Встановлення Вазовської ходової ч.4 (наукова)

Засновано на реальних подіях…

Отже, почну свою розповідь про те, що я знав про встановленняходової спочатку, перед тим як купив перехідники Багатопереглянувши до цього матеріалів на драйві, ну в основному всі даніне точні, один так, інший так робив.Тільки деякі докладно описувалиі то не сильно. Хоча були у мене деякі сумніви про трос ручника, попередку все трохи складніше, оскільки у вазовського кулака відстаньміж розвальними болтами більша, то доведеться розпиляти отвірнижнього болта і доварити шайбу на зовнішній шрус замість однієїстандартної. Шайби вказувалося що потрібно буде ставити дві.
не влазила в отвір на задньому щитку.Різьби на трубці і робочомуциліндрі гальм однакові.Все підходить, затискається і навіть нетече) Після перейшов до встановлення передка. Скинув усі заводськебарахло в коробку, зняв стійки. Поміряв скільки потрібно розпилятинижній отвір і болгаркою його пропилив повністю вниз. Від ідеїприварювання шайби відмовився одразу. Ну як на мене, тупо простоприварити шайбу. Половина якої притискатиметься, а інша висітиме вповітрі. Вирішив піти іншим шляхом. Поїхав до знайомого токаря івін мені виточив нехитрі платівки. Які потім я приварив до стійок.Тепер при затягуванні болта буде повний притиск кулака.Використовував для стяжки дев'ятковий болт, він трохи довший ніжрідний. Після почав кріпити кулак до стійки, помітив що у ньоготовщина менша ніж у рідного на 1.5 мм. І щоб краще його притиснути, була виготовлена ​​пластина необхідної товщини. Почав потім збиративсе до купи та ставити на авто. Помітив, що чашка під пружинурозташована надто близько до кузова. Після чого зняв все назад ікувалдою трохи підкоригував кузов і промазав мастикою (там короб, тому нічого страшного в цьому немає). Встановлюємо стійку назад івуаля, все чітко, зазор у палець. На зовнішній шрус необхідноодягнути три шайби для правильної роботи півосей. Збираємоодин і інший бік. Ну думаю зроблю попередній розвал \ сходження (наоко) щоб потім хоч якось можна було до сервісу доїхати.
І тут починається найцікавіше. Розвал:при максимальному ході колесаназовні, все одно верх завалений всередину. Сходження:переднячастина колеса дивиться всередину, при максимально стягнутихрізьбленнях на наконечниках. Ну, все думаю, приїхали. Інтернет, мати його…
ТОМУ ЗАБУДЬТЕ ВСЕ ЩО ВИ ЗНАЛИ ДО ЦЬОГО ПРО ВСТАНОВЛЕННЯ ВАЗІВСЬКИХКУЛАКІВ
Ну що поробиш, знімаю наконечники разом із кермовимитягами.Досвідченим шляхом було вирішено забрати по одномусантиметру з кожного боку. Спочатку думав відрізати віднаконечників, але потім поміряв глибину різьблення, довжинурізьблення регулювального болта, і дійшов висновку що просторізатиму тяги (не різьблення а навпіл). І в майбутньому будепростіше при заміні наконечників. Порізав тяги, прибрав сантиметромі зварив назад. Проблему зі сходженням вирішив. Тепер як бути зрозвалом, знімаю знову стійки бл @ @@ І досвідченим шляхом виміряюскільки чого і де ростити і відрізати. Загалом, передні стійкизнімав і ставив на авто разів десять, поки досяг хорошогорезультату.
І так, розвальне отвір потрібно розпиляти до 24 мм, післяроблю болгаркою надрізи і розгинаю буртик. Потім зайве сточуюбуртика має залишитися 4.5 мм. Для того, щоб розвальний болтпрацював так, як потрібно, необхідно йому забезпечити правильнепосадкове місце. Для цього зовні приварюємо платівку металу (новийупор). З внутрішнього боку болгаркою спилюємо старий упор (оскількивін уже ніякої ролі не грає). Потім вставляємо в отвір розвальнийболт і з іншого боку приварюємо завзяту пластинку. Що б вся цясправа не іржавіла, пофарбував балончиком. Після висихання поставивусе на машину.
Після всіх виконаних маніпуляцій, поїхав я на станцію, де зробили інормальний розвал і сходження.
> Успіхів у доробках!

"
"