Ділюсь досвідом регулювання кутів передніх коліс. Все впершевиставляв сам після заміни сайлент-блоків, рульових наконечників такульових.
Метод не професійний, але ніхто вам на жигулях його професійно незробить, там все люфтит, все криве, горбате, та й на більшостімашин багато чого перетравлено, про зміщення та люфти задньогомоста мовчу…
Якщо її немає, як у мене в селі, кидаємо на землю дошку, виставляємо за рівнем і заїжджаємо передом.
Кузов машини повинен стояти максимально горизонтально, хоча бвізуально, під капотом можна поміряти будівельним рівням у кількохточках, чи рівно стоїть кузов.Не повинно бути крена вбік./>
3. Блокуємо кермо трубою, інакше воно буде постійно крутитися інічого ви не налаштуєте.
Мої параметри, на яких я цілком комфортно їжджу
> Развал — коло нульових (колеса стоять перпендикулярноземлі)
Схід — приблизно по 1 мм з кожного боку (2 мм у сумі)
Кастер — настроюється експериментально. Регулювання шляхом завалунижньої кульової вперед, підкладаємо додаткові шайби на задніболти.
При гарному касторі кермо саме вирівнюється на трасі або післяповоротів, дуже зручно, дуже важливий параметр!
Параметри для порожньої машини.
Розвал визначаємо по схилу, я використовував шматок профілю тамобільний телефон з цифровим рівнем, дуже зручно і дуже точно! Незабудьте заздалегідь відкалібрувати рівень телефону за будівельнимрівнем!
Приклад регулювання розвалу
Схід по нитці, натягнутій від заднього колеса. Важливо, щоб нитказзаду прилягала до колеса з обох боків. Якщо не виходить (передширше), підкладаємо брусочок та шукаємо паралель. Тут нічогоскладного немає, головне зрозуміти принцип. Заднє колесо повинностояти паралельно передньому (без урахування сходу спереду по 1мм). Для отримання кастору я закинув по одній товстійрозвалювальній. Шайбі на задні болти, цього достатньо.
У мене між балкою всього по одній шайбі, колеса стоятьперпендикулярно, кастори є.
А ось як регулюють кастор
Але щоб помірити градус кастору як за посиланням, потрібно, щобмашина стояла на ідеально плоскій горизонтальній поверхні всімачотирма колесами. При занадто великому касторі кермо буде "важким"на поворотах, потрібно вибрати для себе оптимальні значення.
У принципі, ось і все. Машину не носить, значить, налаштуваннязроблено правильно. Машинка також повинна добре йти накатом приправильному регулюванні.
Останнього разу після СТО у мене поїло гуму, був сильний розвал (будиночком), такі справи. Чекаю на ваші матюки…)))
Коментарі5
Знав мужика. Він з ями розвал робив паличкою, на кшталт телескопічної антени. Гума сміливо ходила 50тис. З урахуванням що за 15 років машина пройшла 80тис - то гума ходила вічно))) Я тільки за! Прості методи та підручні матеріали! )
так, мені на думку теж приходить зробити таку розсувну лінійку. Займуся днями, дякую за думку
Паличка називається розсувна лінійка. Їй роблять сходження. До речі - розвал мало впливає на знос гуми. Яскравий приклади тому - самоскиди Татра колеса яких стоять з ймовірним позитивним розвалом і настільки модні зараз занижені розкоряки з жахливо н...
а куди на класиці йде розвал, не в курсі? У мене ось тільки будиночком можна поставити (низ враскоряку). А в книжках пишуть, мовляв унизу на класиці колеса повинні сходиться в сумі типу на 6 мм. Ну зараз рівно стоять, я б звичайно розвалив низ, так м...
Точно не пам'ятаю скільки градусів, але розвал має бути позитивним. У принципі - думаю, що і рівно, і навіть трохи негативно - не особливо позначиться на зношуванні гуми. Головне - сходження.