Масло з картеру надходило до циліндра та просочувалося черезрізьблення свічки
< /Однак, це тільки одне з. Цікавим було вимірювання деталей (нагадаю, двигун пройшов 7-10 тис на синтетичному мастилі в режиміобкатки). Або мінімальних за мануалом, а деталі були відновлені абонові
Клапані 0.01 (польські ВАЗ класика з термообробленою ніжкою)
— Напрямні клапанів 0.02 (рідні металокерамічні)
— Циліндри 0.06 (із заготовок під рідні циліндри)
— Штовхачі 0.10.0.15 (рідні)
> — Втулки під штовхачі — ще не вимірювавши, але відчуваєтьсяпальцем, то ж орієнтуюсь на 0.10+ (відновлені дюралю Д16Т). Виднівикрошення металу
1. Клапані та напрямні щодо у нормі як для повітряно охладжуваногодвигуна
2. Циліндрі надто м'які. У наступній версії використовуватимугільзи під 82мм з напресовуванням рідних циліндрів.
На стінках циліндрів були наявні борозенки, що свидетельствоватьпро перегрів, то бажано робити додаткове охолодження циліндрів абозбільшувати тепловий зазоз з 0.06 до 0.08
3. Штовхачі занадто навантажені у плоскості обертання розпідвалу, натрапивши на шлюб або розкрошування поверху втулок. Сплав Д16Т неможна використовувати для втулок з поступальним рухом, а саместаканів штовхачів — метал розкрошується, що може спричинити великувиробку самих стаканів!
Тепер питання:
<
Яку гільзу циліндра краще використати під 82мм:Москвич, ВАЗ чи щосьвід іншомарок? ПС:додавши інформацію і фото втулок стаканівтолкачів
У наступному двигуні використовуватиму бронзу
Коментарі1
ти серйозно взявся за мотосерце)))але хто тобі випресує з циліндра гільзу?я б теж так хотів-у нас таких спеців немає