Валявся періодично у мене в багажнику генератор. Брав запасний, коли на дальняк їхав.
Генератор — це справа така, без неї їхати можна, але недовго.< br/>
Ну, думаю, чого він без діла валяється, нехай краще ліпестрицтвовиробляє.
На розбиранні прикупив подвійний шків коленвала:> Іпонеслося…
Знімаємо двигун, розбираємо, дістаємо блок циліндрів :).
Ну що ти робитимеш — горщики зовсім зажаржалі.
p>
І як воно взагалі тільки їздило?
Напевно дірки в капоті прогнили, дощ прямо в циліндри забиває:)
Розмічаємо по технологічних отворах в блоці і варимо кронштейнкріплення генератора :
Підбираємо ремінець коротше штатного, встановлюємо другийгенератор на нове місце.
Штатний не чіпаємо, як стояв, так і стоїть.
Тепер робитимемо боксик для другої АКБ, вона стоятиме вбагажнику.
Знайшов відповідну пластикову коробку, не знаю від чого, але схожена корпус який- то старій АКБ. Підключаємо плюс до плюсу, мінус домінуса. Для цього зробив проводку з-під капота через салон убагажник проводами 6 квадратів у трубці.
Резистор підібрав за принципом - при пуску двигуна струму збудженнячерез обмотку недостатньо, генерації
ні, а з'являється вона, якщо газонути вище 2000 обертів, і потімуже не пропадає на будь-яких неодружених.
Це розвантажує стартер під час запуску.
Навіщо все це потрібно? Я люблю далеко мандрувати. Висадив штатнуАКБ частими пусками в черзі на митниці — взяв ключик, повапнув дваАКБ місцями — поїхали далі. Висаджений зарядиться.
Здох штатний генератор — потрібно два ключики, свапнув генераторимісцями — поїхали далі.
Але таке, параноя :)
< p>
Насправді для автономного відпочинку та подорожей. Заряджанняноутбука, гаджетів, навігатора, живлення термоелектричногохолодильника в дорозі, автономне світло на стоянці тощо.
До стартового акумулятора не торкаємося, він завжди заряджений.Розрядив другий — завів машинку, дав поторохтіти півгодини-годину йпорядок. Якщо періодично виїжджаєш кудись, то і це не потрібно.
Ці проблеми вирішуються сонячними панелями, контролерами — але вонизаймають місце, ставити мені їх нікуди, у мене не бус і не кемпер, дах маленький. Буду, хто розуміється — той зрозуміє:Ось вона іхарчується від другої АКБ. І живить що мені потрібно. Зате теперможу дозволити собі будь-яку розкіш, типу галявинувисвітлювати:
Коротко так.
Коментарі14
Наскільки подвійний шків менше в діаметрі?
Рідний одинарний шків колінвала на 1.8 OHC REF карб зовнішній діаметр 134. Подвійний, який мені зняли з якогось OHC зовнішній діаметр 119 приблизно (+-1-2 мм).
Здорово, поважаю!
Здорово
УРА-400, простіше схема буде. Але це теж варіант. Втілення грамотне.
а щоб спростити, можна переключаючий тумблер встромити
молодець. для активного відпочинку та подорожей, саме те!
Ну, таке. На мене так додати гену ампер на 110.140 куди простіше. А ось гур би в сієррі не завадив
Я кабан, кермо одним пальцем кручу ). Кондей би не завадив би. Поставити гену потужніше - нескладно. Заряджати відразу дві АКБ складніше, є для цього спеціальні пристрої розв'язки. Другий генератор вже був, тому зробив як зробив.
у мене тут кондишен стоїть!ну ти і вигадник!так то прикольно придумано!толковно!
Ну у вас там тепліше, це тут кондей потрібен місяць на рік. Гур потрібен не заради легкого керма, він у сієрри і так не важкий, а щоб кількість обертів керма менше була
хз навіщо там гур) що сієрра що скорп - на місці однією рукою без особливого напруження кермо повертається, при їзді взагалі лікоть на підлокітнику, двома-трьома пальцями рулиш, сам сидиш як вдома в кріслі) сенс того гуру?
Там кількість обертів керма менша. А так так, у сієрри легке кермо на штатних 14 колесах навіть без гуру, а скорпи начебто все з гуром крім найдавніших 1.8. Ось буду ставити 2.9, буде і гур
Ну так вигідно ще тим, що генератор у поїздці може зламатися, а в тебе є запасний;)