Чистка клапана вентиляції картерних газів.

Загалом то всім привіт!
Склалася так ситуація, що дістався я і до клапана вентиляціїкартерних газів. Навіщо? Тому що мені так підказали, а чим чорт нежартує, адже проблема є, вирішив глянути, і якщо і не допоможе тояк мінімум буде + сік до досвіду. Від повітряного фільтра додросельки спостерігається олія, значить швидше за все ваш клапанвентиляції потребує чищення У чому суть чищення і чому чистка? ,яка грубо кажучи відкриває або закриває клапан, у деяких клапанзовсім забивається наглухо це в дуже жалюгідних випадках..Розташований він біля мене на Hyundai Accent 2007 1.4 трохи вищекришки затоки масла в двигло, з'єднаний патрубком з ресивером.справляється із заданим завданням.
Робочий клапан з теорії повинен продуватися тільки в один бік. Посуті, процедура легка, займає близько 15-20 хвилин. У мене воназайняла 1-2 години, тому що довелося знімати газову рампу, незручнорозташовано було +поки все розгледів, розібрав зібрав, перерозібрав. Процедура захоплююча, відразу з'явилося безлічзапитань, що куди і звідки, доповнилося моє загальне бачення роботидвигуна.
Загалом все ніби. Повторюся хто не знає. На холодну, коли машинапостояла 7+годин і встигла повністю охолонути від попередньоговикористання, запуск відбувається не утруднений, але першу хвилину, а/м наче захлинається, обороти стартують з 1000 об/м, потім починаєїх втрачати, приблизно до 500 -700, після чого швидко набирає до2000 об/м, потім знову скидає до 500-700, так циклічно тричіпоспіль, після чого робота стабілізується, обороти стабілізуютьсядо 1000, і працюють на спад. ПРОБЛЕМА НЕ ВИРІШЕНА.
Дросільку почистив, інжектор у зборі прочистив (з форсунками), РХХта датчик РХХ прочищені.
Проблема залишилася актуальною. Подейкують що коренем трабла можебути знос датчика положення дросельної заслінки. Незабаромпротестуємо, варто копійки, куплю новий встановлю і обов'язкововідпишу.