Не втримався і поліз глянути на радіатор і на систему охолодження вцій машині. І взагалі з інтернету про те, що в цій машиніреалізований принцип турбота про екологію найголовніше, починаютьреально здаватися мені правдою доведеною до абсурду.. Робота ДВС іАКПП продумана так щоб прогрів цих агрегатів відбувався максимальношвидко, вони ізольовані від зовнішнього середовища. Контролюватипроцес прогрівання та підтримки потрібної температури длямінімального викиду CO в атмосферу.У Європі це питання стоїть дужегостро, що вдієш. Після скандалу з VW багато клієнтів принципововідмовилися від дизельних машин цієї марки.
Здивував мене і нікчемно малий забір повітря з вулиці Навіть наfabia 1.2 він більше, з'єднаний з корпусом фільтра і виведений навулицю. А на 3008 паркан дуже невдалий, без виведення на вулицю. Нуяк я вже писав вище, потрібен максимально швидкий прогрів ДВС а тамуже, як воно буде.
На рахунок самого радіатора, тут рішення інженерів менісподобалося, я думаю що такий простий спосіб був спочаткупродуманий для швидкої і частого чищення радіатора, можливо зкожною заміною ОЖ.
І так, щоб швидко і безболісно зняти радіатор потрібно спорудитизірочку з подовжувачем приблизно 30 см.
Потім просунути її в решітку радіатора спереду і послабити 2болтика кріплення. Цілком відкручувати їх не потрібно. 2-3 оборотидостатньо щоб вийняти радіатор. Таким чином петлі кріпленнярадіатора почнуть ходити вгору вниз, і радіатор можнавитягнути.
Далі я злив ОЖ через нижній патрубок. Взагалі, технологію заміни ОЖнапевно немає сенсу описувати, в інтернеті є купа інформації проце. І так, я відкрутив нижній патрубок, потім верхній і вилиласяОЖ.
Колір рідини ще нормальний, тільки трохи мутновата вона. Брудпотрапив туди з бампера і радіатора.
Ну і тепер сам радіатор після 10 років і 103 тисяч пробігу. Не знаюна скільки він брудний, сильно чи ні. Я відніс його у ванну тапромив водою. Кілька разів пшикал якийсь автомобіль хімією.Основний бруд змило, але ідеально чистим він не став.
Далі, ще один цікавий момент, радіатор кондиціонера. Він виявивсязагаженим ще більше, і як виявилося зняти його не можна. Прийдевід'єднувати трубки кондиціонера з фріоном. Але трохи спонукатийого можна щоб побачити який там срач. Все що я зміг засунути тудищітку для чищення пляшок і вичистити пил між радіатором івентилятором. Саме там де знаходитись центр вентилятора був товстийшар пилу. Можливо наступного разу я продумаю процес миття більшретельно.
Не вдалося сфотографувати його краще, не вистачає рук. Взяв ХеліксG12+. За тестами у неї хороша температура кипіння понад 110градусів.
Запчастини на фото:200518Хочу ще показати основний радіатор, забув зняти його після зйома, зробив фото вже після збирання. Сторона ближче до двигуна всяпонівечена різними криворукими сервісменами. Ось на фото видно. Чице страшно? чи впливає як на роботу системи охолодження чи ні. PSПідключав нещодавно elm глянути взагалі чи правда, що цей двигунпрацює на підвищених температурах. 2 різних програми показали однеі теж. Ще цікаво, що стрілка ОЖ у машині ставати на 90 ще колипрограма показує 80 і коштує рівно аж до 105. Тобто. Від 80-105реальних градусів для машини це 90))Запчастини на фото:3010102, 3020020
Всім дякую.
Коментарі5
Насправді забивається в першу чергу радіатор кондиціонера. На радіаторі ДВС найчастіше утворюється валянок між ним і радіатором кондиціонера. Отже, основне зусилля потрібно присвятити очищенню радіатора кондиціонера.
Я тепер так само думаю. Він забивається сам і перешкоджає попаданню повітря на основний радіатор. Просто в неті всі чистять тільки основний.
Все правильно. Тільки на рахунок прогріву, прогрівається тільки на оборотах вище холостих тому що прогрівання двигуна заборонено на парковках.
Є посилання на якийсь офіційний документ щодо заборони прогріву двигуна на парковці?
За бугром. У нас хоч багаття пали з соляри