Заміна термостата на Wahler, 646 двигун. Зростання t50 до t86 при -4

Всіх з наступаючими!
Різниця робочих температур при -4 до і після заміни
Набридло другий рік їздити в холодній машині, при постійнопрацюючому догрівачі і підозрюю, що із завищеною витратоюпалива.Перечитавши пару статей https://megadriver.org/logbooks таhttps://megadriver.org/p333854-zamina-termostata та інші на цютему, вирішив виправити положення.
>

Прикупив термостат за рекомендацією своїх постачальників, та йвідгуків поганих по ньому не бачив.

Прикупив Wahler, але раніше його бачив у синій коробці, зараз віну білій, але хлопці сказали, що це теж саме- редизайн пройшлаупаковка))
Почитавши на тему "заміна термостата" з деякими речами якіускладнюють процес не згоден, а саме зняття кришки фільтрамасляного.
Процес підготовки (у дрібні процедури вдаватися не будуть такі якхомути, датчики, гвинтики…) Все робив на естакаді, можна на ямі, без ями чи естакади секас буде:
1. Зняв короб повітряного фільтра з каналом забору повітря
2.Зняв магістраль від фільтра до турбіни (з нею нереально булодістатися з боку двигуна до крана зливу антифризу), знизу і ненамагайтеся там немає доступу до крана.
3.Підключив шланг до соску з боку дна і направив у ємність. Якщобез шланга то струмінь битиме в ланжерон і стікатиме вниз в данихпогодних умовах змиваючи весь бруд, у мене завдання зберегтирідину. Вентиль і спробувати його крутанути, пішов-вам пощастило, якщо ні, то на ньому є проріз під викрутку пряму, коротку-вставляємо наосліп і крутимо проти вартовий. Головнезрушити, далі пальцями. Рідини злив літрів 5-6 з радіатора, все, щозлилося. Вентиль закрутили.
5.Від'єднуємо від термостата товстий і тонкий шланг (у мене вониприкипіли, їли зсунув), від'єднуємо роз'єм датчика температури.
6.Відкручуємо 3 болти під зірочку, але я крутив звичайною головкоюна 8, піддалися легко.
7. Знімаємо термостат не знімаючи кришки фільтра та не знімаючифільтра масляного все виходить легко без перешкод.
8. Збираємо все у зворотному порядку із заливкою антифризу.Основний час зайняв злив рідини, дістатися до краника і крутнутийого, було ще те випробування, все інше було легко. Після я заливантифриз, завівся, довів температуру двигуна до максимум — 86, 88більше, як не намагався не йшло, долив грам 100 і задоволенийпоїхав тестувати заміну по місту.
Вигляд з під машини в районі турбіни на піптик краніка, шланг якийми бачимо на фото це шланг до інтеркулера.
Вигляд на термостат, заодно заглянув у турбіну-було трохи олії, скоріше масляний наліт. Тепер я кайфую від тепла і від себе. З нулябез автономки при -3 прогрівся на місці мін 7-8 до 40 градусів іпоїхав, за 10-15 хвилин їзди температура дійшла до 75 і більше непіднімалася. Думаю, що я вчора накочегарив максимум 86-88 настоячій машині ось вона і трималася всю дорогу додому (мін 20-30їхати), а сьогодні з холодного двигуна дійшла лише до 75-ти.