---- ---------------------------------------------------------------------
Компанії Austin Rover Group і Honda Motor співпрацювали з початку80-х — у світовій історії це був один із перших прикладів подібноїкооперації З 1970-х років частково націоналізована автомобільнапромисловість Британії переживала не найкращі часи:англійці гостропотребували нових технологій та інвестицій, а японці шукали шляхивиходу на європейський ринок.
> Зовнішній огляд
У 1994 році Austin Rover Group була куплена компанією BMW, співпраця з Honda на цьому припинилася, але через рік з'явивсяRover 400 — остання спільна розробка англійських та японськихконструкторів. Створений він був за образом і подобою п'ятидверногохетчбека Honda Civic Fastback, який з 1994 року випускався вСуїндоні (великобританія) спеціально для європейського ринку.півдороги між четвертим ( "жаба") і п'ятим поколінням Honda Civic.Автомобіль випускався тільки в п'ятидверних кузовах – хетчбек (кодкузова MA та MB) та універсал Aerodeck (кузов MC). У обох поколінь "загальносвітових" Civic 1991-2000 років таких модифікацій не було.. Та й за дизайном "британці" сильно відрізняються від Civic IV іV. У принципі, спадкоємцем саме Concerto і слід вважатип'ятидверний Civic Fastback. Його аналог на внутрішньому ринкуЯпонії називається зовсім не Civic, а Honda Domani - седан зпотужними моторами в 140-160 к.С., що випускався там з жовтня 1992і як дві краплі води схожий на англійську пару Honda Civic Fastbackі Rover 400.
За якістю захисту від корозії обидва наші герої заслуговують нависоку оцінку. Багато кузовних панелей, за винятком даху та рамокдверей, оцинковані з двох сторін. Єдине слабке місце - арки задніхколіс, на яких часто видно "жучки". Рідше сліди корозії можнапобачити на капоті довкола решітки радіатора. Особливо цестосується машин до 1996 року випуску, а також привезених ізБельгії та Нідерландів. Але після аварії неякісно відновленіавтомобілі починають іржавіти дуже швидко. Досить часто ванглійських Civic і Rover 400 ламаються дверні ручки.
огляд
Розкішний і комфортабельний інтер'єр - головна перевага автомобілівRover.У жодному іншому автомобілі гольф-класу неможливо зустрітинастільки багате оснащення та якісне оздоблення. Honda CivicFastback укомплектовані набагато бідніше, ніж Rover 400. Але щепростіше – власне японські седани та хетчбеки Civic. Найпростішийсалон – у чотиридверного седана Honda Civic. На задньому сидінніRover куди тісніше, і спинка там занадто вертикальна, але багажнику 400-го седана просто величезний. Характерні несправності велектрообладнанні відсутні геть-чисто. Втім, є однаособливість:знайти небиту Honda важко, і найчастіше ремонт післяаварії торкається електричної частини. Відключені датчики, непрацюючі системи, "заглушені" проводи, паралельно підключеніконтрольні лампи - стандартна програма "ремонту". Діагностика всіхелектричних пристроїв перед покупкою автомобіля обов'язкова.Особливо для Rover. Електрика цих машин абсолютно несумісна зHonda, тому труднощі у діагностиці та ремонті не виключені. Набільшості рядових СТО в очі не бачили електросхем Rover 400, тому "лікування" дрібної болячки у вигляді датчика або реле, щовідмовило, може перетворитися на довгий і дорогий процес.
> Під капотом
Єдина модифікація Rover 400 з японським двигуном Honda - це 416i завтоматичною коробкою передач. Всі інші версії оснащені двигунамиRover. Найбільш поширені бензинові двигуни серії К (14-16 л). Трохирідше зустрічаються дволітрові серії Т і створені на основідизельні серії L. Всі бензинові двигуни Rover 400 — з двомарозподільними валами і 4 клапанами на циліндр. Двигуни виконані залюмінієвих сплавів (у дизелів блок циліндрів чавунний) і дужечутливі до перегріву. Найменший перегрів для двигуна Rover – це якмінімум пробій прокладки головки блоку. Ремонт з урахуваннямвартості робіт та запчастин коштує 200-600$. Тому потрібно постійностежити за справністю температурних датчиків, термостатів, реле, вентиляторів охолодження тощо. Приблизно 20% власників Rover змоторами К-серії стикалися з необхідністю демонтажу ГБЦ черезпробій прокладки після 150-200 тисяч км. З-під ущільнень (насамперед через сальники валів). Нарешті, третє питання щодомоторів Rover – система упорскування. Як і на будь-якій іншіймашині, з роками виявляються несправності датчиків, високовольтноїчастини та інших вузлів. Але усунення може обійтися в копієчку - невсяка СТО може швидко і грамотно обслужити систему упорскуванняMEMS (зустрічається також інжектор Bosch, з ним менше клопоту).
Двигуни Rover досить дорогі в обслуговуванні. Наприклад, масладвигунам K-Series потрібно 4, 5-4, 8 л (а дволітровим T-Seriesвзагалі під 6 літрів, як у шестициліндрових моторів Honda), в тойчас як мотори Honda ZC обходяться 3, 7-4, 3 літри. По економічностіанглійські двигуни також поступаються японським. Втім, мотори Roverеластичніші, не вимагають постійного "викручування" до червоноїзони тахометра, а великий об'єм системи змащення частково рятуємотор від недбайливих власників, що рідко змінюють масло. У всіхбензинових двигунів Rover ремінний привід розподільних валів зодним роликом. Міняти ремінь необхідно кожні 100 тисяч кілометрів (одночасно - паливний фільтр). На дизелях крім ременя ГРМ замінипотребує приводний ремінь паливного насоса - обидва ременя повиннізмінюватися кожні 140.000 км. Але це заводський регламентобслуговування для країн Європи — за наших умов інтервали між ТОрадимо значно скоротити.
Бензинові двигуни Honda надійніші. Хоча і тут часті випадкиперегріву (особливо на 1, 4-літрових моторах). Після 150-180 тисячкілометрів з'являються течі олії з-під сальників валів - найчастішетече передній сальник коленвала. Водяний насос зазвичай виходить зладу до другої заміни ременя ГРМ. Ціни на ремонт та обслуговуванняяпонських двигунів досить високі. На відміну від двовальнихдвигунів Rover, хондівські мотори при аналогічних 16-клапаннихголовках мають лише один розподільний вал. Хоча простому власникувід цього ні спекотно, ні холодно. Хіба що зубчасті ремені ГРМ уHonda Civic коротші і дешевші. До речі, рекомендований заводом дляєвропейських умов експлуатації регламент заміни ременя ГРМ —100.000 км.
Деякі двигуни Honda оснащені фірмовою системою зміни фазгазорозподілу та висоти підйому впускних клапанів VTEC. Нанайпотужніших двигунах VTEC-VTi керує не тільки впускними, а йвипускними клапанами. Система VTEC приводиться в дію тиском олії, тому від якості мастила залежить довговічність двигуна. ВласникHonda повинен купувати дорогу високоякісну олію та вчасно їїміняти. Крім того, кожні 40.000 км всі чотирициліндрові моториHonda потребують регулювання клапанних зазорів:гідрокомпенсаторів, як у моторах Rover, тут немає. Дизельний двигун у Rover 400 і HondaCivic один на всіх - англійський Rover L-Series . Двигун надійний, але досить складний та вимогливий до обслуговування. Системабезпосереднього впорскування чутлива до якості палива (на моторах зінтеркулером застосовується ТНВД Bosch VP37, слабкіша версія безінтеркулера оснащена насосом Bosch VP21). Слабке місце дизеля Rover- недовге життя опорних подушок і патьоки олії з турбіни, якіможуть з'явитися вже через 80-100 тисяч кілометрів. Приблизно200-230 тисяч є трубки маслорадіатора. Нарешті, висока потужністьдизеля провокує деяких власників на їзду в стилі гонки, чого невитримує зчеплення і коробка передач. Тому, купуючи дизельний Rover400 або Honda Civic, дуже важливо оцінити стан не тільки двигуна, але також трансмісії. Механічні коробки передач Rover 400 серіїбувають двох типів. Маленькі двигуни 1, 4-1, 6 л комплектувалисякоробкою R65. У ній застосовується напівсинтетична олія 75W-80W.Другий тип механічної трансмісії на 400-ці - PG1. Їйкомплектувалися двигуни 2, 0-2, 5 л. Тут заливається спеціальна оліяспецифікації MTF-94 (аналог Honda MTF), яка, крім оригінальнихпродуктів MG Rover, присутня в каталогах лічених виробників масел, що поставляються в РБ. Літр MTF коштує у Мінську 13-20 доларів, "неоригінал" приблизно стільки ж, тому сенсу у ньому немає. Длядоливки дозволяється використовувати звичайне моторне маслов'язкістю 10W-40. Що стосується необхідності заміни масла в МКПRover 400, то в заводському регламенті ТО для Європи пронеобхідність такого обслуговування нічого не сказано. > А осьмеханічні коробки передач Honda Civic потребують заміни масла кожні60 тисяч км - заливати радимо саме оригінальний MTF. Як замінник -моторне масло 10W-30 або 10W-40, але в цьому випадку інтервалзаміни повинен бути скорочений вдвічі, до 30 тисяч км. Автоматичнікоробки передач у Civic і Rover 400 однакові - японські (S1LA) .Honda сама розробляє "автомати". І успішно. Коробка дуже надійна, хоч екстремального стилю їзди не любить. "гвалтування" будь-якоїАКП закінчується зношеними пакетами зчеплення та ударами приперемиканні передач. За регламентом олія в "автоматі" змінюєтьсякожні 40 тисяч км. Рекомендується використовувати оригінальнийHonda ATF (або роверівський оригінал). Хоча сервісний план Roverдопускає для доливки застосовувати будь-яке інше масло, щовідповідає Dexron II.
Крім звичайних гідромеханічних АКП, на бензинових Civic 1.6iзустрічається клинопасовий варіатор CVT, які також потребуютьзаміни особливої олії (вона так і маркується - CVT) через кожні40 тисяч км. Але Civic з варіатором у Білорусі рідкісні, статистиканесправностей з них не склалася, тому гаряче рекомендувати допокупки такі машини ми не будемо. Конструкція підвісок Rover 400 іп'ятидверних Honda Civic Fastback абсолютно ідентична. Попередудвоважільна схема, як і на європейському Civic IV (1991-1995).Ззаду - чотириважільна конструкція, що практично копіює підвіскуHonda Concerto (1989-1995). Зауважте, у японських Honda Civic V зкузовами седан, купе та тридверний хетчбек схеми підвісок ті самі, але самі деталі відрізняються. Є відмінності у важелях, стабілізаторах. Наприклад, стабілізатор усіх "британців" кріпитьсядо нижнього важеля не тягами з кульовими шарнірами, а дешевшимишпильками з гумовими подушками, як на попередніх моделях HondaConcerto і Civic IV. Сама підвіска дуже надійна і здатна проходитипо 100-150 тисяч кілометрів до перших ремонтів. До цього часузазвичай вимагають заміни кульові опори верхніх передніх важелів, які за заводською документацією змінюються лише разом ізважелями.Кульові опори нижніх важелів можна купити окремо. Потрібноце ближче до 200 тисяч км. Власникам машин з дволітровими моторами(Rover 420i/Di і Civic 2.0TD) при покупці нижніх кульових опор іважелів треба бути напоготові - шарніри тут більші, ніж у1, 4-1, 6-літрових модифікацій, і стоять у півтора-два рази дорожче, зазвичай справа зводиться до покупки оригінальних деталей. Багатопродавців неоригінальних запчастин про цю особливість не знають, тому після покупки невідповідної деталі автовласники починають "танцювати з бубном" — вимірювати посадковий конус, міняти важелі взборі і так далі. Взагалі, з запчастинами підвіски для дизельнихRover/Honda справи погано. Крім важелів, важко знайти пружини таамортизатори, спеціально призначені для цих модифікацій — хоча покріпленнях підійдуть і звичайні від машин з маленькими бензиновимимоторами. Після 150-200 тисяч км пробігу настане черга задньоїпідвіски — і ось тут вже доведеться розщедритися, оскількисайлент-блоків, які можуть вийти з ладу, у складній чотириважільнійпідвісці Honda Civic та Rover 400 багато. Найдорожчі —сайлент-блоки поздовжніх важелів — коштують до 50$ за штуку, аробота із заміни коштуватиме ще 30-50$.
Багато власників Honda встановлюють на автомобіль колеса більшогорозміру, ніж передбачено конструкцією. Через це ступичні підшипникизазнають підвищених навантажень і швидко виходять з ладу. Задніпідшипники змінюються тільки в зборі зі маточинами - дорого! Рульове управління всіх машин дуже надійно, хоча механізми у Civicі 400-ки знову-таки відрізняються. Неприємний момент - згідно ззаводською документацією у Honda і Rover рульові тяги окремо відрульової рейки не продаються - можлива заміна тільки наконечників.Робоча рідина в гідропідсилювачі – оригінальна PSF (Honda PSF абоMG Rover PSF-V, буває також у неоригінальній упаковці від KroonOil). Заміну її не передбачено. Тільки доливання. Але якщо Roverдопускає поповнювати рівень олії звичайним Dexron II, то Hondaнаполягає на оригінальній рідині. Застосування інших може призвестидо поломки насоса ГУР. Якістю англійського дизайну була чудова.Союз Honda і Rover дозволяв досягти неймовірного - подолати вічнийяпонський "синдром консервної банки" та сумнівну надійністьанглійської техніки. Дух захоплює при думці про те, як міг бивиглядати нинішній Civic у британській "адаптації". Але казказакінчилася, а реальність така, що, вибираючи між старим Rover 400і Honda Civic, універсального рецепту немає:беріть те, що в кращомустані. Бензинові японські двигуни, звичайно, надійніші, але Hondaсама по собі коштує дорожче. З іншого боку, куплений у хорошомустані Rover порадує вас помірною ціною та комфортабельниманглійським інтер'єром. В іншому різниці немає. Конструктивно Hondaі Rover дуже близькі, тому в експлуатації коштуватимуть приблизнооднаково. Перемогла дружба.
До речі про паливо
Дизельний Rover — втілення економії. Причому купувати треба105-сильну модифікацію з інтеркулером — за динамікою вона суттєвовиграє у 86-сильної, а витрати пального та витрати наобслуговування однакові. На Honda Civic встановлювали саме слабкуверсію, тому дизельна Honda не має ніяких переваг перед дизельнимRover. Інтерес представляти може хіба що універсал Aerodeck.Історія моделі Rover 400 Mark II (RT)
Май 1995 - дебют нового Rover 400 другого покоління на базі HondaCivic. Варіанти кузовів – седан або п'ятидверний хетчбек. Купе, кабріолет та універсал на базі колишніх Rover 200 MkII продовжуютьвипускатися аж до 1998 року. У січні 2000 року Rover 200 і 400 булимодернізовані і перейменовані в Rover 25 і 45. З 2002 року підмаркою MG випускалися їх спортивні модифікації. Історія моделі
Honda Civic Fastback 5-door (MA, MB, MC)
Дебют:вересень 1994 року. До січня 1997 року випускалися лишеп'ятидверні хетчбеки. Женева, 1997 - європейська прем'єраоновленого хетчбека, моторів 1, 8 л VTi та дизельного 2.0 л відRover. 1998 - початок виробництва універсала Aerodeck (код кузоваMC). У 2001 модельному році відбулася зміна покоління:з конвеєрабуло знято британські "п'ятидверки" Fastback і Aerodeck та іншіCivic V:седан, тридверний хетчбек і купе, що випускалися в Японії, Америці та Пакистані.
У січні 2000 року Rover 200 і 400 були модернізовані іперейменовані в Rover 25 і 45. З 2002 року під маркою MGвипускалися їх спортивні модифікації. Історія моделі
Honda Civic Fastback 5-door (MA, MB, MC)
Дебют:вересень 1994 року. До січня 1997 року випускалися лишеп'ятидверні хетчбеки. Женева, 1997 - європейська прем'єраоновленого хетчбека, моторів 1, 8 л VTi та дизельного 2.0 л відRover. 1998 - початок виробництва універсала Aerodeck (код кузоваMC). У 2001 модельному році відбулася зміна покоління:з конвеєрабуло знято британські "п'ятидверки" Fastback і Aerodeck та іншіCivic V:седан, тридверний хетчбек і купе, що випускалися в Японії, Америці та Пакистані.
У січні 2000 року Rover 200 і 400 були модернізовані іперейменовані в Rover 25 і 45. З 2002 року під маркою MGвипускалися їх спортивні модифікації. Історія моделі
Honda Civic Fastback 5-door (MA, MB, MC)
Дебют:вересень 1994 року. До січня 1997 року випускалися лишеп'ятидверні хетчбеки. Женева, 1997 - європейська прем'єраоновленого хетчбека, моторів 1, 8 л VTi та дизельного 2.0 л відRover. 1998 - початок виробництва універсала Aerodeck (код кузоваMC). У 2001 модельному році відбулася зміна покоління:з конвеєрабуло знято британські "п'ятидверки" Fastback і Aerodeck та іншіCivic V:седан, тридверний хетчбек і купе, що випускалися в Японії, Америці та Пакистані.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.