Правильне підключення ваккум коректора трамблера

Взагалі їздив як лох з неправильно підключеним ваккумником.
При установці ваккумника шланг як і належить натягнув на карбюраторде і підключається ваккум, їздив пів року і все дивувався чому нанизах машина не їде, щоб рушити треба було крутити до 2к, інакшерозколбас і падали оберти.. По динаміці довго грав, крутивтрамблер, причому дипазон був пару см кручення від мітки як в + такі в
В У результаті вчора черговий раз лазячи по техдоках у пошукахінформації натрапив на схему підключення оріг карба Пірбург іофігел.Весь ваккум брався з клапана ВУТ з колектора. Виявляєтьсятут схема роботи не як у тазах та інших совко автомобілях.Тобтовипередженням управляє не карбюратор, а зворотна схема заснована нарозрідженні. Ваккум втягує мембрану і випереджає запалення донормальних величин.При торканні під навантаженням розрідження вколекторі падає і знову спізнюється запалювання до тих пір, поки невідновиться розрідження. А випередженням управляє відцентровийрегулятор трамблера.
Поліз під капот, блияти! на клапані відламані всі штуцери підваккум і заглушені шурупами. Погані колгоспники. Ну добре в мене на1 циліндрі є відвід для чогось заглушений, причепився до нього.відвід на карбі заглушив. Сів їхати, твою дивізію! Небо і земля, рушити тепер можна трохи піддавши газку, динаміка в нормі.регулювання трамблера тепер стали набагато чутливішими, повороттрамблера в + або - стразу відчувається. Для гасіння пульсацій іплавного руху шторки зробив жиклер з ковпачка голки шприца, проколупав денце ковпачка цієї ж голкою і вставивши конструкцію врозріз шлан.

Їжджу і балдею :-)))
ЗИ. Шукаю живий клапан із штуцерами, може у когось завалявся…