Справа потихеньку рухається. Раму поварив. Прихоплював латки ізвстановленими підсилювачами, потім підсилювачі дістав і провариввсе ґрунтовно. Зашліфував, покрив перетворювачем іржі все, потімзмив, знежирив, наніс реактивний грунт, а грунт, авто емаль.Передтим як вставити підсилювачі промазав їх і раму пушсалом.Поставивтраверси і кронштейни., на фотках цього немає, тому що робив ужевночі.
відразу видно людина не розуміє як відновлюється рама автомобілів, хоча б уявлення має бути, і як зварювальник скажу ніколи на конструкціях працюючих на скручування і розгин не зварюють під прямим кутом ні вставки ні накладки, вирізку або розраховуй ...
Все вірно, звичайно, але не факт, що трісне. Як я зрозумів, у ці місця ж підсилювачі вставлені ще, так що без перевантаження нормально має бути. У цьому місці ще треба постаратися, щоб тріснуло
Підсилювач починається від вузького місця під кабіною і йде майже до кінця рами, він звичайно не цілісний, а зварений з двох частин, але в місці зварювання на рамі немає швів. Перевантажувати не планую.
Я вирізав найменші можливі ділянки, інакше якщо вирізати фігурні то від рами нічого б не залишилося і на латки багато металу потрібно було б, якого у мене немає. Всі надії на підсилювачі, які нібито з низьколегованої сталі, яка якраз йде для рам.А рі...
Та нормально все буде, не парься, скільки людей стільки і думок. Люди по три тонни тягають, потім і тріщить все по швах. Підсилювач частину навантаження зніме на раму
У мене із заводу рама подовжена. Розрізана і прикручена вставка, на 4 болти, і їздить майже 20 років. Тут усередині прикручений швелер, на якому вся ця конструкція без зварювання буде триматися, тим більше, що рама не розрізана.
Коментарі12
Наступного разу треба різати і варити, під не прямим кутом, навскіс
Нормально так посилили раму
За хорошим її в металоприймання потрібно було здати, але через номер рами довелося перекручуватися.
прямий пакистан трак )
Думаю якщо пакистанцям показати фото цей звіт, то навіть вони охренеют.
відразу видно людина не розуміє як відновлюється рама автомобілів, хоча б уявлення має бути, і як зварювальник скажу ніколи на конструкціях працюючих на скручування і розгин не зварюють під прямим кутом ні вставки ні накладки, вирізку або розраховуй ...
Все вірно, звичайно, але не факт, що трісне. Як я зрозумів, у ці місця ж підсилювачі вставлені ще, так що без перевантаження нормально має бути. У цьому місці ще треба постаратися, щоб тріснуло
Підсилювач починається від вузького місця під кабіною і йде майже до кінця рами, він звичайно не цілісний, а зварений з двох частин, але в місці зварювання на рамі немає швів. Перевантажувати не планую.
Я вирізав найменші можливі ділянки, інакше якщо вирізати фігурні то від рами нічого б не залишилося і на латки багато металу потрібно було б, якого у мене немає. Всі надії на підсилювачі, які нібито з низьколегованої сталі, яка якраз йде для рам.А рі...
Та нормально все буде, не парься, скільки людей стільки і думок. Люди по три тонни тягають, потім і тріщить все по швах. Підсилювач частину навантаження зніме на раму
А як же зварні рами аля спринтер і лт? Зварено з П образних елементів стики просто під прямим кутом.
У мене із заводу рама подовжена. Розрізана і прикручена вставка, на 4 болти, і їздить майже 20 років. Тут усередині прикручений швелер, на якому вся ця конструкція без зварювання буде триматися, тим більше, що рама не розрізана.