Рух тарганів. Частина 2. Стабілізатори.

/**/

Сьогодні я хочу з вами поділитися інформацією щодо
Стабілізаторів Поперечної Стійкості
Саме вони відіграють велику роль в керованості вашогоавтомобіля.
Саме стабілізатор поперечної стійкості (далі СПУ) як ніхто іншийбореться з поперечними кренами вашого автомобіля. Найважливіша зелементарних підвісних доробок це зменшення діапазонів кренукузова. Час повороту, клювання при гальмуванні і "козління" прирозгоні створюють проблеми для водія. Популярна думка, крен незавантажує зовнішні до повороту колеса.Гірше, він погіршуєкерованість послаблюючи реакцію шасі на поворот керма, гальмуванняі розгін - всі критично важливі дії для контролю автомобіля.
> Рухи кузова так само викликають відчуття, що машина некерується досить добре. Крен, клювання і задирання морди-сприяютьвідсутності впевненості за кермом. Гляньте як проходить поворотформула -просто гладить поворот і блискавично виходить з нього, безбудь-яких кренів. А тепер гляньте на якесь місцеве змагання в класістік — машини розгойдуються, ковзають, безперестанку пищать шинами, з дикими кренами. Ось тут то й таїться вся проблема. Таять у собікупу побічних ефектів. Розгойдування і крен передка, задка абокузова повністю перевантажують шини, перевантаження моментальнопереростає в втрату зчеплення. Результат зазвичай - поверненнядодому на евакуаторі. Надмірні ходи підвіски можуть так самопризвести до іншої проблеми. Більшість стікових автомобілів маютькомпромісну геометрію підвісок, і деякі проблеми можуть виникнути втой момент, коли ходи підвісок виходять за рамки розумного. Перше, при надмірних ходах та кренах підвіска може приголомшити вас появоюпозитивного розвалу. Це приносить найбільшу шкоду в підвісках типуMcPherson - там кут розвалу спочатку статичний і розвал змінюєтьсяразом із креном кузова. Не так сильно цей ефект проявляється впідвісках багато важільних машина крениться а шини менше схильні донахилу щодо полотна. Такий збіг обставин, як крен і обмеженіможливості геометрії підвіски, змушує шини вставати на зовнішнійкрай, внаслідок чого зменшується пляма контакту і втрачаєтьсязчеплення. Ще один злий ефект -це так званий "bump steer", колипов'язані елементи підвіски знаходяться під різними "кутами, щогуляють" по відношенню один до одного під час їх руху (динамічназміна кутів). Як результат, кермо може залишатися нерухомим, алеколеса співатимуть свою пісню завдяки розгойдування. Водій відчуваєподібні переміщення як нестабільність шасі загалом. Уявіть сумішкренів, клювання і козлення - всі ці процеси додають олії у вогонь.ефект. Перше, що потрібно зробити - збільшити жорсткість пружин.Більш жорсткі пружини ефективно опиратимуться поздовжнім іпоперечним розгойдуванням, задиранням і комбінаціям цих сил. Щобпісля встановлення жорстких пружин машина не стрибала як козлик, потрібні амортизатори зі збільшеними силами опору. Амортизаториніяк не впливають на кути кренів, але впливають на те, як підвіскабуде реагувати на якість покриття, і рулювання. Амортизатори зізбільшеним зусиллям відбою запобігають стрибкам, "польотам" надхвилями і нерівностями. Більше зусилля амортизатора так самопокращує відгуки автомобіля на кермування. Занадто велике зусиллявідбою може не давати підвісці приймати вихідне положення, підвіскане встигатиме розпускатися і стане притискатися все сильніше ісильніше, що позбавить її ходу взагалі. Інший спосіб зменшити кренкузова в повороті - це установка збільшених стабілізаторівпоперечної стійкості - торсіонів, що образно з'єднують ліве таправе колесо. Вони не діють, до того моменту, коли ви починаєтеповертати. Як тільки з'являється крен-стабілізатор починаєскручуватися, опираючись крену. Стабілізатори впливають накерованість не так як пружини, вони не беруть участь у роботі, колимашина клює носом або задирає його. Зазвичай демпфування силстабілізатора не потрібно, тому при збільшенні діаметрастабілізатора змінювати характеристики амортизаторів теж непотрібно. Жорсткою. Часто так трапляється і підвіска замість того, щоб обробляти виступи, купини, і зберігати максимальне зчепленняпочинає просто "стрибати" в поворотах.
А мова піде саме про СПУ для сімейства класичних ВАЗів.

Передній стабілізатор поперечної стійкості< br/>
Є один з найвідоміших методів збільшення жорсткості СПУ і двапрактично не відомих :
Перший: Всіми відомий подвійний стабілізатор поперечноїстійкості.

Подвійний стабілізатор

Мало кому відомо, що для плавної роботи підвіски, його потрібнорегулювати.
Стабілізатор прикручується до кузова і краями повинен бути посередині посадкового місця (кріплення на важелі). Не нижче, невище. З таким стабілізатором машина реагує на повороти кермапомітно гостріше, крен помітно менше, вища стійкість. Але є і своїмінуси.
А саме:З ним машина втрачає в комфорті теж помітно.
Ну і підвищений знос гумок стабілізатора через які ми кріпимо йогов важіль.
Особисто у мене їх досить часто викручували, і з'являлисястуки.
Для цієї справи краще використовувати втулки стабілізатора від LadaKalina Priora.
У них діаметр стабілізатора такий же як та у ВАЗ 2101-07.Ф20мм.

Другий:
Давно на просторах різних ВАЗівських форумах я натрапив на такедиво.
Дуже шкода, що не наткнувся на автора.

Спочатку я подумав, що ідея не грамотна, але після все обдумавшизрозумів, що:

НА самому У справі людина зрозумів дуже грамотно.

Таким чином він зробив багато:1.Зняв з нижнього важеля додатковенавантаження, розбивши її на два важелі. Кульова буде служити трохидовше.
2.Тим самим, розбивши два стабілізатори окремо, а не стягуючи його "яйцями", ми отримаємо більш плавну роботу підвіски, ~ з такими жпоказниками стабілізації.
3. Збільшення РТІ — сприяє зменшенню вібрацій від одного колеса доіншого, і дозволяє краще відпрацьовувати дрібні нерівності.спосіб:
Використання стабілізатора ВАЗ 2123.

ПСПУ 2123
Є два види стабілізаторів:
1. Ф21.8 мм
2. Ф23 мм
Видно все залежить від комплектації автомобіля.
Але на нашому ДУЖЕ ВЕЛИКОМУ авто ринку ЛОСК мені не вдалося знайтиз діаметром 23 мм, взяв що було.
> Але навіть такий варіант набагато кращий, ніж стоковий іприємніший за подвійний.
Жорсткіший він не тільки за рахунок товщини, але ще за рахунокзменшення плеча впливу сил (а).<
У порівнянні з класичним
Плече (а) менше.На жаль фото я не робив.
Сам стабілізатор довелося зрушити на 3-5 см ближче до балки, іпідняти його. Для цього я виготовляв специфічні кріплення. На жальоб'єктивної оцінки про керованість я дати не зможу, так як знявпередній подвійний та задній, а після встановив передній СПУ ВАЗ2123 та задні пружини ВАЗ 2121 - 1.5 витка. Відразу помітно було щоморда помітно м'якше йде. У керованості я практично не помітиврізниці, тому що особливо не поганяєш, сніг лежав на дорозі. Алевідразу стала помітна надмірна повертаність. Входячи в замет ставскладніше контролювати момент зносу задньої осі., машинумоментально розгортало.
Особисто я стабілізатором залишився задоволений і не пошкодував некрапельки що його примудрив.
Найоптимальніший варіант (суб'єктивно) між комфортом ікерованістю.>

Задній стабілізатор поперечної стійкості.

В інтернеті ходять багато епопів з приводу ЗСПУ.
Багато людей сміливо заявляють, що він там зовсім не потрібен, підвіска мовляв залежна, а він потрібен тільки на незалежній!
Не знаю на які теоретичні джерела інформації вони спираються, алете, що це цілковита ахінея я підтверджу. >

Як ми вже пам'ятаємо, що будь-які нахили автомобіля - це погано.час повороту. І не важливо, чи це залежна, напівзалежна чи незалежна підвіска автомобіля, стабілізатор завжди виконує одну і туж дію — зменшує поперечний крен автомобіля.
А крен — це погано> 1.Найпопулярніші з них — церинкові "супермегатюнінхбубушкаклянусьракетабуде".
Їх два види.

І такий самий, тільки з округленим вигином.
Дуже популярний на ринку.
Якось я собі взяв напівкруглий, на ринку стояв на ті часи хорошігроші (п'ять років тому 350 грн). br/>
Поставив, давай ганяти…
І тут же засмутився… На форумах кричали мовляв "я поставив, тепервзагалі Ааааааагонь! Повороти 90° на швидкості 150 кілометрів насекунду запросто проходжу".
Але за фактом толку від нього практично ніякого.
Після того як я загнав машину на витяг, я виявив чого у нього такенизьке ККД.
Справа все у двох речах:
> Перша і найголовніша проблема — це стійки стабілізатора.
Вони не можу стабільно втілювати стабілізатор, на РТІ вигинає ікривиться як тільки можна…
Друга проблема — це кріплення до мосту.< br/>
Для стабілізатора воно має бути жорстке.
Приварене до мосту, а не абияк прикручено.

У результаті трохи покатавшись зняв його і продав разом ізподвійним.

2. Так само й донині, можна замовити задній стабілізатор "віраж".
/>
Який досить легко монтується на автомобіль і не вимагає додатковихпереробок.
1. Сильно навантажуються короткі тяги і життя втулок малихреактивних тяг буде не велика.
2.Не використання всього потенціалу стабілізатора.
Все тому, що кріплення малих реактивних тяг дуже зближено до центрумосту, а це дуже погано. Бо чим далі рознесені точки кріпленнястабілізатора по осі (тобто чим ближче до колеса) — тим вище ККД ітим краще стабілізація., трата грошей. Так само як і першийваріант.
Але для овочів, які не хочуть не можуть вміти винаходити — гіднийваріант. Були і такі умільці

Пи.Си:Багато хто думає, що чим нижче стабілізатор прикрутять, тимкраще він працюватиме…
Саме з цього таких тюнерів видно з далека
Насправді краще його наближати якнайбільше до редуктора, бопрактичність згори. Його практично не було видно, навіть якщозазирнути під машину ззаду.
Зазор був 7 мм від редуктора (ніколи не де не справа, використовувався як на заниженій підвісці, так і на стокове).p>

3. Такий же маловідомий стабілізатор як №2, але теж набувширокого поширення у вузькому колі тюнерів

Про нього я нічого не знаю. Але скажу, що до нього ставлюся таксамо, як і до двох вище згаданих.
Стабілізатор повинен бути жорстко зафіксований на осі і частково накузові або навпаки. Але фіксація повинна бути жорсткою, без довгихтяг, сайлентблоки і втулки яких не витримують навантаження іпочинають деформуватися.
Тут же стабілізатор закріплений на тягах., що точки кріпленнязнаходяться ближче до колес), але не володіє достатнім ККД, оскільки закріплений на реактивних тягах. Тяги під час динамічнихнавантажень і так відчувають не малі навантаження + стабілізатордодає дров у вогонь. Чи стане задній стабілізатор від 2108\10\70 назадній міст. І якось у 2010-11 році я натрапив на такі фото, тоді язрозумів, що якщо є зварювання, руки\голова — можна творитидива.

b> Ось посилання:
Задній стабілізатор на ВАЗ своїми руками
Установка заднього стабілізатора на Класику

В останній посаді автор явно на емоціях і дуже прикрасив ефект.
І є одне але, автор останнього заслання, допустив дурість, коливиготовив такі стійки стабілізатора:На них буде губитися енергія, тим самим момент стабілізації буде гіршим.
Стійки повинні бути жорсткі, тоді весь потенціал стабілізатора будевикористовуватися на всю. А так, крім скручування самого СПУ, пластичну деформацію зазнаватиме і стійки стабілізатора. Причомушвидше за все вона буде відчувати деформації більше, ніж самстабілізатор. І зроблено кріплення до кузова не допрацьовуючистабілізатор.
Можна було ставити, але я його не поставив, тому що потрібно булопосилення кузова в місцях біля лонжеронів.
Якщо пам'ятаєте, то у мене під заднім сидінням були цікаві металевіпластини наварені (у цьому записі), а до них знизу прикручувалисякріплення стабілізатора, до них через заводський стійки 2110стабілізатор. Ось і казочці кінець, а хто слухав молодець. Доречі, хлопців, нікому не раджу ставити не А-подібний важіль, непаралелограм Уатта.

А-подібний важіль поганий тим, що через гру на сайлентблоках підчас динамічних навантажень з'являється невелике поперечне гуляннямоста.
~такою самою, що і на заводській тязі Панара.
Але тяга Панара вам буде дешевше в обслуговуванні.
Та й переробляти нічого не потрібно.
Ні, ну якщо вам важливо те, що міст тільки прямо йшов, і не вякийсь інший бік, то робіть, заради цього варто.
Але зміщення мосту Панарою — не погіршує керованість. — поганийтим, що у нього як мінімум 4 сайлентблоки і один підшипник абокульова\шарнір.
За рахунок цього і буде підвищено люфт.
Так, міст прямо підніматиметься і опускатиметься, але в керованостітака система буде гіршою, ніж стара тяга Панара.
Але ціна конструкції буде дуже весела)
Обслуговування теж не копійки стоятиме.

<
конструкції як А-подібний важіль і паралелограм Уатта -практично невикористовуються на машинах.
Паралелограм Уатта - можна зустріти на Ford Mustange і те, як "додаткові функції". Але там система розумна, все розраховано. Міжіншим, задній стабілізатор там є явним прикладом, як варто йоговстановлювати. Крапки кріплення до мосту знаходяться максимальноблизько до колеса.
Так стабілізатор працюватиме практично на всю. Встановити на свійавтомобіль, десять разів подумайте головою, і один раз дізнайтесядумку фахівців у цій сфері. Рекомендуйте передплатникам тадрузям.
Усім удачі, до нових записів у Б.Ж.)
"між іншим, задній стабілізатор там є явним прикладом, як вартойого встановлювати. Крапки кріплення до мосту знаходятьсямаксимально близько до колеса.
Так стабілізатор працюватиме практично на всю. Встановити на свійавтомобіль, десять разів подумайте головою, і один раз дізнайтесядумку фахівців у цій сфері. Рекомендуйте передплатникам тадрузям.
Усім удачі, до нових записів у Б.Ж.)
"між іншим, задній стабілізатор там є явним прикладом, як вартойого встановлювати. Крапки кріплення до мосту знаходятьсямаксимально близько до колеса.
Так стабілізатор працюватиме практично на всю. Встановити на свійавтомобіль, десять разів подумайте головою, і один раз дізнайтесядумку фахівців у цій сфері. Рекомендуйте передплатникам тадрузям.
Усім удачі, до нових записів у Б.Ж.)