300 тисяч на одометрі — в принципі, все чудово:заводимося зпівоберту, чудово їдемо, тільки олію їсти Дуже багато, десь1.5л/1000км… рухи тіла у вигляді присадок і зміни в'язкості олії з5 на 10W допомогли десь % на 10, не більше (раніше багато писав проце, якщо цікаво).Капремонт ДВС просився, але, як завжди, відкладаву довгий ящик.Коротше політ нормальний... Був! зимовий день, їдуввечері додому і! .. На екрані під спідометром напис, якого ніколираніше не бачив:STOP! , Причому супроводжується це все пищанням імиготінням! , остигаю, переживаю ... Описувати всі свої переживанняі тижні пошуку причини, депресію, з цим пов'язану, можна годинами... Що думати, на СТО, АЛЕ, до нього ще доїхати потрібно -заводишся, не прогріваєшся (взагалі вважаю прогрів найважливішимелементом експлуатації БУДЬ-ЯКОГО нового або старого автомобіля зДВС, але в даному випадку розумів що і так був масложер + коликипів кільця все-одно повело, швидше за все ...) так ось, заводимося і без прогріву швидше-скоріше куди встигнеш доїхати! Виїжджати краще пізно ввечері чи рано-вранці, щоб дорогипо-вільніше і зелена хвиля на світлофорах…) А от якщо не доїхав допункту призначення — дупа! Стій остигай півгодини, як мінімум. І цевзимку, влітку та 3-х хвилин би не проїхав, мабуть. При -2градусах, перші 10 хвилин можна їхати спокійно, двигун після ночіхолодний. Відразу скажу що пробило прокладку головки блоку, але ятоді ще цього не знав! Автомобіль поводився таким чином:прималенькому "мінусі" за бортом грівся під час їзди (намагався непіднімати вище 1500 оборотів) десь 10-12 хв, а потім різко (секундза 30) відбувався нагрівання та стрибок до червоної зони, АЛЕ Якщопродовжувати рух, то через хвилину десь, знову опускаласятемпература і можна було їхати ще якийсь час (весь час по-різному).Як мені тоді здавалося майже 100% вірним — відкривається ізакривається малий і великий контури охолодження, причому якосьмимоволі… Тому насамперед грішив на термостат, який якраз іперемикає циркуляцію між контурами. На 88 градусах (для могодвигуна TU3JP принаймні) у ньому розширюється якийсь віск і штовхаєпоршень невеликий і, власне, відкривається великий контур (вжечерез радіатор). Ось мені і здавалося термостат став жити сам пособі і закриває мені радіатор, коли це не потрібно, з чим іпов'язане різке підвищення температури, а потім його пробиває і вінзнову відкриває і температура падає - я так думав. Очікування, домовився, поставив – хрін! Абсолютно те саме! Мій старий бувповністю справний, але міняти вже так міняти ... У принципі, на тоймомент, вже підозрювали пробою прокладки, але масла в антифризі невиявили! Пішли далі ланцюжком ймовірних несправностей системиохолодження:помпа! Все, гадаю, точно помпа. Скрізь пишуть, що зладу цей агрегат виходить вкрай рідко, але ж 300 тис.! Швидше завсе вироблення вже або заїдає ... Замовляємо нормальну помпу (вжене пам'ятаю), знімаємо мою - і, що цікаво, в дуже пристойномустані. АЛЕ! Помічено легке підтікання в місці прилягання водяногонасоса (помпи) — ось воно! Зрадів я — можливо в місці підтіканняпідсмоктує повітря (або ще десь) і повітряні кишені не даютьнормально циркулювати рідини, що охолоджує. Змінюємо помпу - болт! теж саме((( Цей абзац можу тільки закінчити компліментом у бікРІДНИХ помп і термостата, що пройшли 300 тис і виявилися абсолютносправними. Нічого не поробиш, купив нові вузли — міняємо.) А помпавсе-таки допомогла, тому як при її заміні, був злитий антифриз, авже в ньому при світлі були виявлені масляні плями, ось так ...Коротше, ласкаво просимо у світ капітального ремонту! Як зазвичайодне за інше:з початку хотів обійтися заміною прокладки, ревізієюта шліфуванням головки. Тільки оцінивши стан гільз (нічогожахливого, в принципі — вироблення рівномірне, стружки немає)вирішили міняти все.Справа не тільки в тому, що заводського хонгавже тисяч 200, напевно, як слід простирав а й у тому, що зазор зновими кільцями в старих гільзах становив 0, 6мм, для мого двигунадопустимо 0, 4мм максимум.З новими кільцями в нових гільзах він став0, 3мм — те, що лікар прописав.) Та й масложер усувати треба, такасправа! розподілу валу та колінвала — все замінили. Ну і все, щопотрібно:шліфування головки, заміна направляючих клапанів, прирізкасідел, регулювання тощо. Крім того, вирішили замінити свічки. Нуось і все - 3 тижні очікування та контролю:заливаємо свіжу олію ZIC10W40 LPG (вирішили залишити напівсинтетику і в'язкість 10), антифриз HEPU G12 і ... О! Г! О! Н! Ь! Просто кайф! До цього, якмені здавалося, нормально їхала – я помилявся! Все стало простосупер з охолодженням і взагалі! Був правда один курйоз:виявилитріщину у вусі кріплення так званого валу коромисел:
Думав дрібницю — заваримо (не знаю, що за сплав, але можна, думаю), а хлопці пояснили, що не все так просто:через це вухо надходитьмасло на сам вал коромисел — у ньому масляний канал певної форми таперетину… Гаразд, думаю, замовимо вухо - а хрін! У продажу немає, тільки в зборі цілий вал, уявляєте западло яке? Це при тому, щомій, знову ж таки до честі Пежо, у відмінному стані! Довелосякупити, почекали, помучились, поставили. Ще пройшлися дрібницями, "вив" підшипник муфти кондиціонера - замінили, по підвісціпробіглися, але це вже інша історія. Коротше робили люди перевіренііз багаторічним досвідом. Відгук пишу після 3 місяців - все чудово! На одному маслі вже заощадив доларів $60 як мінімум! За 1, 5 рокикапіталку окуплю) Ось ще кілька фото, дякую за увагу! > Валкоромисел
Головка, распредвал
Кільця
Тут не всі роботи, але капіталка, в основному. Ціни на кінець 17-гороку.
Коментарі2
Кільця хороші цієї фірми?!
Здоров! Номер коромисла є?