Двигун. Уважно, перевіряйте виліт гільз! Я вже спіткнувся.

Так як поки робота не дає зайнятися довгоочікуваними процедурами, розкажу-но я". Трохи про зроблене раніше.
Рух з ІЖака, 1991-го року випуску.Машина пройшла не так вже йбагато, але блок і голову "заморозили". Не менш, припустивсякількох помилок, навмисно можна сказати втративши пильність.Цеймотор був мого вітчима.Йому і робив.Блок тепер від драбадан убитогомотора, який видраював проклеєна той день, коли він потрапив у моїплани, головка ніби з нього-ж, сильно роз'їдена окисом.Причомуголовку робив не одну.Спершу батя кляся що її продавили, перевіриливсю... Але за фактом, вона хоч і прошліфована на пару десятих була, а все-таки луснула.
Так ось:Вимив все добре (все-таки не найкращим чином) нові кільця, масло знімні ковпачки, перетер всі клапани, змінив всі вкладиші, передній і задній сальники колінчастого валу (до речі вал нешліфували, він був шикарний ~10% зносу, а вкладиші приблизно вполовину викочувані, корінні очевидно менше, але змінив відразувсе), Прокладочки все нові, деякі робив сам, на масло-насоснаприклад. Пофарбував шків помпи, валу (шків валу згодом списав, він сильно гнутий виявився), каструльку з кришкою (може ще чогосьфарбував, не пам'ятаю точно). Полернув злегка кришку головки, перебрав карб, перечистив клем, поміняв контактну шпильку навтягуючій, прочистив стартПер, ...)) Загалом, можна сказати від адо я. Але коли поставив голову, спочатку від сумнівів залив воду, олію не лив. І не дарма, бо через кілька секунд почув капання впіддон. Щоб переконатися хоч якось, що це голова, а не гільзи абоще якась погань, зняв кришку головки, і побачив типову для такихвипадків з М 412 картину. Крапля води, акуратно так лежить, плавнонаростає, і бістро так з очей геть у піддон через зливний канал.) Ядумав завалю дядька. ) Ну нічого. Було ще 2 голови, але він і тутнапакостив. Кажу я все зробив, перетер, промив, прошліфуйте, зберуі впере! Та ні, норм говорив він. Полінувався він фліфанути, а явмовити. Два барани… Зібрав Фсе, завівся чудово, ніяких наріканькрім датчиків та поточного насосу що перепаганив усю олію.Підтягнув головку, все як слід. І клапана перевірив ще раз позазорах ... Пройшла вона пару сотень кілометрів без вагомихпроблем, все як годинники, на неодружених (приблизно 900 об/хв.)вона спокійно йшла на 4й близько 30і, і навіть в поворотах рідкопотрібно було підгазовувати. Але незабаром з'явилося лихо, звукстукоту пальців і почала вода фонтанити з радіатора. Не відразу, але допер, що прокладка полетіла. Виявилося, що крім того, щоголова не прошліфована, зі страшними раковинами особливо на 4-йгільзі, так ще й я недогледів виліт гільз через недосвідченість.Довелося додавати ще по кільцю під кожну гільзу та затягуватипосильніше. Хоч перші і були нові, даремно я на них надіявся і неперевірив. В результаті сильно постраждала 4-я гільза, але так іслужить поки що вірою та правдою. Тож уважно гільзуйте! Навіть притому, що між кільцем і блоком, кільцем і гільзою і навіть міжпрокладкою та головкою я додавав герметик, не допомогло… Ну от івсе, казці кінець, хто слухав молодець, а хто запам'ятає взагалівідмінник потенційний! )
(не подумай, я не вчитель. У всякому разі, не більше ніж кожен знас.) Ну Ф-фсе, мені час спати.; )