Чистка клапана ЄДР та дросельної заслінки

Купуючи машину, звернув увагу на масляні соплі на клапані ЄГР ідроселі ... Одного прекрасного дня, озброївшись зубною щіткою, розчинником відмив той весь бруд ... Але такої чистки вистачило ненадовго ☺ Буквально через пару тисяч км ситуація почалаповторюватися і навіть, я б сказав, посилюватися ... Початок дужесильно потіти так, що всі патрубки в р-ні дроселя були волії.Об'їхавши кілька Київських СТО, вислухавши думки сервісменів, мозок почав просто закипати…думки були: "не заважай машиніпрацювати, мовляв це норма для 2, 0 TDI нічого не дасть", "чистка тазаміна ущільнювальних колечок нічого не дасть", "треба змінюватидросель", "треба змінювати ЄДР" ... В результаті, плюнув на їхдумки, купив прокладку корпусу впускного колектора ELRING 006.070 іущільнювач VAG 03G12 з жижею для чищення карбюраторів Подивившисьвідео в інеті, як типу самому почистити, подивившись на те, скількитреба програтися, щоб зняти і поставити ті вузли, вирішив, щовартість чищення у офіціалів того варте. Сам, але там процес зняттязаймав 5 хвилин з перекуром☻ І ось вчора нарешті дістався я наАвтосоюз проводити очисні роботи. Чистота" ЄДР на фото. Урезультаті все про все пішло 2, 5 години, 3! балона жижі.Висновок:1. Потрібно активніше їздити, частіше давати "під хвіст" (попередній власник був прихильником спокійної їзди), 2. Періодичнопроводити профілактику цих вузлів, 3. Знайти нормальну АЗС, депродають нормальний дизель ... Але де такі АЗС-не відомо ☺ Судячи звідкладення, я не впевнений, що за 170 т.Км дросель і ЄДР хтоськолись чистив. Після чищення проїхав 150 км, поки чисто ісухо…машина почала більш чуйною при натисканні на газ.