У комплексі зі збільшеним маслонасосом вирішив доопрацювати переднюкришку. Так як продуктивність допрацьованого насоса істотнозбільшилася, то теоретично малі масляні канали в кришці будутьстворювати істотний підпір потоку. Тому зайва олія постійно йтимечерез редукційний клапан, так як пропускна здатність його не дужевисока, через підпор буде підвищуватися навантаження на привіднасоса, тим самим зношуючи бронзову шестерню, що в кінцевомупідсумку буде загрожувати несподіваною поломкою на дорозі.
Допрацьований редукційний клапан Посадковий діаметр клапана бувпроточений, і на нього була на пресована втулка зі збільшенимдіаметром і висотою, щоб він щільно сідав у посадкове місце і непропускав масло через себе при нормальному тиску. З кришки буливитягнуті для розсвердлювання каналів.
Довгим свердлом на 12 було розсвердлено найдовший канал
Так само розсвердлив канал у самій камері насоса на 11, 5
Не оминув і перехідник під вазовський маслофільтр
Все розсвердлював звичайним дрилем з довгим свердлом. Що б назадзаглушити канали, просто нарізав різьблення м14 і вкручував нафумку з герметиком заглушки з різьбленням Думаю що збільшенняпрохідного перерізу каналів допоможе зменшити підпор олії впередній кришці, покращить старт двигуна в холодну погоду. Так самошвидше за все буде заливатись рідкіша олія 5w40
Коментарі2
Я б не ліз туди не знаючи ... Ти впевнений що всім споживачам тиску вистачить? Взагалі рідного маслонасоса за очі вистачає. Потрібно тільки розподільник і осі коромисел у належний стан привести.
Висота шестерень допрацьованого маслонасоса складає 55мм проти стандартного 30мм. Звичайно вистачить з головою, тим більше розточування каналів у будь-якому випадку не нашкодить навіть стандартному маслонасосу, адже йде тільки збільшення прохідного п...