< /Почитавши пости на форумах, і всі в один голос говорять щонових редукторів не існує і всі типу "нові" просто відремонтованістарі та ще й зроблені погано, не прибирають вироблення на валу, яка з часом знову дає текти.
Знайшов у нас в Україні людину, яка продає відновлення редуктори згарантією, за його словами вони прибирають вироблення на валу, щоозначає редуктор буде ще довго служити, на відміну від тих, щопродають американці.
(при ребілді всі вали наводяться в ідеальний стан, змінюються всіущільнення, дефектуються зуби редуктора. Не усунувши знос, виризикуєте отримати металеву стружку у весь гідроконтур, особливонебезпечно це тим, у кого стоїть гідроблок в системі охолодження.br/>
www.jeep.org.ua/viewtopic…+%F0%E5%E4%F3%EA%F2%EE%F0
На драйві, все в деталях можна почитати www.240 доларів, і 2-3тижні очікування (поки вони його зробили для мене, кажуть заразпроблеми з донорами). + Дають гарантію на півроку. І так якщо їмвідправити старий редуктор, дають $23 на заміну. Її.
Поки знімали старий редуктор з машини, хлопці на сервісі меніпоказали упаковці, який хтось у них вже замовив, з усіма пломбами ізапевняли мене, що все-таки існують нові редуктори. І так, судячи зстану та упаковки він реально новий, але що ж у нього всередині, невідомо.
Ціна на нього близько $400. На коробці напис "відновлений"присутній.
Знайшов на вигляд такий самий, з кольоровими пломбами, пишуть що цевідновлений рульовий редуктор.
www.pst.ua/maintkit/jeep/grand-cherokee/442
Може хтось уже розбирав такий редуктор? Як у нього там усерединівсе-таки?
Фотки мого старого редуктора, дуже вже хотілося подивитися навироблення і трохи розібрав його.
Фото "нового" редуктора перед установкою.
Поставили, прокачали за інструкцією, її до речі поклали зредуктором.Виїхав з бокс, і тут мені не сподобалося, що вільний хідкерма чомусь став більшим, і є якийсь дрібний стукіт, коли обертаєшкермо. З хлопцями почали перевіряти, посмикали трохи за кермовийвал, що йде від керма до самого редуктора. Є люфт із самомуредукторі, вал вгору і вниз ходить небагато, на відео цього взагаліне показати. На попередньому редукторі чомусь цього я не помічав.Ставити старий який просто тече, не варіант взагалі. Та й у менегарантію на це є. Трохи прокотився, зрозумів, що краще не стало. Аз'явився ефект шиммі, про який знав тільки за статтями, але тут яйого відчув на собі. Але сам люфт мене не сильно напружує, як ефектшиммі.
Зателефонував, розповів що ось є такий люфт і є ефект шиммі. Меніпояснили, що вони всі там перебирають і затягують як треба. Якбибув такий люфт то як мінімум в один бік кермо не крутилося або вжечерез такий тиск потік редуктор. Сказали що може ми не правильновиставили редуктор, що завод допускає невеликий люфт у крайніхположення, може це воно і є, попросили покрутити і перевірити чиоднакову кількість обертів вліво і вправо. Але я взагалі не розуміюяк його можна поставити не правильно, якщо скрізь засічки.Кількість обертів не перевіряли, але вивертав кермо в сторони, і вусіх положення теж Як тільки прискорююся, після 60 відразуз'являється шиммі, а якщо купи або купа латок починає ковбасити непо-дитячому. Пригальмовую чи прискорююсь далі трохи проходить. Алеїздити взагалі тяжко. Постійно потрібно тримати міцно кермо, впевненість у їзді взагалі зникла. Все більше починаю цінуватистареньку бмв е39. Після такого взагалі їздити неприємно, нерозумію як вдалося проїхав так 300 км.
p>
Після я вирішив зняти відео для майстра і для вас, показативсе-таки є люфт у мене і чомусь мені це не дає спокою, напопередньому редукторі мене це не турбувало або може зі мною вжещось не так Або я просто чіпляюся, а шиммі вилізло з іншої причиниі просто збіглося із заміною редуктора.
І так рульове колесо стоїть під кутом, десь на 10-11 годин, коликолеса стоять рівно.
1. Перевірили підвіску, знайшли спереду лише овальний сайлен нанижньому важелі та круглий на верхньому, доки поміняли лишекруглий.
2. Зробили перебалансування передніх коліс, і випадково відламалиодну шпиль.
3. Перевірив розвал, теж наче в нормі. Але підозрював ще кастер, боще до ліфта у мене він уже виходив із норми, було +5, 37 та +6, 00.Потрібно напевно регульовані нижні важелі.
4. Рульовий демпфер теж робітник, хоча вирішив замовитипосерйозніший подружжя.
_
_
_
_
Може знадобиться як перебирають кермовий редуктор
_
/>
_
До речі є ще стаття про правильне регулювання редуктора
jeep.avtograd.ru/grand_cherokee/steering/index.htm
_< Так, люфт на сошці можна прибрати затягуванням регулювальногоболта. Від'єднуємо кермовий наконечник, обертаємо сошку тапідтягуємо болт.
Коментарі18
Який у Вас вже загальний пробіг на спеціальному маслі для ГУР - RAVENOL PSF-Y Fluid? Які враження від застосування в зимовий та літній періоди експлуатації?
Вітаю! У тебе при прямих колесах рульова сошка стоїть у нульовому положенні?
Привітую, не обманюватиму. Завтра гляну і скажу тобі. Але регулювання редуктора допомогло мені, люфт звичайно є ще, але мені поки не заважає. Писав про регулювання тут.
Але має за логікою стояти в нульовому положенні. Відрегулював положення рульового колеса, у мене раніше стояло трохи під кутом
У тому то і прикол. У мене в двох чирках такий прикол був, якщо кермо ставити рівно, то нульове положення на стібку тікає. Якщо виставити сошку в нульове положення, то кермо знаходиться приблизно на 10.30-11.00 годин. Я вирішував це шляхом зняття кер...
Цікаво, дякую. Потрібно буде точно перевірити такий варіант
Сошка стоїть по середині. Зрозумій, послідовність регулювання така 1) Виставляєш сошку по середині (там де туго). Наконечник само собою відкинути потрібно. метці вже виставити. 2) Потім виставляєш на шліцах кермо рівно (стеж би що б сошка по середині...
Та ось якраз два кроки зробив. Руками сошку крутили нашупивали нуль, підняв трохи. Залишилося тільки кермо зняти і виставити. Але у мене він майже верхногами став при рівних колесах. Ось і стало цікаво чого так. лонжерону, як розумію це правильне ста...
Ні, фігня у тебе вийшла якась! Не буде сошка в середньому становищі так близько до лонжерону. Місце проходу середнього положення, буде строго по середині ходу сошки. втече на 10.30
Подивися в інтернетах конструкцію редуктора. Середнє положення сошки буде строго на середині шляху від крайнього до крайнього положення. По середині шляху буде максимальна пляма контакту зубів валу і сошки, тому там на середині і тужче проходить хтос...
Вставлю свої 5 копійок. Не претендую на істину в останній інстанції. Просто моя думка заснована на спробі перебрати свій редуктор. Люфт на валу не пов'язаний з регулюванням верхнім болтом. Верхній болт виключає люфт сошки але не рульового валу. Рульо...
Та ось чекаю демфер новий. Старий знімали, руками стискали і розтискали, хід плавний. Але все таки для таких коліс, думаю замало стокове демфера. ), і схоже що шиммі пішов. додало впевненості. Але люфт залишився не великий на валу. Щодо кульок чи дор...
До речі вийшло прибрати люфт у редукторі?
Кульовий редуктор регулюється так, знімається тяга з сошки редуктора, регулювальна гайка послаблюється, і руками рухаємо сошку від упору до упору, регулювальним гвинтом домагаємося такого натягу, що б при проходженні нульової позначки (пряме положенн...
Зрозумів, дякую велику
Нові редуктори ще залишилися. Тільки доведеться чекати рік, два, ... поки такий з'явиться на амазоні, ебеє, рокавто, .Мені з другого разу тільки пощастило. Єдиний оригінальний виробник вибитий на корпусі. Такий же може лежати в коробці Мопар. інші па...
Ціна хоч адекватна була на нього? На скільки його може вистачити?
Треба люфт прибрати Відкрути контргайку зверху затягніть регулювальний гвинт (він на 5,5 або торкс підходящий) до пропадання люфта, докрутити ще 3/4 обороту і затягнути гайку. Положення коліс прямо регулюється верхньою, яка йде від ГУРа рулі розвал в...