Десь 6 тис км тому, з одного боку у мене застукала кульова, яквиявилося це була права нижня фірми фенокс (в неї кЕтайці забулипокласти мастило). Від зносу в корпусі кульовий було щось на кшталтметалевої стружки... Така я ж картина була коли у мене на ВАЗ 21011вирвало нижню кульову (тоді по недосвідченості я не міг на слухвизначити як клацає кульова).Загалом цей фенокс я замінив накуплену на розбиранні кульову Поставити довелося стукати так, якпотрібно було терміново їхати в тривалу поїздку, а під рукою нічогоіншого не було. Але після того як москвич став учасником проектуCheckRoad, після 3 тисяч км їзди по ямах.А іноді для експериментівна швидкості 60-80 км/год доводилося влітати в ями глибиною ібільше 6 см. Вирішено було від гріха подалі перевірити станкульових.
У демонтажі кульових дуже добре допомагає вд-40 (або їх аналог), особливо вона потрібна при зніманні нижньої. . Втім, можна було щепоїздити (слідів тертя металу, не було, але мастила вже було мало).Після розбору кульовий я ще більше зауважив конструкторів підвіскиавтомобілів москвич 412 (2140) – настільки надійно вониспроектували кульові. У москвичівських кульових радіус вкладишазначно більше вихідного отвору в корпусі ( на відміну від сучаснихнерозбірних), що і дає запас міцності, хоча вона може і клацати.відмінному стані (люфти відсутні). Також вирішив замінити і верхню, хоча стан у неї практично ідеальний (цілий пильовик, всерединілітол не загуснув, люфт відсутній). Для порівняння поставив АТ, алепильовик взяв з фенокса. Силіконові ат пильовики мені несподобалися.
Поки проїхав десь 2 тис. Км.
Коментарі1
нормально побачив))) все доступно))