Якісний ремонт проводки в гофрі. Один із варіантів.

Уже кожен власник Мегана знає про хворобу проводки в гофрі 5дверей, тому описувати симптоми цієї проблеми сенсу не має.Найчастіше ця проблема зустрічається в кузові універсал, але вседані також ця проблема є, хоч вона і не так часто проявляється якна універсалах.
У когось дроти переламуються швидко, у мене проводка прослужила 13років, із заводу ще не ремонтувалася.Все залежить від експлуатації, а саме від кількості відкривань багажника, особливо в мороз.
Отже, у мене почали проявлятися перші симптоми таким чином:привключених габаритах, якщо рухати 5 двері вгору-вниз у певномуположенні моргала підсвічування номера., коли я стояв біля машиниі тицяв пальцем у центр значка і при цьому нічого не відбувалося, то для тих, хто не знає людей з боку, це виглядало, напевно, доситьдивно. Не став. Тому що як відомо, такого роду несправностівиникають у самий невідповідний момент, а багажником користуюсякожен день, не дарма універсал купував. Але такий спосіб ремонтувкрай недовговічний.
Єдиний спосіб відремонтувати так щоб довго туди не лазити, цезамінити відразу всі дроти на нові, що я і зробив.
Досить складним виявився вибір дроту з того що було у продажу поблизькості.
По технотам в автомобільній проводці повинен використовуватисяпровід підвищеної гнучкості з маркуванням ПВА.
Пішов я на ринок, в торгових точках де торгують саме проводами, пропровід під назвою ПВА взагалі нічого не знають, з такоюабревіатурою у них асоціюється лише клей)).
Далі пішов на авторинок, там теж про ПВА нічого не знають, алеавтомобільні дроти продають. Ціна невелика, тому взяв 4 метриавтомобільного дроту (на фото він буде зеленим) перетином 0.5кв.Мм. Та метр перетином 2.5 кв.Мм. (на фото червоний)
Потому повернувся на госп. Ряди і купив там провід з маркуваннямКГ, він йде двожильний, (згодом розпустив його на окремі дроти), якмені пояснили він призначений для використання в мороз, має чорнугнучку ізоляцію, при цьому самі дроти всередині теж з м'якоїізоляції. Також у мене вдома був акустичний провід у силіконі.
Відрізав шматком кожного дроту, і поклав у морозилку в -18градусів. Через годину дістав, і м'якими залишився лише 1 провід, який був отриманий після розпускання проводу КГ. Він залишивсятаким, як був і при кімнатній температурі. Всі інші дроти, автомобільний і навіть силіконовий задубелі! Мабуть вся "автомобільність" автомобільного проводу полягає в бензо-маслостійкості, але зазвичай я не ллю бензин і масло в гофру, томувикористовувати такий провід не має сенсу. Саме тому, хоч це і неправильно, але я вирішив використовувати провід КГ, правда, у ньогоє один мінус, перерізи менше 1 кв.Мм. Знайти не вдалося, авраховуючи кількість проводів, якщо використовувати скрізь 1ммпровід замість 0.5, то місця в гофрі залишається менше, але менівистачило. Тут важливий момент, проводи всередині КГ виглядаютьточно так само як у звичайному ПВС, але це не означає, що вониоднакові, звичайний ПВС використовувати не варто. Далі наводжувихідні перерізи проводів у гофрі:основна маса тонких заводськихпроводів має перетин 0, 5 кв.Мм. 1 провід має перетин 1 кв.Мм та 2силових (білий і чорний) 2.5 кв.Мм.
Роблячи висновок з усього цього можу сказати, що вибирати провідпотрібно не за маркуванням, які цілком можуть не відповідатидійсності, А за такими критеріями:ізоляція не повинна дубіти наморозі і сам провід повинен складатися з великої кількості жил, чимбільше, тим краще. Не варто гнатися саме за силіконом, тому щодалеко не кожен силіконовий дріт залишається м'яким на морозі.Перед тим як різати дроти, потрібно помітити однакові дроти, щоб їхпотім не переплутати, а саме у мене було 3 чорні дроти (тонких), удеяких буває 4 чорні дроти, і 2 коричневі, це ті дроти які потрібнопомічати, інакше потім буде геморой у пошуку відповідностіпроводів. Помічати можна маркером або клеїти шматочки паперовогоскотчу і підписувати, я робив саме так. Відрізки нових проводівробив на око, приблизно по 25 см, так зручніше всього з нимипрацювати. Користувався ось таким набором інструмента:Провідз'єднував за допомогою гільз, тому що це одне з найнадійнішихз'єднань. З'єднання закривав термоусадкою. Краще використовуватиклейову термоусадку оскільки вона по-перше, нікуди не з'їде, по-друге має товстіші стінки, по-третє вона обмежує доступ вологи вз'єднання. Так коштує вона трохи дорожче за звичайну, але є сенскористуватися саме їй. Ось так виглядає з'єднання гільзою:Відразуобмовлю дуже важливий нюанс. Якісне з'єднання виходить тількиякщо обтискати гільзу спеціальним інструментом (кримпером), якщо ви обтискатимете гільзи звичайними пасатижами, то гільзапросто сплющиться і контакт буде дуже поганим. Якщо такогоінструменту немає, набагато краще буде використовувати простоякісне скручування. Приклад гарного скручування на фото:

Скрутка робиться таким чином:спочатку дроти кладуться навхрест іробиться 1 оборот на 360 градусів, таким чином, щоб далі кінецькожного дроту закручувався не сам навколо себе, а навколо іншогодроту. Для надійності скручування можна пропаяти, але я неприхильник паяння в авто, тому що це не зручно, і потім у місціпереходу паяння в провід, може бути злам. Тому паяти чи ні справаваша, можна, наприклад, пропаяти лише 2 товсті силові дроти.
Загалом виходить якось так:

Далі потрібно просунути всі дроти в гофру. Зробити це найпростішеза допомогою будь-якого жорсткого дроту. Примотуємо всі дроти додроту і простягаємо, ось так:Маленький лайфхак, щоб дротипросунулися легко, краще пшикнути силіконового змащення з балончикана місце з'єднання дротів з дротом, а також Внутрішньо гофри.
Варто відзначити що з гофрою потрібно бути дуже обережним томущо нової гофри, як окремої деталі не існує і у разі пошкодженнядоведеться шукати б/у, що може виявитися проблемою< Післятого як провели проводи в гофру, з'єднуємо проводи зі зворотногобоку і відновлюємо шумку. У мене дроти виявилися трохи довшими ніжбули, тому штатної шумки яка була на дротах не вистачило, і яобмотав голу ділянку дротів антискрипом. Таким чином я поміняввідразу всі дроти, хоча за фактом присмерті були лише 3 чорнідроти, інші дроти ще довго працювали (напевно). Не поміняв тількипровід, що йде на камеру. Враховуючи як згинається гофра, він теждовго не проживе, але я поки не шукав екранований 4х житловийпровід, щоб він зберігав еластичність в мороз. Якщо у вас є наприкметі такий провід, напишіть його маркування, буду вдячний. Тойекранований провід який я використовував для зовнішнього мікрофонав морозилці за 5 хвилин перетворюється на ціпок, тому йоговикористовувати не варіант. Далі встановив нижню частину гофри намісце, у відкритий кінець ще пшикнув силікону і поставив гофру намісце. Зовні також обробив її силіконом, і дуже раджу це робитищороку перед морозами, а краще частіше. Не забуваймо поставити намісце пластиковий хомут на гофру! Він там стоїть не дарма. Є думкащо на седані він дряпає фарбу, але можу з упевненістю сказати, щона універсалі він нічого не дряпає. Також місце його встановленняпотрібно підібрати експериментальним шляхом, закривати кришкубагажника і дивитися, щоб він стояв саме там, де найбільшеперегинається гофра, а не нижче або вище, інакше від нього будешкоди більше ніж користі. Існує варіант ремонту гофри шляхомвстановлення з кожного боку роз'ємів. Цей метод не менш якісний, він дозволяє потім легко від'єднати гофру і будинки в теплі мінятив ній дроти. Але мені не подобається, той факт, що все одно щобдістати провід з гофри, потрібно буде розпинати роз'єм, а такожсамі роз'єми потрібно розташовувати в різних місцях, щоб не отриматив одному місці букет із роз'ємів. Особисто для мене простіше втакому випадку просто відрізати провід і заново його з'єднати.>