Планувався він ще на початку осені, дуже хотілося розібрати його іподивитися чистить хоч щось бензин з присадками, так як лив доцього пів року тільки лукойл екто. У дикому нагарі.
Тут потрібен містер пропер
А ось до речі з приводу перегріву — поршня почеркало нормально, але начебто на циліндрах такого не видно./p>
Були підозри на люфт розподільного валу, тому ще за півроку ранішебула куплена постіль або кришка розподільного валу.
Я то думав її достатньо купити і поставити, але ні, вони йдуть здопуском і потрібно підганяти під свій колінвал спеціальноюрозгорткою вартістю $150, якщо вийде її знайти, замовити тадочекатися звичайно.
Але ніхто цього не знав, і тому спочатку при затяжці лопнулакуплена постіль, згодом було куплено ще 3, 2 нових (одну вдалосяповернути), 1 БО, оскільки за нові майстер не брався — мовляв, допуск занадто великий — багато геморою, тільки інструменттупити.
Голова теж шліфонувалася, тому що двигун кипів разів 5.
/p>
Симбіоз техніки та музики )
По голівці були власноручно підрізані зенковками сідла клапанів, притерті клапана — частина старих, частину були замінені.Притиралося вручну паличками саморобною пастою, а далі якоюсьАБРО-кадаброю типу алмазної :) Все як дядько Женя вчив. -топостійно сопливило тосол на коробку. Таз виявився трохи іншим зарозмірами, і навіть враховуючи, що всі шланги в системі охолодженнятеж змінювалися і нові були досить м'які, все одно їх було складнонатягнути. Також змінився бачок та помпа. Помпу якусь модну брав, лузар супер пупер турбо твін скролл-2 або якось так. За розміромвона теж трохи іншою була, але посадковим села та алілуйя.Прокладку викинув з комплекту нової помпи, ставив тільки нагерметик, якийсь модний витя щось там називається. До цього стоялаФенокс якась.
На нову систему залив і новий тосол, якийсь середній, Felixначебто, враховуючи, що за рік у мене рідина, що охолоджує, 3й раззмінюється, дорогу особливо брати сенсу немає.Завжди краще литищось середнє, але частіше міняти, ніж дороге, але раз на 5 років.Ну і антифриз лити тим більше немає сенсу, тільки гірше охолодженнябуде. Так само з нагоди був замінений дефолтний ген на Старвольт80А. Була думка заморочитися і поставити нового типу під плоскийремінь на 120А, але начебто й цього вистачило, враховуючи, щоспоживачі стандартні, сабів, що пердять, на 10кіловатів немає.
Запчасти на фото:21083701010<
Тепер звичайно б'є під 14 вольт за будь-яких розкладів. Але, зновуж таки якість виготовлення - став він по кріпленнях якось криво, підкладати шайби довелося, щоб ремінь не косило. Наче зараз нескидає його і не жере, так що зійде. Але ремінь про всяк випадокновий був поставлений.
Так само був прикуплений трирівневий регулятор напруги, але поки ітак все влаштовує, що взимку, що влітку.
А ось до речі фільтр грубої очистки (дизельний типу) – я йогоставив у розріз шланги, яка йде від клапанної кришки докарбюратора. Зібрала непогано гавців, новий карбюраш був радий, непідводив начебто ще, жодного разу не забивалися жиклери, тож можурекомендувати такий спосіб, варто копійки. Ну само собою змінилисявсі прокладки, помитий піддон і почищений маслоприймач. Поміняний вчерговий раз ремінь ГРМ, а то старий підховувало чогось, чи інодівін був перетягнутий, чи через поздовжній люфт розподвала, чи черезвбиту помпу, не знаю.
>
Результат, як і буває після таких дрібних ремонтів — особливонепомітний :) По суті були вкинуті нові кільця, підрізані іпритерті сідла клапанів, та й нормально відшліфована головка, а нете, що каменем вручну минулого разу. :)
Трохи вирівнялася компресія, але, на першому циліндрі як булазавалена, так і залишилася. В цілому, вібрація стала менше, приналаштуванні запалювання карбика відразу після заправки, можнадосягти непоганого підхоплення з низів і взагалі жвавої роботи вцілому. Але, враховуючи, що за лайно бенз у нас продається, простіше налаштувати на овочевий режим все, але аби був меншийвплив якості бензу. За бюджетом точно не пам'ятаю, все купувалосяза півроку, є у старих звітах. Пам'ятаю, що послугикоштували:200грн за шліфування голови, і 500грн за підгонку ліжкарозподільного валу. А ще зенківки для сідел брав за 800грн.
"21083701010
Тепер звичайно б'є під 14 вольт при будь-яких розкладах. Але, зновуж таки якість виготовлення - став він по кріпленнях якось криво, підкладати шайби довелося, щоб ремінь не косило. Наче зараз нескидає його і не жере, так що зійде. Але ремінь про всяк випадокновий був поставлений.
Так само був прикуплений трирівневий регулятор напруги, але поки ітак все влаштовує, що взимку, що влітку.
А ось до речі фільтр грубої очистки (дизельний типу) – я йогоставив у розріз шланги, яка йде від клапанної кришки докарбюратора. Зібрала непогано гавців, новий карбюраш був радий, непідводив начебто ще, жодного разу не забивалися жиклери, тож можурекомендувати такий спосіб, варто копійки. Ну само собою змінилисявсі прокладки, помитий піддон і почищений маслоприймач. Поміняний вчерговий раз ремінь ГРМ, а то старий підховувало чогось, чи інодівін був перетягнутий, чи через поздовжній люфт розподвала, чи черезвбиту помпу, не знаю.
>
Результат, як і буває після таких дрібних ремонтів — особливонепомітний :) По суті були вкинуті нові кільця, підрізані іпритерті сідла клапанів, та й нормально відшліфована головка, а нете, що каменем вручну минулого разу. :)
Трохи вирівнялася компресія, але, на першому циліндрі як булазавалена, так і залишилася. В цілому, вібрація стала менше, приналаштуванні запалювання карбика відразу після заправки, можнадосягти непоганого підхоплення з низів і взагалі жвавої роботи вцілому. Але, враховуючи, що за лайно бенз у нас продається, простіше налаштувати на овочевий режим все, але аби був меншийвплив якості бензу. За бюджетом точно не пам'ятаю, все купувалосяза півроку, є у старих звітах. Пам'ятаю, що послугикоштували:200грн за шліфування голови, і 500грн за підгонку ліжкарозподільного валу. А ще зенківки для сідел брав за 800грн.
"21083701010
Тепер звичайно б'є під 14 вольт при будь-яких розкладах. Але, зновуж таки якість виготовлення - став він по кріпленнях якось криво, підкладати шайби довелося, щоб ремінь не косило. Наче зараз нескидає його і не жере, так що зійде. Але ремінь про всяк випадокновий був поставлений.
Так само був прикуплений трирівневий регулятор напруги, але поки ітак все влаштовує, що взимку, що влітку.
А ось до речі фільтр грубої очистки (дизельний типу) – я йогоставив у розріз шланги, яка йде від клапанної кришки докарбюратора. Зібрала непогано гавців, новий карбюраш був радий, непідводив начебто ще, жодного разу не забивалися жиклери, тож можурекомендувати такий спосіб, варто копійки. Ну само собою змінилисявсі прокладки, помитий піддон і почищений маслоприймач. Поміняний вчерговий раз ремінь ГРМ, а то старий підховувало чогось, чи інодівін був перетягнутий, чи через поздовжній люфт розподвала, чи черезвбиту помпу, не знаю.
>
Результат, як і буває після таких дрібних ремонтів — особливонепомітний :) По суті були вкинуті нові кільця, підрізані іпритерті сідла клапанів, та й нормально відшліфована головка, а нете, що каменем вручну минулого разу. :)
Трохи вирівнялася компресія, але, на першому циліндрі як булазавалена, так і залишилася. В цілому, вібрація стала менше, приналаштуванні запалювання карбика відразу після заправки, можнадосягти непоганого підхоплення з низів і взагалі жвавої роботи вцілому. Але, враховуючи, що за лайно бенз у нас продається, простіше налаштувати на овочевий режим все, але аби був меншийвплив якості бензу. За бюджетом точно не пам'ятаю, все купувалосяза півроку, є у старих звітах. Пам'ятаю, що послугикоштували:200грн за шліфування голови, і 500грн за підгонку ліжкарозподільного валу. А ще зенківки для сідел брав за 800грн.
"а то старий підховувало чогось, чи іноді він був перетягнутий, чичерез поздовжній люфт розподвалу, чи через вбиту помпу, незнаю.
Результат, як і буває після таких дрібних ремонтів - особливонепомітний :) По суті були вкинуті нові кільця, підрізані іпритерті сідла клапанів, та й нормально відшліфована головка, а нете, що каменем вручну минулого разу :)
< Трохи вирівнялася компресія, але на першому циліндрі як булазавалена, так і залишилася. В цілому, вібрація стала менше, приналаштуванні запалювання карбика відразу після заправки, можнадосягти непоганого підхоплення з низів і взагалі жвавої роботи вцілому. Але, враховуючи, що за лайно бенз у нас продається, простіше налаштувати на овочевий режим все, але аби був меншийвплив якості бензу. За бюджетом точно не пам'ятаю, все купувалосяза півроку, є у старих звітах. Пам'ятаю, що послугикоштували:200грн за шліфування голови, і 500грн за підгонку ліжкарозподільного валу. А ще зенківки для сідел брав за 800грн.
"а то старий підховувало чогось, чи іноді він був перетягнутий, чичерез поздовжній люфт розподвалу, чи через вбиту помпу, незнаю.
Результат, як і буває після таких дрібних ремонтів - особливонепомітний :) По суті були вкинуті нові кільця, підрізані іпритерті сідла клапанів, та й нормально відшліфована головка, а нете, що каменем вручну минулого разу :)
< Трохи вирівнялася компресія, але на першому циліндрі як булазавалена, так і залишилася. В цілому, вібрація стала менше, приналаштуванні запалювання карбика відразу після заправки, можнадосягти непоганого підхоплення з низів і взагалі жвавої роботи вцілому. Але, враховуючи, що за лайно бенз у нас продається, простіше налаштувати на овочевий режим все, але аби був меншийвплив якості бензу. За бюджетом точно не пам'ятаю, все купувалосяза півроку, є у старих звітах. Пам'ятаю, що послугикоштували:200грн за шліфування голови, і 500грн за підгонку ліжкарозподільного валу. А ще зенківки для сідел брав за 800грн.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.