60 000 км. Заміна акумулятора.

Нічого не віщувало лиха, як одного вечора, після роботи зібравсяшвидше дістатися додому, і вже уявляв, як відпочиватиму лежачи надивані і дивитись фільмець, але… не тут -то було! ))
Виходжу, сідаю і… і нічого! -40 під'їхав співробітник і ми взялися, на перший погляд, незамудрена справа - прикурювання.Відкрившикришку капота і потягнувшись до акумулятора ми стали в ступор О_О.ДЕ "— "?
Якось раніше не стикався з такою хитрою конструкцією))) Довелосявідкривати Інструкцію з експлуатації, де було вичитано, що мінуспотрібно шукати на кузові).
Якщо ще хтось не знає — МІНУС треба кидати на
У результаті, накинув "+" на "+", "-" на "-" і ... Вуаля! -Завелася!
Приїхавши додому, було вирішено на ночівлю закрити машину клюєм, незалишаючи на сигналку.Вранці довелося встати раніше, щоб, якщо незаведуся, щоб був час на пошук електричного донора) Але, як недивно, завелася, правда з 3-го разу./>
Приїхавши на роботу вирішив дістати батарею та перевірити банки. Ітут я офігел ще більше! Виявилося, що для цієї процедури необхіднорозібрати половину підкапотного простору))) Якщо ще хтось не знаєопишу процес:

Для розбирання нам знадобиться :
— Головка на 10
— тріскачка
— подовжувач під головку
— викрутка плоска
— наждачка (для зачистки клеми від окислення)

1) Для початку знімаємо кришку з блоку запобіжників на акумі, шляхом натискання на 4 фіксатори.

— Знімаємо дефлектор забору повітря — (якщо неправильноназвав-поправте) — натискаємо на фіксатор і тягнемо вгору. > —відкручуємо хомут гофри і знімаємо її з "равлика", після чого, знімаємо сам равлик (якщо не помиляюся, та 2 фіксатори)

— знімаємо клему "+" - головкою на 10 відкручуємо гайку на шині івитягуємо клемку з роз'єму - для цього необхідно відігнути вусик івикруткою стягнути вниз фіксатор. (вона десь там, під стрілочкою:)) - Далі, знімаємо з фіксаторів (їх там 3 шт.) Блок запобіжниківвідсуваємо його вправо. Знімаємо джгут проводів від кожухаакумулятора.
— Знімаємо кожух. Там хитра клямка. Для цього необхідно потягнутийого на себе і вгору, ніби по діагоналі.І… Вуаля — Перед намиз'являється акумулятор у всій красі — Тепер, знімаємо мінусовуклемму. Головкою на 10 розслабляємо затискач клеми і знімаємо.
— Відкручуємо кріплення акумулятора — притискна пластина біляоснови
— Піднімаємо ручку транспортування і витягуємо акумулятор.

Складання проводиться у зворотному порядку.

У мене був встановлений ще рідний акум Fiamm з пусковим струмом —640A (EN) і ємністю — 60Ah.<

Покручував пробки банок, проміряв ареометром кожну і, якрезультат — 1 банка мертва (посипалася), 1 — напівжива і 4 —нормальні.

<
було вирішено терміново ставити новий. Замовив Moller 6СТ-60 ізпусковим струмом 600А та ємністю — 60А.
Замовляв через своїх партнерів по роботі, вийшло 1249 грн.

Привезли, поставив — завелася з полтика! ) Помітив маленькийнюанс:
Раніше, якщо включити запалення, відразу включається радіо (зрозуміло, якщо воно було включено перед тим, як глушивсяавтомобіль), і коли заводиш радіо на пару секунд замовкало і потімвключалося заново. Так ось, після заміни акумулятора, коли включаєшзапалення включається, заводиш -не замовкає.)
Правда, ось вже покатався 2 тижні після заміни і знову та жфігня-радіо тухне в момент запуску двигуна. Чого так, може знаєхто? )

"коли включаєш запалювання включається, заводиш -не замовкає.)
Правда, ось уже покатався 2 тижні після заміни і знову та жфігня-радіо тухне в момент запуску двигуна. Чого так, може знаєхто? )
"коли включаєш запалювання включається, заводиш -не замовкає.)
Правда, ось уже покатався 2 тижні після заміни і знову та жфігня-радіо тухне в момент запуску двигуна. Чого так, може знаєхто? )