Котушка запалювання Bosch
Запчасти на фото:21113705010, F000ZS0211
По дорозі додому машина заглухла і мене знову притягли нашнурку.Усі спроби завести машину ні до чого не привели.Покопавшисьтри дні в інтернеті, замінивши проводку на ДПКВ (протягнув новийпровід від ЕБУ), почистивши контакти.Машина так і не заводиться, імпульс на форсунки йде, а іскри немає... Вирішив замінити котушку, тому, що електрик ще рік тому говорив звернути на неї увагу. На 10- 15мм коротше рідних, відрізати і перепаяти штекер. Розпинуваннярідного штекера така - 3 дроти, Коричнево-синій (сигнал на 1-4циліндр), коричнево- зелений (сигнал на 3-2 циліндр), центральний –фіолетово-чорний (загальний +). >
Коментарі6
Підкажи, а який має бути опір?
На первинній обмотці (між ніжками, в які встромляється штекер) - дуже маленьке, ледве вловиме мультиметром - влаштує будь-яке відмінне від 0. Має бути близько 0.4-0.6 ом. 2 циліндром) - 10 - 16 ком. Але так котушку на працездатність особливо не перев...
Чи так критична була економія 15-20 баксів + геморой, для запчастини яка їздить роками?
Ця котушка коштує 15 $, така ж але для Мондео коштує 56 $, думаю питання про економію відпадає саме собою. А якщо перепаяти 3 дроти - це геморой, тоді і мати стару машину нема за що.
ох даремно. по-перше геммор. по-друге велика ймовірність пробиття ключів управління в мізках. купив китай котушку за 35 доларів і все добре.
Не думаю, що ключі проб'є. На мондео 1, 2, 3-му, на Фокусах люди роблять і все нормально працює. Тим більше, опір на первинній та вторинній обмотках, такий самий як на оригінальній котушці.