Інжекторні карти запалювання на трамблер

У попередньому записі писав про колодки, виявилося, що тамзалишився тільки метал, хто винен? Може бути я, але колодкипрослужили близько 13-15 тисяч км. Швидше за все це відміннийпоказник того, якому режимі експлуатується автомобіль, а цікавішете, що заводських гальм мені вистачає з головою. Запалення - вжетиждень як вихлоп почав січ і тягу авто почало втрачати, цевідсилання чому авто слабше набирає і не виходить на свої рідні7200-7500 оборотів, а максимум куди доходить стрілка до 7000 і товажко і повільно.
<
Тепер ще раз про відео - вакуум підключений до колектора (на штуцеркартерних газів карбюратора) - перепробував все, виробляв купувимірів з секундоміром, перевіряв витрату, крутив карбюратор, кермокрутив теж - це єдине правильне рішення саме в моєму випадку намоєму двигуні і моєї конфігурації.
Чому?
Подивившись різні прошивки для ЕБУ 2107, я звернув увагу, що УОЗ на1000 — у них в середньому 15-18 градусів, а ближче до 6000 там урайоні 25-28 градусів,
І якщо на 1000 — трамблер близько 8-9 градусів + вакуум (7градусів) ось і отримуємо 15-16 градусів. На 6000 ми маємо ці ~28градусів (без вакууму, т.К. Він працює тільки по суті до 2000).
Головне чому я це почав - цього літа було занадто жарко, температура трималася рівно посередині на 90, у пробках трохи вище, капот відкриваєш від туди йшов жар. На вакуумі в колектортемпература до 90 не доходила навіть у найсильнішій пробці, максимум 85 було. Повітря під капотом прохолодніше і це добревідчувалося по тязі. Вже описував як я перебував колекторнезапалювання і що мені не сподобалося:https://megadriver.org/p693577-riznicia-u-zapalenni-5-i-15-gradusiv-stala-bagatsa-zatopilo
Зараз я якимось дивом це все довів до логічного кінця (чи це тількипочаток? ). br/>
Головний плюс - підхоплення! з 2000 до 7000 у будь-який момент нагаз відгук блискавичний
Головний мінус - до 1500-2000 ловити абсолютно нічого, можепотрібно грати з розподільним валом?

Ще є така цікава стаття "система запалювання без секретів. А.Тюфяков":
"один приклад. Заводською інструкцією з експлуатації автомобілівВАЗ рекомендується величина зазору між електродами свічокзапалювання в межах 0, 5...0, 6 мм Не завжди при цьому вдаєтьсядомогтися стійкої роботи двигуна на холостому ходу і граничномалому навантаженні, а збільшення іскрового проміжку до 0, 8...0, 9мм і навіть до 1, 0 мм, як показує досвід, дозволяє суттєво зменшитиабо навіть повністю усунути цей недолік."
------------
І це він описував для контактного запалювання! Виходить я їжджу наБСЗ із зазором близько 1 мм і я вважаю, що це цілком нормально —свічки без резистора відмінна іскра, навіщо втрачати даремнопотужність? Хоча всі кажуть, що треба ставити 0.7-0.8 мм, зазори наяких авто гірше працює., тому що я писав вище він почав січ і тягапочала падати.