Петлі передніх дверей і стан сидіння водія найкраще говорять пропробіг. Ремінь генератора, свічки. Зараз би одразу повністю промивувесь інжектор. Плюс не варто покладатися на Check Engine, вінчасто не спалахує, краще підключати сканер і вважати в реальномучасі показання всіх датчиків, це може багато прояснити. У менегоріли помилки щодо адсорберу та клапана ХХ, а сканер показав ще йнеадкватну роботу лямбди. Усі скаржаться на ГРМ – слабке місцецього двигуна, але мені з ним пощастило. Течі олії у двох місцях –передній сальник колінвала – замінили, але поверхня на демпферізношена, через рік знову сочиться. Друга текти з того місця, де мавби стояти трамблер — не усунув, дуже мерзенне важкодоступне місце.В іншому цей двигун важко вбити, особливо на нормальній олії. Якщопродавець лив мінералку — готуємося до інших наплювальних моментіві колгоспингу по всій машині. По АКПП написано багато, дивимосяколір масла на щупі і нюхаємо відсутність горілого запаху.Перевіряємо на ходу, у мене є невеликий поштовх при включеннізадньої, але походу це норма. З моєю коробкою в принципі все ок, попередній ставив з донора з Європи.
Мости і ходова:Задній міст сам по собі маловбиваємо, але в менебули вбиті в мотлох задні гальма і підшипники півосей. Ресори поштату - всього 4 або 5 аркушів, у мене було 8 (з колгоспом) імашина була явно просаджена. Загалом ресори на мій погляд хворемісце. Амортизатори часто колгоспять від чого завгодно, тому можутьпрацювати хріново при зовнішній справності (мій випадок, спередубули від "ниви"). По передку - просаджені пружини, убитісайлентблоки та інші гумки, потріскані гальмівні диски.Недобросовісні розвальники часто роблять сходження, але забиваютьна розвал, тому що не мають відповідного інструменту, але незізнаються і кажуть, що зробили (один раз так я потрапив). У меневбиті передні півосі та передній кардан (шліци та хрестовини), хаби, сальники редуктора. Не тільки в мене, на передок взагалічасто забивають, а потім кажуть, які "ножиці" погані. Що ще? НасосГУР, що виє, на цій машині норма, така конструкція. Силовий агрегатвзагалі добре відбалансований і сіпання мотора сильніше ніж легкерівномірне тремтіння на холостих повинні насторожити. Уважностежимо за радіатором — у мене тек при повністю заправленій системіохолодження, потім видавлював антифриз у місці з'єднання пластику залюмінієм пару літрів і переставав. Кондиціонер зазвичай убитий засукупністю факторів, у моєму випадку потрібно змінювати майже всіелементи системи кондиціювання. Якщо працює — відразу женемо наобслуговування, щоб продовжував. Світло фар було в мене ніяке, аждо небезпеки їзди вночі, але це лікується. В електриці загаломможливий різного ступеня колгосп трохи частіше, ніж зазвичай.Рульовий люфт у багатьох викликаний убитістю кермового валу.Дивимося на подушки кузова — у мене більш-менш, але бувають убиті умотлох, а заміна їх має деякі складнощі. Вихлоп захлюпаний майже увсіх і майже у всіх гнилий так чи інакше. Традиційно іржавіє ізабивається брудом лебідка запасного колеса. Я одного дня не змігзняти запаску без допомоги болгарки. Начебто все що згадав, це мійсуб'єктивний погляд, заснований на особистому досвіді та досвідізнайомих мені людей. Думаю, можна доповнити.
" це мій суб'єктивний погляд, заснований на особистому досвіді тадосвіді знайомих мені людей. Думаю, можна доповнити.
" це мій суб'єктивний погляд, заснований на особистому досвіді тадосвіді знайомих мені людей. Думаю, можна доповнити.
Коментарі13
От якби не було винятку з коромислами і штангами був би вічний., а та загалом - ненадійний ГРМ. Друге покоління - це взагалі паркетники, немає сенсу порівнювати. про ці рішення думають у них на батьківщині.
І ще. Хто сказав що ГРМ - слабке місце в Експлорерів? За винятком коромисел, він - вічний. Ні ланцюг, ні натягувачі з заспокійниками, ні гідрик практично ніколи не виходять з ладу і не вимагають заміни. А в іншому правильно написав Перший Експлорер м...
Погоджуся — ГРМ не є слабким місцем. Я навіть заніс би його в плюс, разом з нижнім до/валом
Вставлю свої п'ять копійок з відомих проблем Екслоріч першого покоління— кузовня крім порогів (хронічна болячка) і задніх крил, дивитися опори кузова, якими він лягає на подушки (через специфічну форму схильні до накопичення конденсату, а складності ...
Так, євро фари стандарту Е1 святять разів у сто краще. У піндосії просто зовсім інший стандарт головного світла
Так, два куточки замість галки.Єврофара на Е1, не Н4?
Н4 - це цоколь лампи, а Е1 - маркування країни, за стандартами якої зроблена лампа. Вважається, що Е1 (Німеччина) - це еталон світла для Європи
Дякую, тепер розібрався!
На мене так нормальний сарай)) Головний його плюс це міцність і надійність, а дрібні болячки є у кожного авто але не кожен авто з ними довго живе)) Єдиний вузол якого я особисто окулю це акпп, але поки ніби тьху тьху…
У мене газельєвська кпп стоїть механіка. Спочатку це не сподобалося. Сьогодні покатався — вогонь!
Молодець! Все правильно описав, додати особливо нічого)))
Та ось у всіх проблеми майже однакові)
Text Плюсую. Тільки невелика ремарка по маслу - оригінальна олія - це мінерала 2-ї групи, як і більшість мінералок на ринку, яка за рахунок присадок стала напівсинню. Рідний моторкрафт, або петроканада - ідеальні для цього мотора. Просто міняти тре...