Нульовик проти фільтра — руйнування міфу.

Усім привіти!

Вирішив я повернутися назад зі штатного фільтру.
Чому?
1) Площа штатного фільтра приблизно така ж, як у могонульовика.
2) Питання з корпусом для захисту фільтра від гарячого повітрявідпадає саме собою.
3) Повітря в наших краях м'яко кажучи дуже курний.
4) Лопнув металевий кронштейн кріплення нульовика і заодно зламаввухо кріплення корпусу МАФу (це було останньою краплею). Міф прокористь так званих фільтрів нульового опору на атмосферних моторахневеликої потужності.

Справа була тиждень тому. Купив повітряний фільтр Knecht LX307 (зпросоченням), оригінальну прокладку дросельної заслінки і погнав, як завжди, в Райден Моторспорт ставити все. >

Дросель, як виявилося, знімається просто.Від'єднуємо роз'єм датчикаположення ДЗ, від'єднуємо трос акселератора, відкручуємо 4 гвинти, знімаємо два шланги і дросельний вузол у нас в руках.
Впускний колектор. Знову впускний колектор. Далі почав збиративпуск. Але спочатку потрібно було відмити кришку повітряногофільтра від напису "P11 SR20DE". На розбиранні вирішили підписатикорпус... Сволоти... Навіть розчинник не брав цієї фарби. Довелосявидаляти механічно. Тому наждачний папір і вперед.
Тому зовнішній вигляд корпусу постраждав. Сьогодні йогоперефарбував, тож нормуль. Ще приклею туди наклейок для +25 к.С.:)))
А так все зібралося без особливих проблем. Тільки проводку трохиповорухнути довелося, щоб не заважала установці короба. Knecht(Mahle) — один з кращих афтермаркетів фільтрів. І ціна дуже навітьнепогана :) Так що тепер у мене знову штатний впуск. Шланг відкороба під крило виводити не буду. Вішав температурний датчик підкрило та за лівою фарою. Різниці абсолютно ніякої! Температура невідрізняється від атмосферної. Тож буде рідна трубка. Та й підкрилом буває мокро в дощ.

Назад до витоків :)
А тепер найцікавіше. Перевірка міфу про нульовики.
У теорії нульовик повинен пропускати більше повітря в двигун, щопризводить до збільшення потужності. Замислитися про це мене змусиводин із випусків американської програми Hot Rod Garage. У цьомувипуску мустанг 2005 без повітряного фільтра втратив потужність впорівнянні з рідним фільтром. Справа в тому, що при відсутньомуфільтрі на ньому показання МАФ виходили за межі допустимих. Потімна нього ставили нульовик і прошивали під нього мозок, але цезовсім інша історія… Повернемось до Прімери і перейдемо допрактики. До заїзду на СТО і після заміни впуску я робив вимірирозгону до 60 і 100 км/год. Заміряв через Ніссан Датаскан. Саміцифри мене не цікавили (з мертвою другою передачею, повнимбагажником і на зимовій гумі рекорди не побити :)), цікавила самедельта, різниця між стоком та нульовиком за інших рівних.

Перші три заїзди з нульовиком (не тільки помитим, але ще внормальному стані). Найкращий час 9.91с.
Друга трійка заїздів з рідним фільтром (новим). Найкращий час9.89с.
Таким чином виходить, що змін взагалі не відбулося! До чого це буловидно на кожному заїзді. Так що міф викрито! На атмосфернихдвигунах невеликої потужності фільтр нульового опору напродуктивність взагалі не впливає. Робіть висновки, панове!
Прикладаю скрини датаскана.

Зліва K& N, праворуч Knecht

А також, користуючись нагодою, вітаю всіх Зі святом Великодня! Мирного неба над головою та щастя!

Все кастом мейд сьогодні :)
"але ще нормальному стані). Найкращий час 9.91с.
Друга трійка заїздів з рідним фільтром (новим). Найкращий час9.89с.
Таким чином виходить, що змін взагалі не відбулося! До чого це буловидно на кожному заїзді. Так що міф викрито! На атмосфернихдвигунах невеликої потужності фільтр нульового опору напродуктивність взагалі не впливає. Робіть висновки, панове!
Прикладаю скрини датаскана.
Зліва K& N, праворуч Knecht

А також, користуючись нагодою, вітаю всіх Зі святом Великодня! Мирного неба над головою та щастя!

Все кастом мейд сьогодні :)