двигунів внутрішнього згоряння Серед мільйонів автомобілів їх можевиявитися безліч, але ми зупинимося лише на 13 таких моделях, досить відомих в автомобільному світі.
Цю машину прозвали позашлюбною дитиною Феррарі.Так по суті і є.У тідалекі роки, Мерседес робив усіх, Німеччина була на вершиніавтоспорту, і не збиралася здавати позиції. До речі, користуючисьцими успіхами, влада Німеччини просувала (пропагувала) світомнацизм. Ця машина, стала відчайдушним кроком Енцо Феррарі, узятигору над сильним на той час супротивником. Рішення встановити 2двигуни, вирішило безліч проблем. Розробка нового, більшого іпотужнішого двигуна, вимагало зовсім малих вкладень, які болід, серйозно поступався потужністю багатьом конкурентам. Впевнений вониб зуміли перемогти, стояло лише доопрацювати цей майстернийспорт-кар, але недолік зчеплення з трасою та маневриності привівлише на другу позицію, що в іншому не завадило встановити світовийрекорд швидкості.
З Tazio Nuvolari за кермом, автомобіль встановив новий світовийрекорд швидкості 321, 420 км/год 15 червня 1935 р. В м. На ділянціавтостради Firenze-Mare.Автомобіль виставлений в Museo Enzo Ferrariв Modena. Також сторінка цього автомобіля розташована в групі цьогомузею за адресою :carakoom.com . Ж вирішили поставити два двигуни.Результатом стала модель Bimoto, із двома блоками I4, які далиавтомобілю 740 к.С. Потужності та 850 Нм крутного моменту. Агрегатипосилали потужність на всі колеса через коробку передач 2 DSG. Від0 до 100 км/година Bimoto спринтувало за 3, 1 секунди і досягаломаксимальної швидкості 393 км/година. Volkswagen брав участь узмаганнях Pikes Peak. Для цього автовиробник обладнав Golf II двомадвигунами одним спереду, іншим ззаду. Це були 1, 8-літрові16-клапанні турбовані агрегати із загальною піковою потужністю 652к.С. Оснастивши його двома 2.2-літровими блоками VTEC загальноюпотужністю 400 л. Автомобіль був виставлений на аукціон і вкінцевому підсумку його продали всього за 9 600 доларів США. Як іVW Lupo VR6, модель Mercedes -Benz A 38 також малий лише зовні. Два1, 9-літрові двигуни, розміщені ззаду та спереду, розвивали 125 к.С.і 180 Нм, разом утворюючи 250 л. І 360 Нм, що дозволяло йомурозганятися від 0 до 100 км/год за 5, 9 секунд і розвиватимаксимальну швидкість 230 км/год.
Побудований на базі Citroen DS, Michelin PLR різко відрізнявся відінших автомобілів. З 10-ма колесами та 10 тоннами ваги йомунеобхідно було чимало енергії, щоб рухатися досить швидко. Дваблоки V8 від Chevrolet, 5, 7 літра кожен, розвивали близько 250к.С., так що це дивне створення було здатне досягати максимальноїшвидкості 180 км/год. VW Lupo VR6
Це лише на вигляд маленька модель VW під назвою Lupo. Насправді унього два двигуни:один – VR6 із Golf Mk2, а другий – із SeatToledo. Загальний вихід складає 600 «коней». По суті, це AlfaRomeo, але, звичайно, не має з нею нічого спільного. Автомобільоснащений двома двигунами V6, кожен із яких виробляє 200 к.С.потужності…
2002 Mini Cooper
Це ще один Mini Cooper, який у 2002 році створив Жак Андрес. Віноснастив його двома турбованими двигунами об'ємом 1, 6 літра коженпотужністю 250 «коней». 500 л.С. Чи не надто багато для такоїмашини? )
VW Scirocco Bimoto
Третій та останній автомобіль Volkswagen у нашому списку.ЦейScirocco 1983 був укомплектований двома 1, 6-літровими агрегатами.Кожен із них розвивав 180 л.С. І 200 Нм. Mini Cooper S
Наступним у нашому списку стане Mini Cooper S Mk1 1965, якому задва двигуни дали прізвисько Twini. Загалом автомобіль отримав 180«коней» потужності і привід на всі колеса. >
1991 Cizeta Moroder V16T
Cizeta могла сдюжить. У неї було все, що через 15 років допоможедосягти успіху Pagani. Але краплі везіння, на жаль, не вистачило…Починалося все добре. Клаудіо Дзамполлі, колишній інженерLamborghini, який заснував мережу дилерських центрів з продажуекзотик-карів на західному узбережжі США, об'єднався з музичнимпродюсером Джорджіо Мородером, відомим за I Feel Love. У них були ігроші, і зв'язки. Приблизно тоді ж Марчелло Гандіні, автору Miuraта Countach, загорнули дизайн нового суперкара. Скетчі того, щомогло стати Diablo, потрапили до Дзамполлі. Так у "чизети" – назвамоделі, до речі, склали його ініціали CZ (Claudio Zampolli) –з'явилася симпатична мордочка. У Модені тим часом завозилиобладнання у складальну майстерню…
Дзамполі відразу зрозумів:щоб привернути увагу публіки, новомусуперкару доведеться йти своєю доріжкою. Дванадцять циліндрів –мало. Майбутнє – за шістнадцятьма, причому розташованими поперечно! Двигун виглядав як парочка V8, склеєних разом, але насправді бувєдиним литим блоком з двома коленвалами. Працював чудовий V16рівно, а розвивав 540 л.С. - На 60 більше, ніж у F40. Решта – як увсіх. Силовий агрегат кріпився до легкої просторової рами, привідзадній, коробка п'ятиступінчаста, механічна. Схема підвіски – сутогоночні здвоєні поперечні важелі.
"чизету" представили на шоу в Лос-Анджелесі 1989-го, і публікадобре прийняла новачка. Сім гарантованих замовлень на моментпочатку виробництва – непоганий старт для штучного суперкара.Насправді все вже котилося до біса. Інвестиції в проект перевалилипозначку $2 мільйони, а прибутком ще навіть не запахло. Мородер, який не звик довго чекати, вирішив вийти з проекту, а незабаромвиявилося, що Cizeta V16T не відповідає федеральним вимогам збезпеки та викидів. Так для суперкара закрилася дорога на ласийамериканський ринок.
Дзамполлі поодинці боровся аж до 1995-го, але потім здався і він, тишком-нишком прикривши лавочку.
< /p>
На цьому все. Хоча є і постскриптум:у 2006 році Cizeta заявила просебе знову, пообіцявши суперкар кожному, хто відстебне $649 000.Кажуть, зібрали ще два екземпляри.
Ось тепер точно все.:topgearrussia.ru/news/33176_Istoriya_odnogo_provala_Cizeta_V16T
Volks Wagen Жук Емерсона Фіттіпальді
Пам'ятайте смішний фільм «Божевільні гонки», в якому дівчинаприймала "фольксвагене-Жуке"? Мало хто знає, що цеймультиплікаційний автомобіль мав цілком реальний прототип, побудований в 1969 році за спеціальним замовленням знаменитогогонщика Емерсона Фіттіпальді. Точніше, на той час Фіттіпальдізнаменитим ще не був. Це пізніше він стане дворазовим чемпіоном«Формули-1», здобуде безліч перемог у різних гонках і станеродоначальником гоночної династії. А у 1969-му йому було 22 роки івін лише розпочинав свою кар'єру в Європі, регулярно повертаючисьдо рідної Бразилії, щоб стартувати у різних місцевих перегонах.
У листопаді має була стартувати досить престижна гонка навитривалість "1000 миль Гуанабари". У ній брали участьпо-справжньому серйозні боліди – Ford GT40, Lola T70, Alfa RomeoT33 та екстремальні спортпрототипи-стрімлайнери. Але на всю цюрадість у Фіттіпальді грошей не було. Натомість на бразильськомуринку можна було за копійки купити місцевого виробництва«Фольксваген Жук» та будь-які до нього компоненти. Тим більше, у1967 році у команди вже був досвід модифікації «Жука» для кузовнихгонок молодшої серії. Найбільшою проблемою команди була потужність.Серійний «Жук» видавав 46 к.С., з усіма доступними тюнінговимикіт-комплектами двигун можна було форсувати до божевільних 130к.С., але це все одно було вдвічі менше, ніж у «дохлого» конкурент.Тому брати Фіттіпальді (менеджером команди був брат ЕмерсонаВілсон) прийняли незвичайне рішення:пригвинтити до «Жука» дваоднакових форсованих двигуна, дотягнувши потужність до 260 к.С. Зурахуванням легкості машини ставлення «потужність/маса» ставалоцілком адекватним. Така ж дабл-система застосовувалася і в досвіді1967-го, але без настільки активного форсування. У сумі вийшовдикий 8-циліндровий агрегат, дві половинки якого надавали руху.один колінвал. Причому коробку передач довелося використовувати відPorsche 550 Spyder. Після низки хитрощів, самопальних доповнень таучасті інженера Річарда Дівілли (пізніше він стане лідеромтехнічної команди Nismo) сумарну потужність довели до 400 к.С.(! )
Перед гонкою над «Жуком» усі іржали. В прямому сенсі. Але вкваліфікації Фіттіпальді показав третій час, поступившись лише двоммашинам - Alfa Romeo T33 Карлоса Пасе та Ford GT40 Сідні Кардосо. Угонці протягом першої години пілот продовжував йти третім, хочавиглядав «Жук» на тлі обтічних «Лол» та «Альф» дико. Але потім невитримала коробка передач, і команда змушена була зійти.
На початку матеріалу я написав, що «Жук» Фіттіпальді ставпрототипом живого «Фольксвагена» Хербі з «Божевільних» гонок».Насправді це не зовсім так. Просто дивовижний збіг. Перший фільмпро Хербі, The Love Bug, вийшов у 1968 році, рівно за рік до появина гоночній трасі машини Фіттіпальді. Але перша машині 1967-гоцілком могла вплинути на «диснеївців» (просто вона виступала тількив малих місцевих перегонах і, швидше за все, залишиласянепоміченою).
www.popmech.ru/adrenalin/…uk-s-dvumya-dvigatelyami/
Що стосується Катри… ) Може колись, і про неї хтось згадає . Хтознає…)
У моєму випадку, наприклад, два мотори стоїть принципово. Тобто, Весь проект був заснований спеціально для того, щоб здійснюватидоопрацювання М 412, який мені особливо дорогий, але навіть на 100%розкрученого, вважаю обмаль, тому тепер спочатку базуюся на 2х, щодавно стало частиною історії драга. Він найкращий малолітражнийдвигун СРСР. І не слухайте нікого, хто скаже, що це копія БМВшногоі тп. Так схожий, але не більше, і багато в чому навіть потенційнокраще з багатьох причин, як для гонок, так і для міста. Дякуємо заувагу, успіхів вам! ;)
"; )
"; )
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.