РХХ для ЗМЗ 406. Невдалий експеримент.

РХХ (регулятор холостого ходу), він же РДВ (регулятор додатковогоповітря), він же КХХ (клапан холостого ходу). Напевно, треба бвідразу написати, що РХХ (рДВ або КХХ) не є датчиком! А вже, тимбільше, холостого ходу, як багато хто його називає, що по суті єцілковитою дичиною. Цей пристрій за визначенням не може бутидатчиком, оскільки є виключно виконавчим механізмом і ні якихданих, від впливу на нього навколишнього середовища, не виробляє інікуди не передає.
Ну це так, ліричний відступ. >

Ще з моменту встановлення 406-го двигуна на машину, коли я по сутівперше детально ознайомився з його деякими конструктивнимиособливостями, був збентежений від цього агрегату, якому присвяченодану розповідь, а точніше, від методики його встановлення Кому і напідставі яких висновків спало на думку вкоротити саме такий типРХХ, мені невідомо. А для якого трактора він взагалі буврозроблений, тим паче. Та це й не дуже цікаво. А ось те, що з цимнеподобством треба зрештою щось зробити, думка не залишала меневесь час використання цього двигуна. Ну тут він ще абияк вписуєтьсяв загальну картину. Але на 406-му моторі… Чому неподобство? Ну, по-перше, цей регулятор явно "не з тієї опери", як для цьогодвигуна, за розташуванням (точніше, напрямом) вхідного штуцера.По-друге, переріз обох штуцерів набагато більше необхідноївеличини, що наводить на думку про призначення цього РХХ для значнопотужнішого двигуна. По-третє, місце та методика установкирегулятора не дає можливості використовувати звичайні гумові абосиліконові шланги, що продаються на метр, а вимагає шукатиспеціальні з певними загинами та ще й з різним перетином на кінцях.Ну і по-четверте, вся ця конструкція на більшості автомобілів«Волга» не дозволяє до ладу закрити капот, щоб по ньому нічого нетерлося або взагалі в нього не впиралося. Чим це все загрожує? Перше, як його не крути, цей регулятор поставити в оптимальномуположенні не вдасться. Із цим завданням навіть боролися на заводі, внаслідок чого було народжене це диво:

Жах! Це ж треба було до такого додуматися ... Друге, може і не такважливо, бо РХХ в цілому працює справно. Цілком можливо, що привипробуваннях у заводських умовах у прошивку були внесені всінеобхідні калібрування, що враховують параметри цього РХХ. Третє –ремонтопридатність у дорозі дуже скрутна при виході з експлуатаціїтаких патрубків. Ну а четверте… Ну, тут і так зрозуміло, що ценікуди не годиться.
Ну і який же вихід? Перше, що спало на думку, спробувати якосьпо-іншому встановити наявний РХХ, щоб він хоча б не діставав докапота своїми патрубками. Крутил-крутив, вийшло таке:Так проїздивблизько року, поки чудо-гумка, через яку подається повітря в каналхолостого ходу, зігнута в три смерті, зрештою не прохудилася і непочалися чудеса у роботі двигуна. Особливо це виявлялося нанеодружених оборотах. Спостерігалися спонтанні провали при різкомупедалюванні, а також раптові і нічим не зрозумілі зависанняоборотів на рівні 1100 - 1200 при скиданні газу. І що найцікавішеобстеження за допомогою димогенератора нічого не показало. Чистовипадково було знайдено, що гумка таки потребує заміни. І це мене вчерговий раз переконало, що з усім цим непорозумінням треба щосьробити. Стирчав куди треба. Але був би корпус хоча б із сталі…Загалом, мозковий штурм, зважаючи на вкрай дебільну конструкціюцього дива, ні до чого розумного не привів. Було прийнято рішенняшукати інші методи рішення.
Бо раніше ніколи не вникав у подробиці конструкції нашого РХХ, алише мав загальне уявлення про принцип його роботи, вирішив дляпочатку трохи вникнути в суть цього питання і навести довідки, яклюди вирішували цю проблему на своїх авто. Для цього запитав тут:megadriver.org> Виявилося, що питання цілком актуальне, а вприроді існує безліч РХХ від іномарок, які мають правильнерозташування штуцерів і цілком можуть бути встановлені на 406-йдвигун без переробок. Одним з таких є 0.280.140.505, якийвстановлюється на різні авто:Альфа Ромео, Фіат, Хюндай, Кіа, Сааб, Volkswagen та ще можливо на якісь інші. Почав наводити довідки, скільки ж такий РХХ коштує, виявилося, що кінський цінник, особливо, якщо цей РХХ новий, а не б/у. Зрозуміло, що будь-якіхотілки втілюються в життя за гроші, але ж існує і розумна межа…Тому я вирушив на всім відомий китайський сайт, де був знайденийцінник у 25 американських рублів, який, з урахуванням безкоштовноїдоставки, начебто не виходить за рамки пристойності. Замовив, ілише за два тижні РХХ був уже в мене. Досить швидко приїхав, янавіть не очікував. Власне, ось він:Запчастини нафото:3515022000
Новий та рідний. Відмінності очевидні. Так само вага новогонабагато менша. Очевидно, що прилад має інші розміри. Зовнішнійдіаметр 41 мм щодо 46, 5 мм у рідного. Отже, треба оперативновиготовити новий кронштейн. Діаметри обох штуцерів 19мм щодо 27ммвхідного та 23мм вихідного у рідного. Довжина практично та сама, але вона особливо ролі не грає. Встановити на своє законне місцежодних проблем не становитиме. Конструкція начебто цілком жорстка іна стрибках розвалитися або відвалитися нічого не повинно.
А підключати до мізків? А ось тут треба розібратися. Для цього явирішив зробити прості дослідження за допомогою мультиметра таджерела живлення. Перше – вирішив порівняти опір обмоток постійногоструму у старого РХХ та нового. Виявилося, що у старого РХХ опіроднієї обмотки 10, 8 Ω, а другий 12, 1 Ω. А у того, хто приїхав 12, 3Ωі 12, 5Ω відповідно. Потім подав 12V на кожну обмотку, щобперевірити відповідність розпинання роз'єму. При подачі напруги наодну з обмоток рідного РХХ якір переміщався в крайнє положення доупору, видаючи характерне клацання. А знову прибув, при подачі цієїнапруги на обмотку, що відкриває, якір повертав практично дообмеження, але в кінці ходу спостерігався низькочастотний мандраж (якір вібрує). Ось ті рази! Складається таке враження, що євідключення обмотки (обмеження) при досягненні максимальногостановища. Наскільки ця відмінність є суттєвою, покаже практика.Хоча, скажу чесно, це насторожує. Залишається сподіватися, що це непризведе до якихось серйозних побічних ефектів. При подачі напругина обмотку, що закриває, поведінка аналогічна рідному.
Загалом, такі вимірювання зробив для того, щоб більш менш виразновиявити відмінності в електричних параметрах обмоток обох РХХ. Чивміє МІКАС контролювати струм у ланцюгу РХХ та обмежувати його уразі потреби, я не знаю, можу лише припускати, що вміє. Тому кращеперестрахуватися перед першим підключенням, ніж потім лагодитимізки.
Бо параметри виявилися близькими, то не страшно і підключати. Теперзупинка за малим – замінити існуючий РХХ на новий. Що й булозроблено оперативно. Результат виглядає так:
Поки що все на соплях. Треба буде довгі трубки купити. Двигунпрацює нормально у всіх режимах, залишається тільки спостерігати затим, що відбувається. А те, що відбувається, як би й не дивно, незмусило на себе довго чекати. Перший запуск двигуна був зроблений знепід'єднаним патрубком на дросель. При цьому просто лунало шипінняповітря, що всмоктується. Але варто тільки мені накинути кінецьпатрубка на дросель, патрубки впуску, що йдуть на повітряні, почаливидавати гул, дуже схожий на роботу глушника-прмотока. Ясна річ, щоне такий гучний, але все одно досить противний. На рідному РХХтакого ефекту немає. Чим він викликаний, мені поки що важковідповісти. Бачу лише два варіанти:або така робота самого РХХ, абовідсутність завужень у патрубках (на старому чудо-гумка булазігнута в три смерті). Як це усунути, поки що теж не придумав.Мудрити резонатор Гельмгольця щось не хочеться… Загалом, як завжди, продовження слід.
У дорозі двигун поводиться цілком нормально, неодружені стабільніна обох видах палива. Холодний та прогрітий заводиться нормально, зпершого разу. У цьому плані нарікань немає. Але час покаже що таяк.Ну а тепер, якщо комусь цікаво, трохи інформації про самих РХХ, здобуту з різних джерел. Якщо спробувати знайти інформацію вінтернеті про пристрій та принцип дії РХХ, то вивалиться купаінформації про ВАЗівських, у яких конструкція та принцип дії зовсімінші. Про наші ж інформації немає ніякої інформації. Навіть як йогоперевірити, написано дуже туманно. Загалом розповідаю, що вдалосяз'ясувати.
На даний момент мені відомо про два типи РХХ. Перший, це РХХмоментні (такі, як у нас) та крокові (як, наприклад, на ВАЗ). Першібувають двох видів:двох-контактні (з однією обмоткою) татрьох-контактні (з двома обмотками). Крім кількості обмоток вони щетрохи відрізняються за принципом дії. У нашого триконтактного РХХрухливі нутрощі у відключеному стані хоч і знаходяться в деякомупевному положенні ближче до положення «закрито», але можуть легкопровертатися за інерцією при інтенсивному похитуванні РХХ рукою, видаючи стукіт, коли якір провертається до крайніх положень. Думаю, це всім відомо. Повертається ж якір у вихідне положення швидше завсе через вплив магнітного поля між ним та статором. До речі, утого, який я купив, треба дуже інтенсивно крутити рукою, щоб якірвсередині провертався за інерцією. Можливо там потужніші магнітивстановлені.
А ось у двох-контактних є пружина, яка завжди прагне повернути якіру вихідне положення «закрито».
У глобальних масштабах принцип дії в обох цих РХХ практично тойсамий. При плавному підвищенні напруги на обмотці двоконтактногоРХХ, якір повертається, долаючи зусилля пружини. І що більше цянапруга, то сильніше РХХ відкриється. Якщо ця напруга буде певноївеличини, то і якір, відповідно, перебуватиме в певному положенні.А якщо напруга буде знята, то під дією пружини якір швиденькоповернеться у вихідне положення «закрито».
У нашого трьох-контактного по суті все так само, а різниця лише втому, що є дві обмотки, одна з яких, при подачі на неї напруги, тягне якір у положення "відкрито", а інша в положення "закрито".Якщо подавати напруги на обидві обмотки одночасно, то якірперебуватиме в положенні, що відповідає різниці цих напруг. Яке зних переважає, туди і вирушить якір.
Загалом, усе гранично просто і виглядає так само, як, наприклад, біля стрілочного вольтметра, який неодноразово показували в школіна уроках фізики. Але в реальному житті управління такими РХХпроводиться не постійним струмом, а за допомогою ШІМ. І якщо яправильно зрозумів, то частота імпульсів ЕБУ МИКАС 7.1 обрана 250Hz. Що таке ШІМ? Це широтно-імпульсна модуляція, яку використовуєЕБУ. Більш детально розписувати сенсу не бачу, оскільки інформаціїв інтернеті є валом.Але якщо коротко (для затравки), то ця методикадозволяє навіть запитати 12-вольтову лампочку від приладкибезпосередньо від мережі 220V. І хоч такого з різних об'єктивнихпричин ніхто не робить, проте лампочка зможе при цьому благополучнопочуватися роками. Але це так, інформація до роздумів.
А як же там справи на новомодних РХХ ВАЗ? А там також усе доситьпросто. Там використовується звичайнісінький кроковий двигун, який, обертаючись у той чи інший бік, тягає через черв'ячний вузол штокзапірного клапана. Для управління кроковиком, у якого є двіобмотки, використовуються свої певні імпульси управління. Роторкроковика повзе щодо свого статора за принципом черв'яка:спочаткуми подаємо напругу на одну обмотку, якір при цьому встановився упевному положенні. Потім подаємо на іншу, і якір, трохизмістившись, знову став у стійке становище і вал якоря при цьомустав затиснутим. Далі ми різко змінюємо полярність напруги однією зобмоток на протилежну, і якір у своїй зміщується на півкроку. Потімна другій обмотці робимо те саме, і ротор завершує крок. І такдалі. Напрямок обертання залежатиме від того, на якій з обмоток мизмінюємо першу полярність. Якщо цікаво, то докладніше і зкартинками тут:Але оскільки наш МІКАС видавати таких імпульсів невміє, то і цей ВАЗівський РХХ для нас інтересу не представляє. Адво- і триконтактні РХХ цілком можна підключити, якщо параметриобмоток не призведуть до виходу з ладу ЕБУ. Так, звичайно різні РХХмають і різні характеристики. Не дарма ж у прошивці є такийграфік:Черговий шедевр, бо чому відповідає кожна з координат, здогадайся, мовляв, сама. Все тут в умовних папугах, але не суть.Очевидно, що ця характеристика не є лінійною, і на тому дякую. Аякщо є таке калібрування, то значить прошивку можна адаптувати підконкретний РХХ. Як це зробити, це вже інше питання. Я особистоважко уявляю, як повинен бути влаштований стенд для зняття такоїхарактеристики, щоб її потім можна було вбити в прошивку. Але щосьмені підказує, що це не особливо те й потрібно, оскільки ЕБУ забудь-якого розкладу прагнутиме втримати оберти холостого ходу нарівні, зазначеному в інших калібруваннях, наприклад, у цій:

І якщо обороти не будуть відповідати, то ЕБУ поверне якір РХХ напевний кут, щоб вони прийшли в норму незалежно від «кривизни»самого РХХ.
Ну і останнє, про що стоїть згадати. Якщо все ж таки стане завданняпідключити двоконтактний РХХ до нашого МІКАСу, то доведетьсязробити наступне:знайти ті два дроти з трьох наявних в штатномуроз'ємі, по яких подається управління обмоткою, що відкриває. Одиніз них йде на 26-й контакт ЕБУ, а другий на +12V при включеннізапалювання.Потім їх підключити до РХХ, підібравши правильнуполярність. А третій (зайвий) провід, що йде на 4-й контакт ЕБУ, доведеться підключити до проводу +12V через резистор, опір якогодоведеться підібрати з розрахунку відсутності його нагрівання тавідсутності обурення ЕБУ на обрив ланцюга РДВ.
Ну ось, власне, і все. Хто має ще якусь цікаву інформацію з цьогоприводу, буду радий дізнатися. Всім відсутності підсмоктувачів, стабільної роботи двигуна, повних баків, рівних доріг тавідсутність камер та поліцаїв у дорозі.