Ще з моменту покупки галанта помітив таку проблему як непостійнезусилля на кермі, причому на будь-якій швидкості, кермо то ставалозанадто легким то важким (когбуд-то не працював ГУР ) . Буваловходиш у поворот, а кермо під час його повороту починає смикатися, постійно змінюючи зусилля.
Почитав я про цю систему, інформації про неї в інтернеті дуже мало, все що я зрозумів:називається ця система EPS (ELECTRONIC CONTROLPOWER STEERING) здійснює електронне управління подачею струму досоленоїда обвідного клапана, регулюючи кількість рідини в циліндріна підставі сигналів датчика управління і, таким чином, змінюючиприкладене зусилля в залежності від гідравлічного тиску, яке, всвою чергу, залежить від швидкості автомобіля.Простими словами, цясистема змінює зусилля на кермі в залежності від швидкості вашогоавтомобіля набором швидкості кермо важчає, для більш інформативногоуправління) Встановлювався на деякі комплектації галантів та іншихмітсу в ті роки.
Ось я порився під капотом і таки так, у мене встановлена цясистема. Що б переконається, що проблема в ній, я подав через фішкуяка йде до електроклапану 12V з акумулятора, почув характерний звукроботи клапана. Завів авто, відмінно, кермо легке, хоч пальцемкрути. Перевірив тестером напругу, яка посилає блок керування наклапан (воно стрибає від 4 до 8V, замість 12V), що звичайно ж малодля роботи клапана. Підключити цей клапан безпосередньо, алезробити це максимально без видимого колгоспу. Продовження підфото…
знаходимо сам блок EPS, для цього знімаємо магнітофон та бажаноцентральний тунель, для кращого доступу. Дістаємо роз'єм ізнаходимо по яких дротах приходить 12V на блок і по яких дротахнапруга йде на клапан
Знаходжу дроти з клемами для того, щоб підключити прямо живленняклапана, проводжу плюс через кнопку на панелі.
встановлюю все на стяжку<
фішка яка йде на клапан, тут все без змін
в хід піде кнопка, яку мені колись надіслав знайомий, встановлювалася на SUPER VR-4, вона у мене буде відповідати завключення-вимкнення живлення на клапан ГУР, тим самим змінюючизусилля на кермі
підсвічування запитав від підсвічування клімату
результат, натискаю на кнопку керма, кермо легке і комфортне, натискаю другий раз, кермо важке, але звичайно не таке як у жигуляхкласиці, просто гур працює не на повну продуктивність
Схожі записи
Impul R 701 R16, Michelin Primacy 3 215/55 - у справі!
Impul R 701 R16, Michelin Primacy 3 215/55 - у справі!
20
Коментарі20
Цікаво, коли система працює кермо на хх легше ніж у стандарті?
Треба буде перевірити, за ідеєю буде як у стандарті
Тоді виходить завдання системи обмежити підсилювач на умовно високій швидкості авто. Але тоді незрозуміло чому цього немає в штаті на вр4? У вр4 рейка край у край 2.1 і 2.3 обороту. У звичайних 3+.
Може у VR 4 за умовчанням більш важке кермо в порівнянні зі звичайними версіями
А як цього можна домогтися? Тільки різним тиском. А насоси гур однакові стоять. Хоча. Мжт насоси однакові, а пружинка різна на виході?
У мене на гті моноприводі стоїть така рейка, але без кнопки. Вона може автоматично працювати від швидкості? На 4х4 кнопки теж не було і кермо саме по собі як у тебе глючило. Цікаво кнопка була із заводу на всіх вариках чи ні?
у мене теж не було кнопки, система працювала автоматично і давала збій. А кнопка йшла на рідкісних комплектаціях VR-4, мені чисто цей блок із кнопкою з Росії підігнали. Скористався їй для примусового включення.
Класно, у мене така система є поки працює коректно, якщо буде вижиматися то будемо знати що робити))) а якщо знайти блок інший мб проблема в блоці?
Швидше за все в блоці проблема, я не знайшов у продажу такий блок за номером, є від сигми, зовні начебто такі ж, але можливо може не підійти, та й у якому вони стані теж невідомо. Можливо датчик швидкості або що- то ще, я вирішив зробити все в обхід)
Микола навіть не допоміг?
0.9 кст це дуже низький тиск олії. Дб 2 на хх і 4+ на 2000об
Не вводь людей в оману, такою інформацією
😁 Нічого не плутаєте?
Ти начебто не далекий від техніки, але я думаю що далекий якщо так стверджуєш
Мені взагалі насрать насправді. Але нижче 0.8 загориться лампа на тиск на цьому моторі якщо датчі оригінал.
Датчик розрахований на 0.4 не неси марення млинець лампа горить тобьлк на гарячу і то коли обертів 400
На справному моторі вона і на 500 не горить. Ну, як я й сказав - насрати
Датчик на 0.4 і при 2000 оборотах при темп. олії 90 має бути 2 бари
Короче забий
Не плутаю, сперечатися до останнього хоча навіщо воно мені треба, нехай буде 2.0, почитай у скільки спрацьовує перепускний клапан у фільтрі, з таким тиском взагалі масло буде без фільтрації