Усунення стуку гідрокомпенсаторів ЗМЗ 406

Як говориться, біда приходить не одна. Чи можна це назвати лихом, питання філософське, але останнім часом щось уже порядком задовбаловсю цю справу...
Нещодавно міняв Прокладку під головкою Саму головку фрезерували, впроцесі складання ні яких серйозних пригод начебто небуло.Процедура стандартна:саму головку вимив бензином, добре всепродув стиснутим повітрям, пригвинтив до блоку, встановив на своїмісця гідрокомпенсатори, які до цього чудово почувалися., встановив вали, відрегулював фази... Замінив фільтр і залив новуолію.А при заводці двигуна, після п'ятисекундного "дизеля" віднатягувача ланцюга, все ніби стало на свої місця, про що свідчилатиха рівна робота двигуна.На ранок поїхав на роботу. І при прогрівіолії до робочої температури, мій двигун почав видавати несамовитістуки з-під клапанної кришки, але вони то майже повністю зникали, то з'являлися знову, причому з такою інтенсивністю, що страшно булоїхати, вирішив трохи двигуну дати проникнути по трасі. Недопомогло. Ну що, варіантів немає, треба розкривати клапаннукришку.
Дорогою додому заїхав на ринок і купив ще один фільтр "мАН" (90грн). Хтось писав, що ті "колани", на яких я весь час їздив, можутьсприяти виникненню таких чудес із двигуном. Приїхав додому, одразузамінив фільтр. Знімаю клапанну кришку, беру до рук щуп 0, 4 мм ідавай шукати винуватців урочистостей. На випуску два гідрикпросаджені. Витягаю вал, ці гідрик і перебираю їх. Усерединіідеальна чистота. У всякому разі, чогось підозрілого я не побачив.Перемиваю-продуваю, занурюю все в масло, там же збираю, щобунеможливити попадання повітря, пробую пальцем — вогонь! Длявірності спробував натиснути в лещатах через наставку - все гуде.Ставлю все назад, заводжу двигун — тиша.
Наступного дня їду на роботу. Через 3 км від будинку зновуз'являється подібний стукіт, хіба що менш гучний. О, е-травне…
Приїжджаю додому, скидаю клапанну кришку, і бачу ту саму картину, але вже з двома іншими гідриками на тому ж валу. Ті, які вчораперебирали підозри, не викликають. І всі 8 на впуску теж. Знімаювипускний вал, виймаю всі 6 шт, перебираю, заправляю, встановлюю намісце. Заводжу двигун — тиша.
Наступного дня їду на роботу. На тому ж місці, за 3 км від будинку, чую знову стукіт ... Далі був словесний оборот, що складаєтьсявиключно з нецензурної лексики. Приїхав на роботу, задумався ...Перебираючи в голові всі можливі варіанти вирішення цієї проблеми, вирішив негайно вирушити на ринок за гідрокомпенсаторами, і відразуїх поміняти. Що було зроблено. Купив 8 шт таких же точно, як істояли "INA", але Туреччина (880 грн). Оригінал поганих грошейкоштує, та й немає їх на ринку ні в кого.Розкриваю, бачу просіданнязнову двох гідриків. Один той, який перебирав уперше, і один, із6-ти, перебраних учора. Змінюю ці два на нові. Заводжу двигун -тиша.
Їду додому. 3 км - політ нормальний. 10 км - політ нормальний. 20км… Загалом так додому та приїхав. У всіх режимах усі ОК.Задоволений тим, що проблему таки вдалося перемогти, випив горілкита ліг спати.
Наступного дня їду на роботу. Через 3 км на тому самому місці… всетихо. Виїжджаю із ґрунтовки на трасу, тиша. Їду 10 км на обертах3000 — 3500, зупиняюся біля світлофора, чую якийсь стукіт… У б**… Іодразу все затихло. Думаю, мені вже здається... Або це було не вмене, а в машини, що стоїть поруч. Приїхав працювати, все ОК. Нароботі довелося трохи покататися містом. І тут, потрапивши впробку, чую, що мій двигун, що працює на холостому ходу, трохипостукує одним клапаном. І одразу знову все затихло.
Приїхав додому. Думаю, ну не годиться ця справа, треба знайтинегідника і замінити. Тим більше, що ще є цілих шість патронів.Завів у гаражі на неодруженому ходу, молотив близько 15 хвилин і нічого не застукало. Плюнув і пішов спати.
Наступного дня знову чув короткочасний стукіт кілька разів напрогрітій га неодружених обертах. І при заїзді до гаража він тежбув! Глушу машину, переодягаюся та знімаю кришку. Крутил-крутивпів-години, тиснув з усієї дурниці, всі 16 стоять мертво і щупнавіть 0, 1 не лізе. Зібрав усе назад.
І ось тиждень уже так і катаюся. Як його, падлюку, вирахувати, покине придумав. Ну а тепер мої думки про все, що сталося, і деяківисновки. Спочатку все трапилося через те, що якийсь бруд черезканал таки потрапив у гідрокомпенсатори. І її підігнало саме тимканалом, який розташований уздовж випускного валу. Начебто мив ідмухав головку капітально, адже "не перший рік одружена". Тиск тежвідмінний, голодування виключено. Швидше за все цей бруд бувнаскільки дрібнодисперсним, що неозброєним оком його виявитинеможливо. Те, що один гідрокомпенсатор після перебирання такиздався, швидше за все свідчить про те, що якщо він уже гарненькопостукав, то цілком можливо, що в якомусь місці постраждала робочаповерхня, і його краще замінити на нове і не паритися. Методикапошуку "стукача" за допомогою щупа цілком має право на життя, а задопомогою стетоскопа - погана витівка. Як вирахувати проблему, щоперіодично з'являється, і як упоратися зі своїми емоціями, меніневідомо, а зайве розбирання-складання, як казав мій шеф, "є великах**ня", що призводить до різноманітних додаткових і зовсім неочікуваних проблем.
< /p>

=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//=//
З моменту написання цього запису минуло два тижні.Стукгідрокомпенсаторів так і залишився:на холодному двигуні абсолютнатиша, а при прогріванні двигуна мав місце періодичний стукіт. Щедвічі було зроблено відкриття клапанної кришки і було зробленоспроби перемогти проблему. Останній раз навіть було вирішенопідійти до питання радикальніше, для чого було вилучено пробкуканалу випускного валу і за допомогою бензину і стисненого повітрябула зроблена спроба витягти весь бруд, який там є. Корок довелосявисвердлювати і виколупувати залишки, на що було витрачено півдня, але це окрема історія. Головне, що з каналу так ні чого і не буловилучено, та й вся ця витівка в результаті виявилася марною. Стуктак і залишився, і з ним довелося ще тиждень їздити. Думай, щоробити далі, більше не залишилося, а руки опустилися. Вжевідвідували думки, що проблему перемогти мені не вдасться беззняття голівки та ґрунтовного чищення всіх масляних каналів. Та йте, що сенсу міняти гідрокомпенсатори на нові жодного немає, сумнівів уже не виникало. Справа не в них.
Вирішив, щоб хоч якось мінімізувати прояв цієї недуги, замінитимасло на більш в'язке. Для цього купив 5л все того ж Addinol-а, алеPremium MX 1048. Ну і фільтр, зрозуміло. MANN, який буввстановлений востаннє, зовсім не вселяв довіри. При кожному пускудвигуна після нічного простою був чутний короткочасний звукгідронатяжників ланцюгів, що свідчило про те, що клапан у цьомуфільтрі до ладу не працює і масло стікає назад у піддон. Загаломвирішив ще взяти Кнехт ось такий:Запчастини на фото:OC383
Увечері в неділю таки змусив себе змінити олію. Але передзаливанням нового вирішив про всяк випадок промити двигунТНК-івським промивним, каністра якого валялося в гаражі вже роківп'ять.

Ну і сама процедура. Заводжу двигун, і він працює хвилин п'ять нанеодружених оборотах для прогріву. При цьому гідрокомпенсаторизастукали. Зливаю олію, фільтр поки не чіпаю. Корок не закриваюблизько години, масло весь цей час потихеньку капає з піддону.Потім загортаю пробку та заливаю всю каністру промивного. Воно яквода рідке якесь… Заводжу двигун, а тиск стає явно вищим, ніж булодо цього! А гідрики застукали, начебто всі 16. Дивно… Ну гаразд.Молотить двигун хвилин 15, поки навіть кілька разів не спрацюваввентилятор. Під час прогріву три рази підвищував на кілька секундоберти до 3 — 4 тисяч. Гідрики то затихали, то знову починалимолотити, як потерпілі. Заглушив двигун, злив всю цю юшку і витягфільтр. Спливало ще близько години. Ну, а що далі? Та що, поставивновий фільтр і залив нову олію. Заводжу двигун – тиша. Але тискчомусь став трохи нижчим, ніж було на попередньому маслі, і тимбільше нижчим, ніж на промивному. Це все за показаннями стрілки наприбиранні, звичайно.Здавалося, що двигун навіть почав працюватиякось рівніше. Гріти не став, заглушив, пішов спати.
І ось уже два дні насолоджуюся цілковитою відсутністю якихосьшумів, що видаються двигуном. Сподіваюся, що проблему грунтовновирішено.