Електрофен, який PTC, який ЕПЗЗ ( нюанси )

Читаючи MegaDriver.org про куги та ескейпи, щоразу вражаюсьздібностям, витримці та вмінням людей які сюди пишуть. Для мене —це важка праця (враховуючи, що машина перша і не так давно у мене), а для першопрохідців — праця подвійно.На мої подвиги мене спонукавзапис про фен — я подумав, що штука потрібна Машина в зимовийперіод прогрівається на неодружених хвилин 5 - 7, поки з пічки підегаряче повітря на відтавання лобового скла, або, якщо сухо і мороз- банально довго гріти сам салон...
Звісно, ​​за основу я взяв статтю, згадану вище, тому тутповторювати нічого не буду — коротко опишу нюанси зі своєїдзвіниці. 99 + 19 доставка по Польщі до складу meest-express )Посилання поки активне тиц, але скрін нижче
Фен під старий тип отвору
Розміри:
— проріз в який входить нагрівач:126 х 18 мм
— довжина нагрівача:180 мм ( 190 мм з пластиковими упорами)

Так виглядає посадкове місце з глухим (без заглушки) отвором підфен. Фен треба вставити туди, де написано:PTC NO HOLE. Зробивfuel-ex, я, думаю, зміг би, але на пішло б купа часу.Завдання, яке стояло — зробити отвір. Усередину блоку нічогопотрапити не повинно, тому перша ідея, яка мене відвідала -виплавити отвір лезом за місцем. З цією думкою, паяльником та лезомя рушив у гараж. Щоб дістатися до кришки, потрібно зняти бардачок ібоковину з боку пасажира. Боковина у нас цілісна — від бардачка докінця центральної консолі ( там де підлокітник ), у Куги2 — вона здвох половин, з нею простіше. На ескіпі треба відпустити вірнучастину центр. Консолі - 3 торкси:один під клямкою підлокітника, два - під рамкою селектора передач. Документи ETIS для куги2приклеїли:
Remove Electric Booster Heater
Remove Instrument Panel and Console — Floor Console

Коли дістався до мети, то зрозумів, що початкова ідея, м'якокажучи, повний шлак…
Я повернувся до першоджерела і переглянув усі фото, зателефонувававтору (але не конкретно, з цієї проблеми). Конструктивно фенвставляється в кришку блоку (я не знаю, як він правильноназивається, нехай буде піч), яка знімається вперед по пластиковихсанках (у напрямку багажника). Це стало вирішальним фактором — ястав копати у бік зняття кришки і мені вдалося її зняти ідістати.
Для того, щоб звільнити місце потрібно зняти повітропроводи — штанита бічний з боку пасажира.Кришка кріпиться чотирма саморізами -доступні без проблем. З'їжджає вперед по санках, витягувати на себекруто-крутячи долаючи перешкоди. Товщина пластику, який требаколупати близько 2 мм — будьте готові і ніяких лез звиплавлюванням…
отвір, кришку треба запхати назад і поставити на санки. Потімвстановити і закріпити на місці фен (інакше заважатиме та металевахрень поруч), після цього засунути кришку на місце і закріпити. Феня жодним чином не перевірив, так як у мене не було проводки — нісилової, ні керуючої. Підключав за схемами у статті автора. Силовідроти 10 мм2 - 1, 5 м на масу, 5 м на плюс (пішло метра 3). Дляпрокладання плюса знімав двірники, жабо, корпус фільтра повітря.Укладав у гофру і кріпив до кузова під жабо — там є вушка, за якіможна зачепитися. Гайки на розпредкоробці - М5. Силові роз'єми увідповідь прийшли з Польщі, роз'єм управління у відповідь підігнавfuel-ex, за що йому величезне Людське Дякую. Керуючідроти від BCM кидав LappKabel'ем загального призначення - якістьдля внутрішньосалонної проводки прийнятна, якщо назовні -рідкуватий, слабка ізоляція в механічному плані, як на мене.Наконечники, які під гвинт, купував мідні луджені по пайку, длязрощування силової проводки з хвостовиками роз'ємів купував гільзипід обтиск. Активував фен форсканом — все як у статті-оригіналі. І, звичайно, найцікавіша частина — як перевірити, що все це дійствопрацює. Оскільки боковину я на місце ще не ставив, то доторкнувшисьдо фену стало зрозуміло, що все вдалося. Другий варіант -вентилятор кондея на 1-2, температуру на максимум, дути - в "голову" (це найкоротший вент-канал) - достатньо 15-20 секунд нахолодному двигуні, щоб зрозуміти, що фен гріє (повітря не гаряче, але відчутно теплий). Третій варіант - подивитися струм генераторау форскані
Верхня половина:фен викл, нижня - вкл
Епілог
Фен активував на роботі, після роботи - на стоянку. Ішов зі стоянкиз радісною думкою, що все вийшло. Від стоянки я відійшов метрів150, після чого прийшло розуміння, що я не перевірив, а чивідключився фен))). Здолало мене почуття лінощів і голоду —повертатися не став, але твердо вирішив, що прийду перевірити передсном. Перевірив — все в нормі:фен холодний, струм споживанняакумулятора не змінювався при відключенні/підключенні силовогороз'єму фена. Сумнівів. Я можу помилятися, але начебто деякі силовіланцюги запитані +12В через нормально розімкнене реле, якезамикається за наявності запалення (запущеному двигуні).Чомуінженери Ford'a не застосували тут такого підходу — для менезагадка. Фактично до акумулятора причеплений резистор, якийвисадить його за годину або менше, якщо вийде з ладу або почнепрацювати не так, як треба, схема управління. Схема управління, гадаю, там на силових ключах (через габарити самого фена реле тудине влізить на такий струм), на підтвердження цього синій сигналуправління — ШИМ (за схемою).
Загалом, сплю міцно і сподіваюся на розумні та зважені рішенняінженерів Ford'a (американських чи може бути індуських…).