Оперативна заміна сайлентблоків верхніх важелів.

Тільки що замінив сайлентблоки на верхніх важелях, які потихенькупочали кінчатися. Скільки вони пройшли не знаю, бо міст бравб/у-шний і сам уже на ньому проїхав тисяч 60. Внутрішні втулки вжеоберталися в гумі, а самі важелі жили своїм життям, що дозволяломашині по нерівній дорозі керувати в різні боки і навітьпостукувати на вибоїнах.Розвал, відповідно, виставити булопрактично неможливо.Загалом, що пояснювати? Сказано? і купив самісайлентблоки і хороший ключ на 22, якого в господарстві небуло.Поліуретанові знайшов лише в одного продавана, але там булаоголошена така ціна, що простіше тричі замінити звичайні. Томузвичайні і купив. Проста, хоча і має кілька моментів, на які вартозвернути увагу.Для багатьох, судячи з записів тут на драйві, навітьзаміна кульовий є дуже складним завданням.Тому вирішив про всяквипадок показати все в картинках.Може кому знадобиться.
< /p>
Знімаємо колесо.
Ну що, поїхали!
Повертаємо кермо в бік до упору і витягуємо гальмівну трубку зтримача.
Ключ на 22 і труба 1
Зриваємо болти.
> Повністю відкручуємо гайку кульової опори.
Тепер наживляємо її на кілька витків, поки крутиться від руки. Піднижній важіль підставляємо упор і опускаємо машину доти, поки міжважелем і упором не буде зазор близько сантиметра.
> Беремо в руки ударний інструмент (грам 500) і б'ємо кількаразів у цю точку. Бити треба обережно, але сильно. Від вібраціїпалець кульовий вилітає. Мені довелося вдарити разів десять.Можливо, кульову із заводу ні хто не змінював. Болти, як іочікувалося, викрутилися разом із внутрішніми втулкамисайлентблоків. Добре розбудивши з усіх боків втулки молотком наковадлі вони легко зіскочили з болтів. Тут головне не пошкодитирізьблення.
Тепер за допомогою простого з'ємника вириваємо гуму із зовнішньоївтулки сайлентблоків.
Одна за нас.
Тепер за допомогою молотка і якого-небудь пробійника або староївикрутки сплющуємо зовнішню втулку.
І витягаємо тепер її з вуха важеля. Тут треба врахувати, що щоб недеформувати важіль, використовувати друге вухо як упор не можна нів якому разі! Тут добре видно, що втулка прикипіла і приржавіла увусі. Тому ні яким знімачом її звідти витягти б не вдалося. Вухонаждачкою вичищаємо від іржі та змащуємо внутрішню поверхнюграфітним мастилом. На сайлентблок шукаємо відповідну шайбу, щобвнутрішня втулка сайлентблок вільно входила у внутрішній отвір, азовнішній діаметр був більше зовнішнього діаметра сайлентбло.Потрапив упертий підшипник зі шкворневої підвіски. Спробуємо їмтиснути. У лещатах задавлюємо сайлентблок на своє місце. Зовні йоготеж не соромимося змащувати графіткою. Але контролюємо, щоб зізворотного боку внутрішня втулка не вперлася в губку лещат, інакшеє хороший шанс таким чином загробити новий сайлентблок. Тому щобзавершити задавлювання потрібно підкласти ще одну шайбу зпротилежного боку. Ну от обидва сайлентблоки на місці. Болтизмащуємо графіткою в тих місцях, де вони будуть знаходитисявсередині втулки, а кінчики різьблення про всяк випадок посадимо нафіксатор. Ну і ставимо все назад. Болти поки закручуємо рівно доти, доки вони не почнуть затискати втулки. Підтискуючи важільмонтуванням, утримуємо конус пальця кульової опори та повністюзакручуємо гайку. Гальмівну трубку ставимо на місце. А даліповертаємо рульове колесо в середнє положення, ставимо на місцеколесо і гарненько качаємо машину вгору-вниз. Після цього у такомуположенні затягуємо болти важеля. Це робити незручно, тому щозаважає колесо, але можна те саме зробити і без нього, підставившипід нижню кульову упор.
Ось і все. У мене пішло на один бік години півтори.