Якби не подобалася, не купував. Найбільше я хочу написати, що текорисне, причому в першу чергу для себе, хоча не виключаю, що цеможе допомогти комусь тобі. Для Жигуля.
Немає якщо робити СПОРТ під 250-300 сил на турбі, то тут інжекторзвичайно... Але якщо робити щоденне авто для поїздок за хлібом, десил 100-120 то тут тільки карбюратор Вебер. Просто не існує, длямене :)
Напишу, що я підгледів і про найважливіше, що потрібно знати приналаштуванні карбюратора\запалювання: Якщо авто тримають захвіст, млявий розгін, погано набирає обертів:Запалювання требаробити раніше.
Якщо різко натиснути на газ (в салоні або під капотом) івідбувається затуп, або оберти ненадовго падають:
Суміш надто багата. Гвинт кіл-ва крутимо за годинниковою стрілкоюдо тих пір, поки оберти не почнуть трохи падати (на 20-50 одиниць)падати. Тепер повертаємо гвинт (проти годинникової стрілки) напідлогу обороту (гвинта) назад. Це і є ідеальна суміш! Багатокарбюраторників роблять суміш багатшими, тому починає проявлятисяцей затуп. Також суміш впливає дуже сильно на розгін.
З-за цього влітку в спеку доводиться довго крутити стартером. Хочабагато чому розповідають улюблену історію про киплячий бензин, алеживучи в місті де влітку в тіні +40 і двигун бачить постійно5000-6000, я з такими проблемами ніколи не стикався.
Чому в спеку доводиться крутити довго стартером?
а) Як я і сказав вище в основному це проблема в суміші. На холоднуна багатої суміші запуск ідеальний, навіть без підсмоктуванняможна, а ось у спеку це теж саме, що відкрити підсмоктування ізаводити на підсмоктуванні, вона захлинається.
б) Запалювання. На занадто пізньому запаленні в спеку складнішенабагато запускати ніж на нормальному ранньому. Пов'язаний ізрозгоном, причому навіть на високих оборотах, хоча ХХ працює посуті лише до 2000-2200. Якщо поставити жиклер менше на верхах можесмикатися. Якщо ж поставити жиклер ХХ більше, то вона почнезахлинатися. Тут тільки золота середина потрібна. Найчастіше цебідна суміш, або запалення і воно у нас занадто раніше. Конкретно всебе я відбудував один раз так, що ніякої детонації не було взагалічути, а на верхах вона сіпалася начебто їй бензину не вистачало. Назапалення не думав, але промучався десь тиждень і крутив сумішбагатше, а їй все одно, поки просто не зробив пізніше запалення івсе стало нормально. Хоча звук з глушника був прибл.
Стріляє в глушник на неодружених
Тут тільки запалення і нічого іншого. Якщо триває постійнастрілянина, запалення пізніше. Якщо чути ніби перебої, але вонивиявляються раз на 3-10 секунд, це запалення раніше. Якщо, що то щезгадаю то допишу, поки що як на мене це і є найважливіше, щопотрібно знати при налаштуванні карбюратора\запалювання.
Коментарі1
👍