Все, відмучився

Останнє, що я писав, було про Дніпро. Ну ось з того часу мене, законослухняного громадянина, чи то наздогнало кармічне покаранняза якісь гріхи, чи все просто пішло під укіс., 21 вересня цьогороку я виявив неприємну особливість, яка закінчилася наступного дня (фото веселого іспанця) - двічі авто при торканні їхативідмовлялося, тобто встромив першу, тапку хоч у підлогу, а їдемінімальними ривками без розгону, потім це минуло, знову почалося ізнову пройшло... Що характерно, на газу (вищеописане на бензині)поїхала нормально.22 вересня у тягучці просто встав.Тобто, стоюсобі на холостих, бем, потухло.Помаслав стартером пару хвилин, запустилася. Не хочу нікуди їхати, мені тут ок. Заглухла, тобто..Лааааадно. Почнемо з найпростіших дій. Проводи, бензин залили - нів яку... З 100А акумулятора так і не запустилася. З штовхача — нібиколінвал і провертається, але в останній момент гасне, здавалося бзапустившись. Лааааадно. На тросі додому. Зняв акумулятор, доливводи (банки були майже сухі), поставив на зарядку зі струмом 3.8А (мудрі сайти кажуть, що струм зарядки повинен бути не більшедесятої частини ємності, тобі, в моєму випадку 6.2А). Зарядив, поставив, запуск. Запустилася, трохи підтраювала перші секундп'ять, через секунд сорок згасла сама, хоч і ХХ вирівнювався в мірупрогріву. Повторний запуск - немає зв'язку між ЕБУ та блокоміммобілайзера, лампа світиться постійно (фото веселого іспанця). Нувсе, "ти, москалику, вже приїхавши", як в анекдоті. На тросі доелектрика. Блок іммобілайзера перепаяний (за словами електрика, убудь-якому випадку буде зношений мозок у майбутньому), проводкаперевірена. Окіч, запускаємо. Працює на двох циліндрах (фотовеселого іспанця). Окей, давай кліпом читати. А кліп-то не читає (розлючене жабеня Пепе). Точніше, кліп бачить ЕБУ, але не даєможливості гуляти у динамічних параметрах та помилках. І так, післявтрати блоку іммо з'явився джекічан. Джекічан кліпом через OBD нескидається. Дзвонимо проводку, всі потрібні контакти та проводицілі, але кліп ЕБУ не бачить. Магія. Розкриваємо мізки, що робити.Перепаяний K-Line компаратор L9613b виробництва Stmicroelectronics, на мікрохвилі вигоріла нога. Принагідно парудроселів і ще по дрібницях. Зібрали. Запуск. Троїт (фото веселогоіспанця). Замінено котушка, нарізано різьблення для свічки другогоциліндра, замінено свічки. Троїт. Швидше, підтраює час від часу. Уміру прогріву ефект зменшується та майже зникає. ЕБУ так і нечитається. Знайдено такий самий ЕБУ Siemens EMS3132. Відмінність утому, що на моєму ЕБУ є мікросхема, якої немає на тому. Була думка, що це контролер CAN-шини, але вже байдуже. І ще, на колодці могоЕБУ 58 контакт, який відповідає за K-Line, НЕ РОЗПАЯНИЙ ЗАГАЛЬНО.Коли було доведено до підтраювання із зникненням у міру прогріву, вже був покупцем. Я все, з мене хрінова Коломойська, щоб відгортатисвої гроші за померлі мікросхеми в герметичному ЕБУ. Витрачено6500, перебрано проводкою все, що можливо. Я завжди, маючитовариша, любителя ВАГ, вважав, що французький автопром є доситьнадійним, хоч і зі своєрідними рішеннями, доводячи йому це. Ні.Немає у світі досконалості. Рейхсваген пішов за 4500. Удачі, хлопці.