Всяка механіка краща за електроніку. Частина 2

Передмова. Вирішив поміняти ТНВД Bosch VP30 з електроннимуправлінням на звичайну механіку Bosch VE. Машину зібрав ще 2 січняі тоді ж вона й поїхала.

Так, продовжимо… при заміні насоса зіткнувся з такими проблемамияк кріплення Виточили перехідну шайбу для того, щоб поглибити насосна 15.4мм, так як на різних насосах розміри різні потрібно дужеуважно було зняти розмір від площини корпусу насоса до площини.фланця приводної зірочки.За рекомендованими розмірами в статті булирозміри від 12.9мм до 13.5мм, але мій розмір 15.4мм.Довіривсястатті і зробили в нулях 13мм товщину шайби.Надалі шестерня приводунасоса вилазила на лінії 2.4мм ланцюга ГРМ Вирішив питання тим, щона фланці зірки є фрикційна прокладка, її товщина 1.1мм, їїприбрав, так само на плоскошліфувальному верстаті зняли 1.3мм наторці зірки приводу, ланцюг вирівнявся в ідеал по прикладеної дозірок розпредвала лекальної ліній. На мех.Насосі між центровевідстань отворів було більше на 4мм. Виточили з д16т пробки зрізьбленнями і на епоксидну смолу вкрутили в насос, дочекалисяполімеризації і по шайбі висвердлили наскрізні отвори з припуском в4 десятки, тобто 8.4мм, для полегшеної установки насоса. Вставивболти під торкс на 6, мідні шайби всередині, і зовні притягнувгайками, що самоконтрятся. Попередньо змастивши всі поверхнісполучення насоса, шайби і блоку герметиком.
Насос встановив. Знайшов упорскування на перший циліндр. До речі, упорскування шукати не складно. На валу насоса є шпонковий паз, вінвказує на який вихід йтиме впорскування. Я виставив його на моментупору на плунжер. Далі прокрутив насос проти годинникової стрілкина 19.5°, акуратно вдягнув фланець, зірочку, виставив грм ізатягнув. Колінвал при цьому виставляється на 50 ° до ВМТ. Але цевже інша історія. Прокачав систему відпусканням форсунок. До речі, я використовував електро насос і набір зворотних клапанів дляспрощеної заміни топл. Фільтра і проти заповітрювання системи івийшла ось така конструкція:

Зворотка у мене на пряму пішла в бак.

< br> Переробив важіль акселератора на роликовий тип длятого, щоб не змінювався момент важеля в будь-якому положенніпедалі. Трос газу збірний з кількох різних деталей, оскільки потросах у мене великий досвід ще з мотоциклетної практики +вальцювальний верстат. Після складання всього гамузу пішла довгаісторія налаштування. Спочатку з моментом упорскування промучився ірозрахунками вийшло впорскування 12 ° до ВМТ. Циклову подачудовелося додати на ~3 обороти, а взагалі вихідну зробив своїмметодом.Гвинт холостого ходу викручує так щоб він не торкавсягазальки, цикловою подачею на прогрітому насосі закручуємо так щобза допомогою ЦП виставити оберти 650-700 об./хв. Потім підводимогвинтом ХХ. Але я не підводив і виставив неодружені обороти на780-800обмін тільки за рахунок ЦП. Виїхав кататися, машина млява.Розкрив заглушку гідрокоректора, закрутив його на 2.5 обороту, з'явився підхоплення саме по манометру показувало момент наддувутурбіни. Додав ще 1 оберт і стало ідеально, але мало. 313 спринтерна рівні йде поки що у мене на п'ятій при 3000 турбіна не почне йтина скидання. Витрата по мірній каністрі на "пекельному відпалі"13л, активна їзда містом 10л, траса 7л.
З планів на наступний етап це заміна на турбу по потужніше. Так якрівень картерних газів у нормі і масло не жере, то з перебираннямдвигуна за часом.

Такі справи…