Генератор сказав З мене вистачить - йду в брухт

Запчасти на фото:LR170502

Генератор, стал, наверное, единственным агрегатом, в який я не лізпісля покупки - зарядку давав справно, на пенсію не просився, томудоля ремонту його обійшла.Але щастя було недовгим.Одногопрекрасного дня перестала загорятися контрольна панель призаводці.З першого разу причину не зрозумів, благо будинку буввольтметр у прикурювач — завів машину і побачив неутишні 12, 7 —генератору … опа.. Процес зняття на наших Блюбах нічим нескладніший, ніж на Жигулях — хоч тут японці обійшлися безвитончених камасутрівських згинань — заліз під машину (навітьдомкратити не треба скинув фішки з проводами, патрубки вакуумника ітри болти - два на кронштейнах, один на регулюванні - 10 хвилин ігена в руках. Загалом убито все — ремонт неможливий. Посталопитання про купівлю нового або робочого б/ушного. Рідний генераторсаме на дизель — архідефіцитна річ — шукати його справу невдячну. Уб/ушні теж вірю не сильно. Японська техніка — це, звичайно, феноменнадійності, але все ж таки 40 років і для неї вже вирок. Почавшукати щось нове — технічне завдання було простим — підібрати, щобпідходив без хімії, вставав на рідні кріплення, однакові роз'єми тавакуумник. Загалом, через день пошуків комбінації артикулів вивелина генератор від Ніссана Санні або Прімери з мотором CD20 -характеристики ті самі, тільки номінальний струм трохи більше, алеце не страшно, а навіть непогано. А так розміри сходяться, закріпленнями стає як рідний, по вакуумнику теж все ідентично (потрібно лише заглушити одну трубку). Замовив – через день забрав– ціна 2700, фірма Profit, виробник, звичайно, не айс, але кращетак. Поставити його не проблема – процес швидкий і простий – за 20хвилин я вже газував на новому генераторі. Тепер навіть при повномунавантаженні (пічка на максимум, дальнє світло — рідне, плюс двіпротитуманки) струм нижче 13, 6 не падає — як на мене, дуженічаво.