Двигун Kia-Hyundai G4GC 2.0 л.

вирішив скопіювати з wikimotors собі в бортовий, нехай про всяквипадок валяється тут ))
Характеристики двигуна G4GC< /b>
Виробництво — Ulsan plant
Марка двигуна G4GC
Роки випуску – (2002 – наш час)
/>
Матеріал блоку циліндрів – чавун
Система живлення – інжектор
Тип – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 4
Хід поршня – 93, 5 мм
Діаметр циліндра – 82 мм
Ступінь стиску – 10.1
Об'єм двигуна - 1975 см. Куб.
Потужність двигуна - 137-143 к.С./6000 об.Хв. > Паливо - 92
Екологічні норми - Євро 4
Вага двигуна - 144 кг
Витрата палива - місто 9, 3 л траса 7, 1 л 5, 9 л/100 км
Витрата масла - до 1 л/1000 км (у важких умовах)
Олія в двигун g4gc:
> 10W-30
10W-40
Скільки олії в двигуні G4GC:4 л.
При заміні лити до MAX.
Заміна масла проводиться раз на 15000 км (краще 7500 км)
Ресурс двигуна G4GC:
1. За даними заводу – 300 тис.Км.
2. На практиці – 300+ тис.Км.
ТЮНІНГ
Потенціал – 200+ к.С. Ресурсу ~ 150-155 л.С.
Hyundai Elantra
Kia Ceed
Kia Spectra
Hyundai Tucson
Hyundai Sonata EF
Hyundai i30
Hyundai Coupe
Hyundai Trajet
Kia Carens
Несправності та несправності ремонт двигуна G4GC 2.0 л. (8 противагзамість 4-х), змінена ШПГ і камера згоряння, інша прокладка ГБЦ ісама ГБЦ, самі опори двигуна, каталізатор і т.Д. Двигуни G4GCоснащені системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу CVVT, але не оснащені гідрокомпенсаторами, двигун вимагає регулюваннязазорів клапанів разів у 90 тис км. Тому при появі характернихстуків двигуна не переживайте, швидше за все це невідрегульованіклапани. На практиці багато хто їздить понад 150 тис км безрегулювання зазорів та проблем немає, але це неправильно. ПривідГРМ ремінної і щоб уникнути обриву, загнутих клапанів та іншихсмаколиків, потрібно раз на 60 тис км міняти ремінь та ролики.Знову ж таки, багато хто їздить понад 100 тис км на одному ремені, але така економія, рано чи пізно, вийде боком. Це все добре, подивимося недоліки і несправності…
Найбільш явні та помітні, G4GC більш галасливий, щодо минулихмоделей моторів і схильний до різних вібрацій, його особливістю єзвук роботи схожий на дизельний, це нормально. > Не меншпопулярними недоліками є проблеми ривків як на холостих так і прирозгоні-гальмуванні, а також провали при розгоні. Проблема часткововирішується заміною котушки запалення, якщо не допомагає міняємо ВВдроти і свічки. Існує проблема із зависанням оборотів і вирішуєтьсяпрошивкою, їдьте в сервіс, там з цим знайомі, не ви перші не виостанні./>
Це основні та часті проблеми двигуна G4GC, інші випадки єприватними.
Підводя підсумок, мотор G4GC можна назвати вдалим, завдяки своїйпростоті та невибагливості, надійності, довговічності та дешевизнізапчастин це однозначно хороший і безпроблемний вибір.
З плином часу, двигуни серії Beta витісняються новим і потужнішимTheta сімейством.

Номер двигуна G4GC
Номер двигуна G4GC вибитий на блоці циліндрів праворуч, над КПП, для перегляду захопіть дзеркальце. b>
Проста прошивка обіцяє вам близько 150 к.С., а будуть вони чи ніневідомо, надійніше буде поставити прямоточний вихлоп, павук 4-2-1і вали фаза 268/264 або распредвали від мотора 1.8 G4GM з великимпідйомом. Ці невеликі доробки після налаштування забезпечать до 160л. І разом з цим характер двигуна стане більш спортивним. Компресорі турбіна на G4GC. > Щоб машина їздила довго, швидко і щасливо, мотор потрібно розтиснути, бо ступінь стиснення 10.1 для наддувувисока. У цьому нам допоможе кована поршнева з лункою під СЖ8.5-8.8, далі нам знадобляться форсунки більшої продуктивності~650сс більш ніж достатньо, вихлоп на трубі 60-63мм, вали фаза 264, далі якщо ставимо компресор, то ставимо якийсь Eaton з тиском -1бар і їдемо налаштовуватися, якщо ж турбіну, популярну TD04, наприклад, то потрібно варити під неї колектор і масу іншихсупутніх. У результаті зняти 200 к.С. На компресорі можна безпроблем, на турбіні більше, але й метушні більше.