…
і ось тут почалося найвеселіше! )))
Давайте розберем'я з чого я взагалі вирішив чіпати двигун?
— ремінь грм пробігав більше 50 000 км
— прокладка головки блоку підтікала
— ролик змінювався автоматом
ну і невелика лажа (як я думав) :
— трохи цокоті гідроштовхачі
/>
— гена слабко давав заряд
Внаслідок витрата впала з 14-15 до 9-11л/100км в місті, зрозуміло.:
- Ремінь ГРМ
- Ремінь генератора
- Ролик ГРМ
— Набір (всіх можливих) прокладок та сальників двигуна, йогодеталей та вихлопу.
— Кільця
— Бугель розподільного валу (розподіл тримався на 4х замість5ти)
— Вкладиші корінні/шатунні
— Клапана
— Напрямні клапанів
— Генератор (згодом)
— Гуляти так гуляти — всі 3 подушки
Звісно від цін на все це я офігел м'яко кажучи, але катаючись зрозбірок і ринків знаходив все, що потрібно було для цього "великого подвигу".
— Генератор
Я завжди давав 1500 оборотів генератору після того, як завівся (якмені говорив до. Господар). Як сказав моторист:"- ***ть, як тивзагалі їздив, він же заклинив! "
Дивлячись на свій розібраний, побитий, закоксований, убитий рокамиі нелюдами генератор купив собі інший, який надалі був повністюперебраний.
-Гідроштовхачі
Після купівлі подібного списку деталей, бажання купувати ще й їх умене особливо не було!
АЛЕ! так, як я вибрав людину з руками не з дупи і працьовитого, гідрокомпенсатори були пожвавлені!
Насправді вони були дуже закоксовані. Після повної промики і цілогодня ***тні з ними, вони набули 2-го життя і відмінний робочийстан!
PS — кому цікаво, в наші машинки підходять штовхачі з 406-говолговського двигуна ")))
(дізнався, коли в магазині звіряв)
-Кільця< /b>
Дуже цікаво дізнатися що на двох поршнях кільця стояли комір навиворіт/задом на перед))) благо рагулі, які розбирали двигун домене хоч компрессійні з маслосямними не переплутали місцями! ))
Впускний/випускний колектори
— Впускний був ведений ідеально вирівняний, переточені повністю всішпильки
під карбюратор
— На випуску шпильки перегріті, гнилі, обламані пересвердлені, вставлені нові
Що ми маємо в результаті? !
— Рідний блок, що жодного разу не точився і не шліфувався
Стінки якого — гладкі, як попка немовляти xD за винятком незначноговироблення, заради якого не було ніякого сенсу шліфувати Поршні, рідні (нагадаю, пробіг моєї маляти — майже 300 000! ) Підшліфованийдо мене, але повністю живий колінвал. Благо в ідеальному станіколенвал
— Відшліфована голова (відповідно всі колектори і дрібні деталі затипом бензонасоса, так, як у нас все трималося на герметиці! (але жя купив комплект прокладок! ) так що все тип топ))))
Пару фоток для затравки
Частина 2 скоро буде! )
Чого тобі, мій упокорений друг? )
Запчастини на фото:21081107010
"але повністю живий коленвал
— Благо в ідеальному стані коленвал
— Відшліфована голова (відповідно всі колектори та дрібні деталі затипом бензонасоса, так, як у нас все трималося на герметиці! (( алея ж купив комплект прокладок! ) так що все тип топ))))
Пару фоток для затравки
Частина 2 скоро буде! )
Чого тобі, мій упокорений друг? )
Запчастини на фото:21081107010
"але повністю живий коленвал
— Благо в ідеальному стані коленвал
— Відшліфована голова (відповідно всі колектори та дрібні деталі затипом бензонасоса, так, як у нас все трималося на герметиці! (( алея ж купив комплект прокладок! ) так що все тип топ))))
Пару фоток для затравки
Частина 2 скоро буде! )
Чого тобі, мій упокорений друг? )
Запчастини на фото:21081107010
Коментарі1
колектор впускний 2х камерного карба?