ГУР 31105 на 2410. Установка, перші враження.

Як це зазвичай у мене відбувається, те, що має робитися за парувечорів, розтягується на тиждень. Майже так це вийшло і цього разу.У суботу вихідний вирішив приступити до встановлення ГУРу. Всешвидко... А що, ламати — не будувати! .. Але почавши ліпити все докупи, буквально відразу зрозумів, що завтра (у неділю) доведетьсяїхати на базар за відсутніми деталями, а на роботу в понеділокелектричкою.
"війну і Світ" писати настрої немає, висловлювати свої емоції, якімене супроводжували в процесі цієї брудної справи теж. br/>
Отже, якщо таки вирішили:
Перш за все перед розбиранням потрібно виміряти відстань міжпередніми колесами (а краще між сошками поворотних кулаків), щобпісля всієї цієї роботи можна було благополучно доїхати дорозвалу/У мене в гаражі вже років двадцять валялася спеціальнарозсувна лінійка, яку купував ще для "москвича", але так жодногоразу нею і не скористався. Виявилося, що тут вона цілком підходитьдля поставлених завдань. Машину краще прикорчувати ручником і поможливості не смикати кермом, щоб праве колесо залишилосямаксимально в тому положенні, коли кермо стоїть. Рівно. Ліземо вяму і акуратно витягаємо кермовий наконечник правого колеса. Післяцього вже можна і не дуже акуратно відстебнути всю рульову трапеціюі вийняти її на світ божий для дефектування і переборки.
Піддомкрачуємо ліву сторону, знімаємо ліве колесо і пластиковийзахист. Салоні відчленовуємо кермо, пластмасу кермової колонки, відкручуємо перемикачі та виймаємо фішку замку запалювання. Останнюкраще витягти цілком, підколупнувши тоненькою викруточкою стопорнекільце, щоб потім не розбиратися з проводами. Ну і потім залишитьсявідвернути два болта кріплення самої колонки до кронштейна івідвернути дві гайки еластичної муфти. Все, колонку можна кластипоруч із кермовою трапецією.
Ну і залишається відкрутити редуктор — 4 болти.
На цьому весь демонтаж закінчується. Тепер підготовка домонтажу.
Перше, ніж я зайнявся, почав кріпити кронштейн бачка на крило. Самкронштейн виготовив завчасно, але його треба було за місцем певнимчином підігнути, щоб стало все на свої помсти і не дуже потворновиглядало. Вийшло якось так.
Заготівля
Примерка
Має вийти якось так

Далі закріпив насос на блоці двигуна. Тут, щоб прикрутитикронштейн, необхідно викрутити болт кріплення подушки двигуна, асам двигун сантиметра на три підняти. І як на зло, тільки в цеймомент я побачив, що на насосі штуцер високого тиску не відповідаєтрубці.Значить завтра на ринок… (гра слів).
Встановивши насос, перейшов до встановлення самого редуктора.Спочатку очистив від бруду посадкове місце, слігонця пройшовсяантикором. Одягнув пильовик на редуктор і почав його запихати насвоє місце. На витягнутих руках важко до неподобства, а з ями недотягнутися, та й впасти на ногу може. Тяжкий, зараза! З горемнавпіл таки впхнув його і наживив на один болт. Рідні болтипідходять лише 2 з 4-х, бо ліві вуха Гуровського редуктора товсті.Добре, що одразу взяв їх на розбиранні! Ну і далі справа техніки —затягуємо 4 болти та редуктор на місці.

Якщо уважно придивитися, то видно, що отвір зміщений праворуч івниз. При обертанні керма пильовик болтом дуже швидко протретьсянаскрізь. Доведеться зміщувати цей отвір ліворуч і трохи вгору. Ащо далі? Залишається лише з'єднати шланги та закріпити бачок. Алетак як у мене не було штуцера, то вирішив поки що зайнятисякермової трапецією. Почистив, розібрав і мені щось захотілосяодразу замінити всі шарніри разом із пильовиками та перебрати новиймаятник. Що наступного дня і було зроблено, бо чомусь на годинникувже була перша година ночі.
Це закінчена трапеція від 105-ї, куплена на розбиранні. Моя була впорівнянні з нею в ідеалі, але з прямими наконечниками і маятникомпід безгурову трапецію. Витративши півдня дня на екскурсію поринку, я знову приступив до цієї безнадійної справи. Здавалося б:щотої трапеції? Але я з нею провозився години дві з половиною, неменше. Навіть і не можу пояснити, чому. Зрештою, новий маятникстояв на місці, а перебрана трапеція висіла на сошках його таредуктора. До колес поки не чіпляв.
Далі рульова колонка. Цього я боявся найбільше. А виявилосядаремно. Так, тут потрібне зварювання і дуже бажано токарнеоброблення. А в іншому все робиться просто, якщо знаєш як і єрозміри. Але так як у мене цього не було, то процес зновузатягнувся ... До 2-ї ночі. Загалом, що треба зробити:повністю всерозібрати (давши спокій замок) і випатрати з труби всю хрень, що єтам. Далі наводимо в нормальний вигляд кермовий вал і трубу задопомогою бензину та ганчірки. Робимо обрізання труби і валу (розміри на картинці) і обробляємо гострі краї напилком. Погановидно — 80 мм 15, 2 мм Вал я поволок наступного дня на роботу та задопомогою токаря та зварювальника він був доведений до кондиції.Якщо все робити самостійно, то теж можна, але для цього знадобитьсястрижень діаметром 13 мм і довжиною сантиметрів 7 — 10. 6 - 7 смвід краю, щоб загнаний стрижень можна було через ці отворидодатково закріпити зварюванням. Заганяємо стрижень (має бутищільненько), заварюємо на торці та в отворах, потім все добреобробляємо. Вал практично готовий, залишилося зробити лиску підпалець.
А що труба? У неї треба встановити два людські підшипники з двохбоків, але вони туди не лізуть! Не біда. Є головка відповідногодіаметра та кувалдометр. Після такої обробки підшипники постають, як рідні. Щоправда, верхню частину так красиво підлікувати невдалося — перемичка лопнула. Ну і хрін з нею, там все одно хомутстоїть і підшипник ні куди не подінеться. І ось усі деталі колонкиможна ставити на свої місця, а саму колонку збирати. Починаємо зверхнього підшипника. За допомогою тієї ж голівки та молотка вінсів на своє місце. Трохи мастила і за ним вставляємо алюмінієвумуфту тримача перемикачів разом із сухарем. Підтягуємо трохи хомуті знизу труби вставляємо кермовий вал. Зі старих потрухівзалишилися дві пластмасові шайби, які я одягнув на вал і заштовхавїх усередину муфти для захисту від пилу. Та й залишилося з нижньоїсторони труби встановити другий підшипник. Для цього довелосяпідібрати шматок труби та шайбу відповідного розміру, щоб непошкодити підшипник. Далі мастило і пильовик. До речі як пильовиквставив пильовик від рульового шарніра. Всі! Спробував обертати вал— пісня! О другій ночі колонка була повністю встановлена ​​на своємісце разом із пластмасою та кермом. Перш ніж зафіксувати кермо, його слід одразу встановити у правильне положення. Для цьогочіпляємо його абияк і обертаємо до упору вліво і вправо (при цьомурульові тяги у нас поки звисають в яму! ). Переставляємо його втакий спосіб, щоб у крайніх положеннях він стояв симетрично, асередньому рівно. Тут, думаю, все дуже просто, але це треба зробитиобов'язково і досить точно, тому що у редуктора з ГУР меншеобертів, ніж у звичайного.
Наступний день був присвячений подальшому складання та прокачуваннясистеми. Укосина заважає, падла ... Особливо розповідати тутнічого, єдине, на що потрібно звернути увагу, так це навстановлення трапеції. Для цього слід встановити кермо в середнєположення, попередньо встановивши ліве колесо на місце і знявшимашину з домкрата. Потім потрібно регулювальну муфту правого колесаобертати доти, поки палець наконечника чітко не сумісний з кінцемсошки. Після цього з правого боку все фіксуємо. Після цього те самеробимо з лівою стороною, але муфтою виставляємо той розмір, який мивимірювали лінійкою перед розбиранням. Якщо трохи не вгадали, кермостоятиме раком, що легко виправити обертанням обох муфт в один бікз подальшим затягуванням. Я десь за півгодини поставив усе якгодиться. Сьогодні з'їздив на роботу кермо стоїть рівно.
Ну, а тепер попередні підсумки всього цього заходу. Сказати, що я взахваті, поки що точно не зможу.Чому? Ну, по-перше, я ще до ладу нерозібрався, як воно все має правильно працювати, як його регулюватиі як правильно ним користуватися. Вивчатиму. По-друге, додався щеодин головний біль у вигляді ще одного агрегату, що потребує уваги.По-третє, машина поводиться зовсім інакше, тому потрібно будезвикати. А оскільки ця машина в мене вже не один десяток років, тоце зробити буде не так просто. Сьогодні не ризикнув розігнатисябільше 120 км/год, якось страшно. Зважаючи на більшу чутливістьмашини до повороту керма, складається враження, що на найменшійкупині може кинути убік. Або щось таке. Загалом потрібен періодадаптації. По-четверте, з'явився додатковий звук, що гарчить приповороті керма, що насторожує, а при вивороті керма в крайнєположення взагалі двигло норовить заглухнути. Витрата ймовірнозбільшиться ... Загалом, поки якось так, а далі буду отримуватипозитивні моменти, які просто зобов'язані мати місце! br>