Тюнінг рульового та гальм (Saginaw pump & Hydrobooster)

Довго думав, чи варто робити цей запис, тому що в мене поки що змашиною більше планів, ніж зробленого і хотів би поділитисяпрактикою, а не теорією. Але вирішив, що практики без теорії небуває, а заразом може хтось щось поправить або підкаже.Всенижчеописане в принципі стосується багатьох Фордів випуску 80-90-хроків, далеко не одного Експлорера, але це все хочу здійснити самена ньому.
Я дуже люблю тюнінг та всілякі доробки, тому що це робить машинуякіснішою, а водіння приємнішим і іноді безпечнішим.
Усім відомо, що насоси ГУР на цих Фордах далекі від ідеалу:всісильно гудуть, мають негерметичні бачки під масло, чутливі дозабруднення і мені здається, що не дуже сильні. Ford Explorer
назва змінила) різні елементи рульових систем і, згодом, булавикуплена фірмою Buick, яка, у свою чергу, увійшла до концерну GMC.Приблизно в 1970-х, а може й раніше, на автомобілі GMC (Chevrolet, Buick, Cadillac та ін.) з'явився потрібний нам тип Saginaw"P"-style. Ставилися вони, однак, і на Форди, головним чином нанамисто E-серії і як HD-опція на F-серію та Bronco, загалом, надесятки моделей та модифікацій американських автомобілів з 1970-хдо 2000-х років. Ці насоси полюбилися автомобілістам за тишуроботи, невбивність і потужність, тому багато власників Фордівпочали замінювати ними рідні, що виють. Ось так виглядають насосиSaginaw:
Saginaw і один з фордовських
насос без бачка
Є кілька модифікацій, що відрізняються головним чином різнимимасляними бачками або штуцером під шланг якщо бачок ставитьсядистанційно від насоса. І варіанти із двома штуцерами обратки — длячого вони потрібні напишу нижче. У будь-якому випадку різні бачки здвома обратками або з одного легко змінюються на інший тип. Тут єкартинки з різними варіантами. По установці:стандартний кронштей​​насоса ГУР Форда має 3 отвори під болти, на Saginaw їх 4. Отжепотрібно купити або зробити перехідник, або знайти адаптовану підФорд модифікацію з готовим, як на фото нижче.
перехідник

Далі кронштейн іноді доводиться трохи підрізати всередині абозовні, залежно від самого кронштейна (в різні роки на різнихдвигунах вони різняться) і типу бачка, нам потрібний максимальномаленький бачок або вішати його окремо, але кронштейн 4, 0 лдвигунів Explorer/Ranger 90-92 підходять з мінімумом доробок. Тутприклад встановлення та порівняння розмірівtherangerstation.com/Maga…Fall2009/saginaw_pump.htm

Шківи приводного ременя взаємозамінні без переробок, (є варіанти подіаметру) на скільки мені вдалося дізнатися. Щодо різьблення підгідравлічні шланги не знаю, оскільки Ford зазвичай використовуєдюймові різьблення, а GMC — метричні, але в будь-якому випадкутокар вирішить проблему легко.
тиску цих насосів, поки не переводив, але сенс зрозумілий і закартинками www.gmtruckcentral.com/ar…s/2013/powersteeringmods/

Нічого начебто складного, правда? (я собі такий уже знайшов нарозбиранні, попросив відкласти.) Далі про гальма. Після замінизадніх гальм на дисковіhttps://megadriver.org/p725051-diskovi-galma-naresti-vstanovleni, вирішив поміняти і передніhttps://megadriver.org/p725054-z-dumkami-pro-tiuning-perednix-galm, але набір деталей виявився дуже дефіцитним, але мене потішивтрохи один розбірник, сказав, що у його знайомого є потрібнийдонор, що той незабаром остаточно доб'є машину і пустить на з/год, а там я й придбаю все необхідне. Залишається тільки чекати імоніторити ситуацію. А поки чекаю, вивчав насоси ГУРів, а попутнодізнався і про радикальне поліпшення гальм. Пам'ятаєте про варіантіз двома штуцерами звороту на насосах Saginaw? Другий потрібен длягідробустера — називатиму його так. Це гідропідсилювач гальм, щопрацює від насоса гідропідсилювача керма. Чесно, я не знав, що такеіснує.
Ставиться він на місце вакуумного підсилювача і, відповідно, маєтакі ж посадкові місця. Його можна знайти у різних важких траках тавенах 1980-2000-х років, наприклад F-Super Duty. Ось так вонивиглядають у порівнянні:

зовнішній вигляд

Ось такий тиск видає звичайний ВУТ:

тиск ВУТ

а таке дає гідробустер:

тиск гідробустер
Думаю коментарі навіщо він потрібен зайві. Посадочні місця в різнихФордах однакові.
От схема підключення гідравліки гальм і рульового:
схема

В іншому, судячи з схеми не обов'язково мати насос із двомаобратками - їх можна зібрати за допомогою трійника. Ще ця системабуде значно краще почуватися, якщо в неї включити маленькиймаслорадіатор. Ще можна погратися з діаметром головногогальмівного, на різних моделях вони різні. Для посилення тискупотрібен діаметром поменше, але його розміру може не вистачити, такяк супорта дискових гальм вимагають більшого об'єму рідини, щонадходить в них, ніж поршні барабанних, і може вийти навіть гірше, АЛЕ, наприклад, діаметр ГЦТ Експлорера 2-го покоління менше, ніж на1-му, хоча ззаду у нього дискові гальма, а спереду двопоршовісупорти, замість однопоршневих.
Тут www.fourwheeler.com/how-t…upgrade- thems-the-brakes/опистюнінгу гальмівної системи 90" F-350, де ставиться гідробустер таінше, багато справедливо і для Експів.

Ось такі у мене думки і бажання, питайте, доповнюйте, критикуйте, буду радий увазі.