Чи потрібно знімати клеми з висновків акумуляторної батареї, якщо його заряджання здійснюється безпосередньо на автомобілі?

На календарі зима, у когось машина їздить щодня, у когось рідше, укогось дуже рідко. Відстані при "морозних" пусках акккумнедозаряджається, тому постає питання про його підзарядку.відповідь лежить на поверхні, адже ще років тридцять або навітьдвадцять тому подібна дилема перед автолюбителями просто невиникала.З одного боку, зі складних електронних пристроїв вавтомобілях того часу можна було зустріти хіба що електромеханічнийгодинник, який зупинявся після вилучення акумуляторної батареї збортової зарядив батарею, поставив на місце, закріпив клеми, підвівгодинник до потрібних показників, і всі незручності на цьомузавершені. Якщо ж заряджати акумулятор на його штатному місці підкапотом, і не знеструмлювати при цьому бортову мережу, то у разібудь-яких збоїв у роботі зарядного пристрою ризик втрат, на першийпогляд, зводиться знову ж до тих же годин, що вийшли з ладу.Подібна втрата, звичайно, не потішить, але й ніяк не є критичною.Однак сучасні транспортні засоби виробники все більшою і більшоюмірою насичують різними електронними девайсами.
Мабуть, тут і починається найцікавіше. Як показує практика, вавтомобілях різних марок (і навіть різних моделей однієї марки), щомають схоже по функціоналу електронне управління, наслідки йоговідключення можуть бути різними. Найбільш поширена неприємність -збій налаштувань електронного бортового управління та блокуванняроботи штатної магнітоли. Жодної особливої ​​загрози це не несе -досить заново ввести код магнітоли, а параметри настроюванняелектронного бортового управління самовідновлюються після 10-20кілометрів пробігу. Але, на жаль, чимало випадків, коли при навітькороткочасній відсутності живлення в мережі машини відбуваєтьсязбій в установках кліматичної системи, обнулюється пам'ятьоперативного пристрою, що керує роботою силової установки, а затятімеломани, що оснастили свій автомобіль ультрасучасними акустичнимисистемами, змушені встановлювати заново операційну програму. Тому івиглядає дуже логічним бажання зробити підзарядку акумулятора, незнімаючи клем струмоприймальних проводів з її висновків. Відповідьна запитання, чи можна це робити, досить зрозуміла – можна! Але ...ось тут і починаються різні «але». Полеміка на цю тему схожа насуперечки про те, чи можна знімати клеми з акумуляторної батареїпри працюючому двигуні. Десятки свідчень на користь того, що нічогострашного не може статися, і поодинокі відгуки з описами неприємнихнаслідків таких дій. Так, вони дуже рідкісні, але вони є - такимчином, ризик все ж таки залишається.
У чому ж він полягає? Якщо говорити безпосередньо про електричнускладову процесу, то найбільшу небезпеку становить перевищеннямаксимальних показників напруги, що надходить у бортову мережу.Більшість автомобільних електронних пристроїв «безболісно»переносять напругу до 15, 3-15, 7 В. Таким чином, слід бути абсолютновпевненим, що стаціонарний зарядний пристрій, який вивикористовуєте для заряджання акумулятора безпосередньо наавтомобілі, безпечно за своїми вихідними параметрами.
>

Це дуже актуально, оскільки ринок сьогодні переповнений різнимизарядними пристроями, і, як показують тестові перевірки, багато хтоз них може «видавати» до 18 Вольт – постійно, або у виглядікороткочасних імпульсів, що однаково небезпечно автомобільнихелектронних приладів. Тому, якщо ви припускаєте використаннязарядного пристрою в режимі, що обговорюється, уважно вивчітьінструкцію або паспорт, що додається в ньому, - в них серйознівиробники обов'язково вказують, наскільки робота пристрою (особливов автоматичному режимі) безпечна для бортової електроніки. Придотриманні всіх безпечних параметрів роботи пристрою, зарядкаакумулятора на автомобілі при незнятих клемах цілком допустима інічим не загрожує. І все ж, слід зазначити, багато залежить відпринципової схеми виготовлення зарядного пристрою. У деякихвиробах, навіть у разі виникнення форс-мажорних обставин, напругана висновках пристрою не перевищить критичних, поведінка іншихпередбачити неможливо. Тому відключення клем з висновківакумулятора при зарядці є найбільш оптимальним рішенням. Якальтернативний варіант можна порекомендувати підключення черезприкурювач запасного блоку живлення – це запобігатиме збоям упрограмах керування електронікою. Під постійним контролем. Якщо вивсе ж таки вирішили зробити підзарядку акумулятора на автомобілі, постарайтеся виконати основні правила безпеки, які в будь-якомувипадку не стануть зайвими:1) приєднайте в першу чергу клему «+»зарядного пристрою, а потім негативну. 2) вживіть заходів до того, щоб дроти пристрою не мали контакту з поверхнею акумулятора, трубками бензопроводу, і, звичайно ж, 3) підключення в мережу 220Вольт зарядного пристрою здійснюйте після підключення клем доакумулятора, а відключення з мережі - після зняття клем. 4) упроцесі зарядки бажано уникати включення будь-яких споживачівбортової мережі (магнітоли, освітлення тощо) – перепади напруги вмережі при цьому неминучі, а реакція електроніка - Непередбачувана.Звичайно ж, не треба забувати про хорошу вентиляцію приміщення, вякому проводиться підзарядка батареї. У всьому іншому процесзарядки акумуляторної батареї безпосередньо на машині аналогічнийроботі зі знятою батареєю.
Бажаю всім хороших акумуляторів та повного бака палива!