Новий 1,8-літровий двигун від АвтоВАЗу 😨

Новий 1, 8-літровий двигун від АвтоВАЗу Вперше АВТОВАЗ запускає всерію 1, 8-літровий мотор, вперше впроваджує змінні фази. Двигуноб'ємом 1, 8 л (122 к.С.) зовні не сильно відрізняється від нинішніхвазівських шістнадцятиклапанників, але це новий мотор, причомувласної розробки, старт виробництва – у лютому./p>

Двигун ВАЗ-21179 відповідає вимогам Євро-5.

Дросільна заслінка – без механічного приводу.
<
У головці блоку циліндрів зроблено додаткові масляні канали дорегулятора фаз.Полегшені клапани – фірми Mahle.
Катколектор поставляє російська компанія Екоальянс.Діаметр вхіднихканалів збільшений до 39 мм.Датчик кисню несе емблему Bosch.
Надійний водяний насос підвищеної продуктивності закуповують укорейської фірми GMB.
Вперше на двигуні ВАЗ встановлено імпортний маслонасос GMBпідвищеної продуктивності.
Застосовано новий автомат натягу зубчастого ременя – з двомароликами, німецької фірми INA. Federal Mogul.
Паливна рампа - фірми Continental. Форсунки – збільшеноїпродуктивності, факел розпилу оптимізований під робочий процеснового двигуна. Мотор відповідає вимогам Євро-5. Двигун об'ємом 1, 8л зовні не сильно відрізняється від нинішніх вазівських16-клапанників. Але це новий мотор, причому власної розробки.Основні параметри:робочий об'єм – 1774 см 3 br/>
потужність – 122 к.С.
крутний момент – 170 Н·м при 3750 об/хв.

Новий двигун призначений для моделей Веста, XRAY і Ларгус. На блоціциліндрів є додатковий майданчик для серійного номера. Її добревидно при поздовжньому встановленні силового агрегату в моторномувідсіку. Зрозуміли натяк? Офіційної інформації поки що немає, аленеважко здогадатися, що йдеться про Ниву. Блок циліндрівуніфікований із застосовуваним на нинішніх 1, 6-літрових двигунахВАЗ-21126, -21127 та -21129. Та ж висота і той самий діаметрциліндрів. Відмінності – у додаткових каналах системи мастила, щозабезпечують роботу регулятора фаз, та додаткових каналах системиохолодження.У головці блоку циліндрів зроблено додаткові масляніканали до регулятора фаз. Полегшені клапани – фірми Mahle. Робочийоб'єм підняли шляхом збільшення ходу поршня з 75, 6 до 84, 0 мм.Колінчастий вал - зі збільшеним радіусом кривошипа та іншимипротивагами. Для зниження втрат на тертя зменшили з 47, 8 до 43 ммдіаметри шатунних шийок колінвалу. Стали іншими масляні канали –так зване свердління з шийки в шийку дозволяє знизити собівартістьвиробництва, а масляних каналах залишається менше стружки і бруду.На торці валу нанесена мітка класів корінних і шатунних шийок дляточного підганяння вкладишів по діаметру, тобто для селективногоскладання. Колінчастий вал - зі збільшеним радіусом кривошипу.Робочий об'єм циліндрів приріс завдяки більшому ходу поршнів. Блокциліндрів і колінчастий вал виробляють на АВТОВАЗі. А ось полегшенушатунно-поршневу групу купують у компанії Federal Mogul – Схід (тольятті). На спідницю поршня нанесено графітове покриття, формаспідниці відкоригована збільшення плями контакту. Кільця такі ж, якна інших моторах сімейства, тільки маслознімні мають хромованепокриття. Висота жарового пояса збільшена на 1, 3 мм, і тепер такзвана компресійна висота становить 26, 7 мм проти 25, 4 мм у двигунівоб'ємом 1, 6 л. Плата за збільшення робочого ходу поршня за тієї жвисоти блоку – зменшення довжини шатуна з 133 до 128 мм. Нижняголовка шатуна виконана за так званою розривною технологією – як іу нинішніх 1, 6‑літрових моторів. Головка блоку циліндрів –вітчизняного виробництва. У лиття є додаткові канали, якими маслонадходить до регулятора фаз, а також гнізда для соленоїдауправління регулятором і датчика фаз. На впускному розподільчомувалу фіксують диск, що відслідковує його положення. Значноперероблено водяну сорочку для кращого охолодження камери згоряння.Крім того, знизили опір прокачування рідини. Газові каналидоопрацювали для кращого наповнення циліндрів та інтенсифікаціївихрового руху паливно-повітряного заряду. Вони порожнистівсередині, а кулачки виготовлені методом порошкової металургії.Такий розподільчий вал суттєво легший за колишній, чавунний.Клапани фірми Mahle теж полегшені зі стрижнями діаметром 5 мм.Сухарі, що направляють, маслознімні ковпачки - відповідногорозміру. Мета полегшення – зниження інерційності системи, що даєможливість з більшим прискоренням відкривати клапан. Добре виднозадає диск і датчик фаз, що дозволяють відстежувати положеннявпускного валу.

На впускному розподільчому валу встановлено механізм регулюванняфаз гідравлічного типу. Його конструкція традиційна, а ось розміри– під наш двигун. Постачальник – німецька фірма INA. Вали наводитьзубчастий ремінь виробництва компанії Continental. За словамизаводських фахівців, він служитиме 180 000 км. Новий мотор важить99, 3 кг. Під час випробувань на стенді він продемонстрував високупаливну економічність. У деяких режимах – і зовсім рекордсмен середвазівських двигунів! Ресурс – 220 000 км, але за дбайливомувідношенні проходить до 400 тисяч. Ще одна радість для майбутніхпокупців:двигун можна заправляти бензином АІ-92. Звичайно, на 95-мупотужнісні показники будуть вищими, але тут вже вибирати власнику –економити або «відпалювати». Регулятор фаз (INA) і соленоїдуправління регулятором.

Схоже, зрушили не лише фази в механізмі газорозподілу, а йставлення до споживача. До речі, потенціал нового двигуна невичерпаний. Перспектива – другий регулятор фаз, тепер на валувипускних клапанів. І на цьому, певен, розвиток цього двигуна незакінчиться.

Надійний водяний насос підвищеної продуктивності закуповують укорейської фірми GMB.