізано кількапрокладок карба під виконану стиковку кришки з корпусом. Такожзістиковувалися і підрізалися нижні прокладки між колектором ікарбом. Їх там 3 прим. Нижня тонка металопаронітова (на крайнійвипадок паронітова), з 1-ї великою овальною діркою, як діркавпускного колектора, середня товста або тонша (від Таврії)гетинаксова (як пластмаса) з 2-ма дірками, як нижні діркикарбюратора, верхня теж Двома дірками паронітова (паперові купуватине раджу). І так конфіг коротко:двиг 1, 6 стік; БЗ; 8-а ЕПХХ; 73-йкарб:Iк:107, 5-110/150. IIк:117-122/135; 32/32; 24/24; точені підкрилоподібну форму та поліровані МД; поліровані ДЗ та БД; з'єднавкришку з корпусом, розсвердлені повітряні канали у кришці з 3 до7, 1мм; заокруглені осі ДЗ і прибрані гвинти ДЗ в потаї, прибранаповітряна заслінка, ЖЕМР 0, 4, 2 носа УН 40/45 в першу камеру, проставка між кришкою УН і корпусом з прокладкою 2, 5 мм ісамопальний кулачок приводу УН на макс. (збільшилася в 2 рази - 29мл за 10 ходів - сам міряв). З недоліків:є зазор у 2-й камері, щовпливає на нестабільну роботу хх. Карб не новий, тому йзазор.Жиклер там стоїть 41-й (на мою найбільший), хх загалом.стабільний У кого не стабільний, або машина смикається на малихоборотах, ставте 50-й від Волги або розсвердліть до 0, 5 мм, але прицьому свердло потрібно обов'язково міряти мікрометром.

Електромагнітний клапан спочатку приєднав безпосередньо дозапалювання, тобто коли запалення вкл, то й ЕЛМК теж вкл і є хх.Потім купив блок ЕПХХ 8-чний, тому що на прямих при скиданні газудвигуном не загальмуєш, а мені потрібно щоб трохи гальмувала наслаломі. 8-чний ЕПХХ на карбі ОЗОН взагалі працює кльово, а наСолексі буває оберти падають і глухне, у зв'язку з тим, що ЕЛМК насолексі вгорі, і паливна суміш не встигає дотекти вниз і відновитихх.

<
Коли робота з карбу підходила до завершення, було підрізано кількапрокладок карба під виконану стиковку кришки з корпусом. Такожзістиковувалися і підрізалися нижні прокладки між колектором ікарбом. Їх там 3 прим. Нижня тонка металопаронітова (на крайнійвипадок паронітова), з 1-ї великою овальною діркою, як діркавпускного колектора, середня товста або тонша (від Таврії)гетинаксова (як пластмаса) з 2-ма дірками, як нижні діркикарбюратора, верхня теж Двома дірками паронітова (паперові купуватине раджу). І так конфіг коротко:двиг 1, 6 стік; БЗ; 8-а ЕПХХ; 73-йкарб:Iк:107, 5-110/150. IIк:117-122/135; 32/32; 24/24; точені підкрилоподібну форму та поліровані МД; поліровані ДЗ та БД; з'єднавкришку з корпусом, розсвердлені повітряні канали у кришці з 3 до7, 1мм; заокруглені осі ДЗ і прибрані гвинти ДЗ в потаї, прибранаповітряна заслінка, ЖЕМР 0, 4, 2 носа УН 40/45 в першу камеру, проставка між кришкою УН і корпусом з прокладкою 2, 5 мм ісамопальний кулачок приводу УН на...