Писати особливо нема про що.
Пробіг - хз. Поки не вважав. Їжджу на роботу і назад, доливаюбензин (по зимі в морози - близько 10-11 літрів на сотню, але30-40% часу роботи двигуна йде в прогрів - їхати до роботи 10хвилин, а грію хвилини по 3-4 до виїзду - поки доїдеш до місця -тільки двигун набере робочу температуру) і масло (близько літра нап'ять тисяч).
Крила там де було підрізано і переварено, почали іржавіти —казна-що дороги посипають, ця гидота проїдає ґрунт — весноюобдиратиму і доводитиму до розуму, так само треба буде посилитизадні крила — через тонкий метал рідних крил йдуть тріщини по фарбіі лізе іржа від солі, ну а по кузову — претензій немає — недаремнопів літа продовбався — фарба тримається. Кузова зчистив — требабуде влітку перезачищати і знімати залишки олова нафіг — кращепоставити латки міцніше, ніж така шпаклівка.
Коментарі5
цілком вірно зсередини кронштейни як на задніх так і на передніх крилах але це дрібниця в порівнянні з перевагами
постав захист від газелі (передню). під передні крила підходить ідеально, під зад за місцем ріжеш і клеєш + електрофен
у мене відбортовки по кромці переднього крила нема - я давно туди вварив сталевий прут, що рази в 4 збільшило загальну жорсткість і міцність крила. це хіба що поприварювати зсередини кронштейни, в які вже загвинчувати шурупи захисту арки.
Сумно якось з іржею. Яким грунтом були оброблені крила - звичайним, акриловим, антикором?
та звичайним акрилом в один шар після підрізування і кухонні. по-людськи в зиму не тільки безглуздо, а й марно. Суми - все одно будуть допрацьовуватися і тотально перетравлюватися з підсилювачами. Просто це все результати літнього авралу - коли я за ...