Перевіряємо лямбда-зонд
На написання цього матеріалу наштовхнуло безліч питань на нашомуфорумі, пов'язаних з нерозумінням (або недорозумінням) принципуроботи датчика кисню, або лямбда-зонда. Перш за все, потрібно йтивід спільного до приватного і розуміти роботу системи в цілому .Тільки тоді складеться правильне розуміння роботи цього дужеважливого елементу ЕСУД і стануть зрозумілі методи діагностики.-зонді, що використовується на автомобілях ВАЗ. Бажаючі розібратисябільш глибоко можуть самостійно знайти і прочитати матеріали продатчики титану, про широкосмугові датчики кисню (шДК) і придуматиметоди їх перевірки. Ми ж поговоримо про найпоширеніший датчик, знайомий більшості діагностів. Отже, датчик кисню. Колись дужедавно він був лише чутливим елементом, без будь-якого підігрівача.Нагрівання датчика здійснювалося вихлопними газами і займало доситьтривалий час. Жорсткі норми токсичності вимагали швидкого вступудатчика у повноцінну роботу, внаслідок чого лямбда-зонд обзавівсявбудованим підігрівачем. Тому датчик кисню ВАЗ має 4 висновки:два зних – підігрівач, один – маса, ще один – сигнал. З усіх цихвисновків нас цікавить тільки сигнальний. Форму напруги на ньомуможна побачити двома способами:а) сканером
б) мотортестером, підключивши щупи і запустивши самописець. Другийваріант, взагалі кажучи, кращий. Чому? Тому, що мотортестер даєможливість оцінити не тільки поточні та пікові значення, але йформу сигналу та швидкість його зміни. Швидкість зміни – це якразхарактеристика справності датчика. Отже, головне:датчик киснюреагує на кисень. Чи не на склад суміші. Чи не на кут випередженнязапалення. Нема на що ще. Лише на кисень. Це потрібно зрозумітиобов'язково. Як саме це відбувається, в подробицях описано тут.
На сигнальний висновок датчика з ЕБУ подається опорна напруга 0.45В. Щоб бути повністю впевненим, можна відключити роз'єм датчика іперевірити цю напругу мультиметром або сканером. Все в порядку? Тоді підключаємо датчик назад. До речі, на старих іномарках опорнанапруга «спливає», і в результаті нормальна робота зонда і всієїсистеми порушується. Найчастіше опорна напруга при відключеномудатчику буває вище необхідних 0.45 В. Проблема вирішується шляхомпідбору та встановлення резистора, що підтягує напругу до «маси», тим самим повертаючи опорну напругу на необхідний рівень. Далісхема роботи датчика проста. Якщо кисню в газах, що омиваютьдатчик, багато, то напруга на ньому впаде нижче опорного 0.45, приблизно до 0.1В. Якщо кисню мало, напруга стане вищою, близько 0..9 В. Принадність цирконієвого датчика в тому, що він «перестрибує»з низького на високу напругу при такому вмісті кисню увідпрацьованих газах, що відповідає стехіометричній суміші. Цячудова його властивість використовується для підтримки складусуміші на стехіометричному рівні.
Зрозумівши, як працює датчик, легко усвідомити методику йогоперевірки. Припустимо, ЕБУ видає помилку, пов'язану із цимдатчиком. Наприклад, Р0131 "низький рівень сигналу датчика кисню1". Потрібно розуміти, що датчик відображає стан системи, і якщосуміш справді бідна, він це відобразить. І заміна його абсолютнобезглузда!
Як же нам з'ясувати, у чому полягає проблема – у датчику чисистемі? Дуже просто. Змоделюємо ту чи іншу ситуацію.
1. Наприклад, при скарзі на бідну суміш і низькому напрузі насигнальному виведенні датчика збільшимо подачу палива, перетиснувшишланг зворотного зливу. Або, за його відсутності, бризнувши увпускний колектор бензину зі шприца. Як відреагував датчик? Чипоказав збагачену суміш? Якщо так – то немає жодного сенсу йогозмінювати, потрібно шукати причину, чому система подає недостатнюкількість палива.
2. Якщо ж суміш багата, і зонд це відображає, спробуйте створитиштучний підсмоктування, знявши якийсь вакуумний шланг. Напруга надатчику впала? Отже, він абсолютно справний.
3. Третій варіант (досить рідкісний, але має місце). Створюємопідсмоктування, перетискаємо «зворотку» - а сигнал на датчику незмінюється, так і висить на рівні 0.45 В, або змінюється, але дужеповільно й у невеликих межах. Все, датчик помер. Бо він повиненчуйно реагувати на зміни складу суміші, швидко змінюючи напругу насигнальному виводі. Для більш глибокого розуміння додам, що занаявності невеликого досвіду легко встановити ступінь зношеностідатчика. Це робиться по крутості фронтів переходу з багатої сумішіна бідну та назад. Хороший, справний датчик швидко реагує, перехідмайже вертикальний (дивитися, само собою, мотортестером). Отруєнийчи просто зношений датчик реагує повільно, фронти переходів пологі.Такий датчик вимагає заміни. Розуміючи, що датчик реагує на кисень, можна легко усвідомити ще один поширений момент. При пропускахзаймання, коли з циліндра випускний тракт викидається сумішатмосферного повітря і бензину, лямбда-зонд відреагує на великукількість кисню, що міститься в цій суміші. Тому при пропускахзаймання дуже можливе виникнення помилки, що вказує на біднупаливо-повітряну суміш. Хочеться звернути увагу ще на один важливиймомент:можливе підсмоктування атмосферного повітря у випускнийтракт перед лямбда-зондом. Ми згадували, що датчик реагує накисень. Що ж буде, якщо у випуску буде свищ до нього? Датчиквідреагує на великий вміст кисню, що еквівалентно бідній суміші.Зверніть увагу:еквівалентно! Суміш при цьому може бути (і буде)багатою, а сигнал зонда помилково сприймається системою якнаявність бідної суміші. І ЕБУ її збагатить! У результаті маємопарадоксальну ситуацію:помилка "бідна суміш", а газоаналізаторпоказує, що вона багата. До речі, газоаналізатор у цьому випадку –дуже хороший помічник діагноста. Як користуватися інформацією, якувитягують за його допомогою, описано в цій статті.
Отже, висновки.
1. Потрібно чітко відрізняти несправність ЕСУД від несправностілямбда-зонда.
2. Перевірити зонд можна, контролюючи напругу на його сигнальномувиведенні сканером або підключивши до сигнального виводумотортестер.
3. Штучно змоделювавши збіднену або, навпаки, збагачену суміш тавідстеживши реакцію зонда, можна зробити достовірний висновок пройого справність.
4. За крутістю переходу напруги від стану «багато» до стану «бідно»і навпаки легко зробити висновок про стан лямбда-зонда та йогозалишковий ресурс.
5. Наявність помилки, що вказує на дефект лямбда-зонда, аж ніяк неє приводом для його заміни.
Як то так! >
Хочу почути вашу думку?
"
Для більш глибокого розуміння додам, що за наявності невеликогодосвіду легко встановити ступінь зношеності датчика. Це робиться покрутості фронтів переходу з багатої суміші на бідну та назад.Хороший, справний датчик швидко реагує, перехід майже вертикальний (дивитися, само собою, мотортестером). Отруєний чи просто зношенийдатчик реагує повільно, фронти переходів пологі. Такий датчиквимагає заміни. Розуміючи, що датчик реагує на кисень, можна легкоусвідомити ще один поширений момент. При пропусках займання, коли зциліндра випускний тракт викидається суміш атмосферного повітря ібензину, лямбда-зонд відреагує на велику кількість кисню, щоміститься в цій суміші. Тому при пропусках займання дуже можливевиникнення помилки, що вказує на бідну паливо-повітряну суміш.Хочеться звернути увагу ще на один важливий момент:можливепідсмоктування атмосферного повітря у випускний тракт передлямбда-зондом. Ми згадували, що датчик реагує на кисень. Що ж буде, якщо у випуску буде свищ до нього? Датчик відреагує на великийвміст кисню, що еквівалентно бідній суміші. Звернітьувагу:еквівалентно! Суміш при цьому може бути (і буде) багатою, асигнал зонда помилково сприймається системою як наявність бідноїсуміші. І ЕБУ її збагатить! У результаті маємо парадоксальнуситуацію:помилка "бідна суміш", а газоаналізатор показує, що вонабагата. До речі, газоаналізатор у цьому випадку – дуже хорошийпомічник діагноста. Як користуватися інформацією, яку витягують зайого допомогою, описано в цій статті.
Отже, висновки.
1. Потрібно чітко відрізняти несправність ЕСУД від несправностілямбда-зонда.
2. Перевірити зонд можна, контролюючи напругу на його сигнальномувиведенні сканером або підключивши до сигнального виводумотортестер.
3. Штучно змоделювавши збіднену або, навпаки, збагачену суміш тавідстеживши реакцію зонда, можна зробити достовірний висновок пройого справність.
4. За крутістю переходу напруги від стану «багато» до стану «бідно»і навпаки легко зробити висновок про стан лямбда-зонда та йогозалишковий ресурс.
5. Наявність помилки, що вказує на дефект лямбда-зонда, аж ніяк неє приводом для його заміни.
Як то так! >
Хочу почути вашу думку?
"
Для більш глибокого розуміння додам, що за наявності невеликогодосвіду легко встановити ступінь зношеності датчика. Це робиться покрутості фронтів переходу з багатої суміші на бідну та назад.Хороший, справний датчик швидко реагує, перехід майже вертикальний (дивитися, само собою, мотортестером). Отруєний чи просто зношенийдатчик реагує повільно, фронти переходів пологі. Такий датчиквимагає заміни. Розуміючи, що датчик реагує на кисень, можна легкоусвідомити ще один поширений момент. При пропусках займання, коли зциліндра випускний тракт викидається суміш атмосферного повітря ібензину, лямбда-зонд відреагує на велику кількість кисню, щоміститься в цій суміші. Тому при пропусках займання дуже можливевиникнення помилки, що вказує на бідну паливо-повітряну суміш.Хочеться звернути увагу ще на один важливий момент:можливепідсмоктування атмосферного повітря у випускний тракт передлямбда-зондом. Ми згадували, що датчик реагує на кисень. Що ж буде, якщо у випуску буде свищ до нього? Датчик відреагує на великийвміст кисню, що еквівалентно бідній суміші. Звернітьувагу:еквівалентно! Суміш при цьому може бути (і буде) багатою, асигнал зонда помилково сприймається системою як наявність бідноїсуміші. І ЕБУ її збагатить! У результаті маємо парадоксальнуситуацію:помилка "бідна суміш", а газоаналізатор показує, що вонабагата. До речі, газоаналізатор у цьому випадку – дуже хорошийпомічник діагноста. Як користуватися інформацією, яку витягують зайого допомогою, описано в цій статті.
Отже, висновки.
1. Потрібно чітко відрізняти несправність ЕСУД від несправностілямбда-зонда.
2. Перевірити зонд можна, контролюючи напругу на його сигнальномувиведенні сканером або підключивши до сигнального виводумотортестер.
3. Штучно змоделювавши збіднену або, навпаки, збагачену суміш тавідстеживши реакцію зонда, можна зробити достовірний висновок пройого справність.
4. За крутістю переходу напруги від стану «багато» до стану «бідно»і навпаки легко зробити висновок про стан лямбда-зонда та йогозалишковий ресурс.
5. Наявність помилки, що вказує на дефект лямбда-зонда, аж ніяк неє приводом для його заміни.
Як то так! >
Хочу почути вашу думку?
" мотортестером). Отруєний чи просто зношений датчик реагуєповільно, фронти переходів пологі. Такий датчик вимагає заміни.Розуміючи, що датчик реагує на кисень, можна легко усвідомити щеодин поширений момент. При пропусках займання, коли з циліндравипускний тракт викидається суміш атмосферного повітря і бензину, лямбда-зонд відреагує на велику кількість кисню, що міститься в ційсуміші. Тому при пропусках займання дуже можливе виникненняпомилки, що вказує на бідну паливо-повітряну суміш. Хочетьсязвернути увагу ще на один важливий момент:можливе підсмоктуванняатмосферного повітря у випускний тракт перед лямбда-зондом. Мизгадували, що датчик реагує на кисень. Що ж буде, якщо у випускубуде свищ до нього? Датчик відреагує на великий вміст кисню, щоеквівалентно бідній суміші. Зверніть увагу:еквівалентно! Суміш прицьому може бути (і буде) багатою, а сигнал зонда помилковосприймається системою як наявність бідної суміші. І ЕБУ їїзбагатить! У результаті маємо парадоксальну ситуацію:помилка "біднасуміш", а газоаналізатор показує, що вона багата. До речі, газоаналізатор у цьому випадку – дуже хороший помічник діагноста.Як користуватися інформацією, яку витягують за його допомогою, описано в цій статті.
Отже, висновки.
1. Потрібно чітко відрізняти несправність ЕСУД від несправностілямбда-зонда.
2. Перевірити зонд можна, контролюючи напругу на його сигнальномувиведенні сканером або підключивши до сигнального виводумотортестер.
3. Штучно змоделювавши збіднену або, навпаки, збагачену суміш тавідстеживши реакцію зонда, можна зробити достовірний висновок пройого справність.
4. За крутістю переходу напруги від стану «багато» до стану «бідно»і навпаки легко зробити висновок про стан лямбда-зонда та йогозалишковий ресурс.
5. Наявність помилки, що вказує на дефект лямбда-зонда, аж ніяк неє приводом для його заміни.
Як то так! >
Хочу почути вашу думку?
" мотортестером). Отруєний чи просто зношений датчик реагуєповільно, фронти переходів пологі. Такий датчик вимагає заміни.Розуміючи, що датчик реагує на кисень, можна легко усвідомити щеодин поширений момент. При пропусках займання, коли з циліндравипускний тракт викидається суміш атмосферного повітря і бензину, лямбда-зонд відреагує на велику кількість кисню, що міститься в ційсуміші. Тому при пропусках займання дуже можливе виникненняпомилки, що вказує на бідну паливо-повітряну суміш. Хочетьсязвернути увагу ще на один важливий момент:можливе підсмоктуванняатмосферного повітря у випускний тракт перед лямбда-зондом. Мизгадували, що датчик реагує на кисень. Що ж буде, якщо у випускубуде свищ до нього? Датчик відреагує на великий вміст кисню, щоеквівалентно бідній суміші. Зверніть увагу:еквівалентно! Суміш прицьому може бути (і буде) багатою, а сигнал зонда помилковосприймається системою як наявність бідної суміші. І ЕБУ їїзбагатить! У результаті маємо парадоксальну ситуацію:помилка "біднасуміш", а газоаналізатор показує, що вона багата. До речі, газоаналізатор у цьому випадку – дуже хороший помічник діагноста.Як користуватися інформацією, яку витягують за його допомогою, описано в цій статті.
Отже, висновки.
1. Потрібно чітко відрізняти несправність ЕСУД від несправностілямбда-зонда.
2. Перевірити зонд можна, контролюючи напругу на його сигнальномувиведенні сканером або підключивши до сигнального виводумотортестер.
3. Штучно змоделювавши збіднену або, навпаки, збагачену суміш тавідстеживши реакцію зонда, можна зробити достовірний висновок пройого справність.
4. За крутістю переходу напруги від стану «багато» до стану «бідно»і навпаки легко зробити висновок про стан лямбда-зонда та йогозалишковий ресурс.
5. Наявність помилки, що вказує на дефект лямбда-зонда, аж ніяк неє приводом для його заміни.
Як то так! >
Хочу почути вашу думку?
" Хочеться звернути увагу ще на один важливий момент:можливепідсмоктування атмосферного повітря у випускний тракт передлямбда-зондом. Ми згадували, що датчик реагує на кисень. Що ж буде, якщо у випуску буде свищ до нього? Датчик відреагує на великийвміст кисню, що еквівалентно бідній суміші. Звернітьувагу:еквівалентно! Суміш при цьому може бути (і буде) багатою, асигнал зонда помилково сприймається системою як наявність бідноїсуміші. І ЕБУ її збагатить! У результаті маємо парадоксальнуситуацію:помилка "бідна суміш", а газоаналізатор показує, що вонабагата. До речі, газоаналізатор у цьому випадку – дуже хорошийпомічник діагноста. Як користуватися інформацією, яку витягують зайого допомогою, описано в цій статті.
Отже, висновки.
1. Потрібно чітко відрізняти несправність ЕСУД від несправностілямбда-зонда.
2. Перевірити зонд можна, контролюючи напругу на його сигнальномувиведенні сканером або підключивши до сигнального виводумотортестер.
3. Штучно змоделювавши збіднену або, навпаки, збагачену суміш тавідстеживши реакцію зонда, можна зробити достовірний висновок пройого справність.
4. За крутістю переходу напруги від стану «багато» до стану «бідно»і навпаки легко зробити висновок про стан лямбда-зонда та йогозалишковий ресурс.
5. Наявність помилки, що вказує на дефект лямбда-зонда, аж ніяк неє приводом для його заміни.
Як то так! >
Хочу почути вашу думку?
" Хочеться звернути увагу ще на один важливий момент:можливепідсмоктування атмосферного повітря у випускний тракт передлямбда-зондом. Ми згадували, що датчик реагує на кисень. Що ж буде, якщо у випуску буде свищ до нього? Датчик відреагує на великийвміст кисню, що еквівалентно бідній суміші. Звернітьувагу:еквівалентно! Суміш при цьому може бути (і буде) багатою, асигнал зонда помилково сприймається системою як наявність бідноїсуміші. І ЕБУ її збагатить! У результаті маємо парадоксальнуситуацію:помилка "бідна суміш", а газоаналізатор показує, що вонабагата. До речі, газоаналізатор у цьому випадку – дуже хорошийпомічник діагноста. Як користуватися інформацією, яку витягують зайого допомогою, описано в цій статті.
Отже, висновки.
1. Потрібно чітко відрізняти несправність ЕСУД від несправностілямбда-зонда.
2. Перевірити зонд можна, контролюючи напругу на його сигнальномувиведенні сканером або підключивши до сигнального виводумотортестер.
3. Штучно змоделювавши збіднену або, навпаки, збагачену суміш тавідстеживши реакцію зонда, можна зробити достовірний висновок пройого справність.
4. За крутістю переходу напруги від стану «багато» до стану «бідно»і навпаки легко зробити висновок про стан лямбда-зонда та йогозалишковий ресурс.
5. Наявність помилки, що вказує на дефект лямбда-зонда, аж ніяк неє приводом для його заміни.
Як то так! >
Хочу почути вашу думку?
" можна зробити достовірний висновок про його справність.
4. За крутістю переходу напруги від стану «багато» до стану «бідно»і навпаки легко зробити висновок про стан лямбда-зонда та йогозалишковий ресурс.
5. Наявність помилки, що вказує на дефект лямбда-зонда, аж ніяк неє приводом для його заміни.
Як то так! >
Хочу почути вашу думку?
" можна зробити достовірний висновок про його справність.
4. За крутістю переходу напруги від стану «багато» до стану «бідно»і навпаки легко зробити висновок про стан лямбда-зонда та йогозалишковий ресурс.
5. Наявність помилки, що вказує на дефект лямбда-зонда, аж ніяк неє приводом для його заміни.
Як то так! >
Хочу почути вашу думку?
Коментарі3
продам оригінальний новий ДК)))
Ціна?
2500